承辦“奧運會”

張靜

A=Automotive Observer F=Fu Yuwu 付于武

A：18年后再次聯手FISITA，背后發生了哪些鮮為人知的故事？

F：六年前在日本橫濱申辦這次FISITA年會時，我們還沒有足夠的資金，與其他幾個申辦國相比，中國并不強大，能不能申辦成功有些擔心。由中國主辦年會在國際汽車工程界不能說是沒有質疑的，尤其是當時的亞洲代表——中國一汽集團副總工程師、技術中心主任李駿被推舉擔任FISITA（2012-2014）主席時，遭到了日本的頑強抵抗，他們認為只能由日本人來主導，但最終世界汽車工程界的絕大多數代表還是把票投給了中國，這是大勢所趨。順利申辦后，坦率地說還是感到不安，因為我們跟FISATA全體同仁承諾一定能奉獻出一個里程碑意義的年會，但中國到底能不能做到還要打個問號。

A：目前的“備戰”情況如何？

F：我現在可以負責任地講，無論承諾也好、奮斗目標也好，中國是完全能夠實現的。1994年年會的規模很小，因為我國汽車工業的產量很薄弱（100萬輛左右）。而到了2012年，我們已經具備了天時、地利、人和。天時是中國汽車產業發展進入新紀元，特別是在近幾年全球金融危機最嚴重的時候，中國汽車工業一直逆流而上，連續三年成為世界產銷第一大國。地利就是在北京舉辦，中國已成為跨國集團不得不來的一個市場，他們可以不去美國、不去日本、不去德國，但不能不來中國。同時，眾多跨國公司也把研發機構帶到中國，這讓我國汽車工程界能夠近距離地接觸國際先進技術。人和則是2009年中國汽車工程學會推薦李駿競選FISITA（2012-2014）主席成功，中國汽車工程師首次擔任國際汽車大家庭的掌門人還是第一次。

A：籌備過程中遇到了哪些困難？

F：一次真正國際血統的“奧林匹克”盛會登陸中國，實際上流程相當復雜，受到了國家多個部委領導的高度重視，比如溫家寶總理、李克強副總理、萬鋼部長等，他們在年會的組織和籌備過程中進行了多項高瞻遠矚的指導。以往中國代表參與年會的數量寥寥無幾，交流的論文更是少之又少，這是十分尷尬的事情，這里面有學術水平的原因，也有高額國際會議注冊費用的原因，更有我們學術環境的原因，總而言之，中國汽車工程界在國際平臺上發出的聲音很弱。國際化對于中國汽車來講太重要了，特別是在轉型結構調整的關鍵時期。國際交流不活躍、不充分的話，中國汽車工業所謂的結構調整就都是蒼白無力的。國際交流這一課，我們必須要補。中國汽車產業由弱到強需要一大批汽車工程師的努力，需要他們學習借鑒與消化吸收外國的先進技術，也需要他們向國際傳播中國汽車工程的經驗和水平。我希望中國越來越多的汽車工程師在國際交流的平臺上能夠得到更多的發言權，而年會就是一個完整及專業的汽車技術產業鏈的交流平臺。

A：此次年會的亮點主要體現在哪些方面？

F：舉辦一屆精彩紛呈、卓有成效的世界汽車工程年會是中國汽車工程界的一致愿望。本屆年會主題是更綠色、更安全、可持續——低碳時代的汽車與交通。首先，論文征集數量歷屆年會第一。截至2012年1月，共收到全球有效投稿1521篇，內容涵蓋內燃機技術、未來汽車動力、變速器、電子、設計與測試、安全、底盤、制造、NVH、ITS等多個汽車技術領域。值得一提的是，國內論文共錄取了571篇，這是中國論文作者在歷屆FISITA年會上的最佳成績。其次，年會展覽面積超越往屆，達到2萬平米。再有，本次年會還特別安排了6條重點各不相同的汽車技術參觀路線，用以加深各國參會代表對中國汽車產業發展現狀的了解，分別實地考察北汽新能源公司、北汽研究院、北京現代汽車公司、北理工汽車實驗室、北京汽車博物館、北汽福田、CATARC及天津力神電池公司。