保持本色

楊鋒磊

從東家的數度易主到現在被中航汽車收購，耐世特（Nexteer）這個百年企業注定有著不平凡的經歷：始建于1906年的耐世特曾名為德爾福沙基諾轉向系統公司，由于德爾福公司在2009年破產，耐世特之后便成為了通用汽車的全資子公司。從歸入通用汽車旗下后，耐世特便一直在為自己尋找新的東家。2011年4月，中航汽車與美國通用汽車在底特律簽署協議，正式收購通用旗下耐世特汽車轉向與傳動系統業務，這次收購是迄今為止中國汽車零部件產業最大的一次海外收購，也是中美之間最大的一樁汽車零部件收購案。

實際上，耐世特早在1995年通過和中國的凌云集團合資建廠而進入中國市場，隨后隨上海通用在上海建立工廠，又先后在蕪湖和蘇州建立工廠。

先在中國建廠，后被中國企業收購，直至耐世特全球被整體收購，這也使得耐世特有了很多獨特之處，那么在被中航汽車收購之后，這家百年美國企業又發生了怎樣的變化，是否保持了其原來的本色？對未來在中國的發展又有怎樣的規劃？

7月5日，耐世特汽車系統中國區執行總監柳濤在耐世特位于蘇州的工廠為《汽車觀察》雜志記者進行了解讀。

A=Automotive Observer L=Liu Tao 柳濤

A：被中航收購之后，耐世特在管理層面和企業文化層面有什么變化？比如之前耐世特全球的理念在中國繼承了哪些，又有哪些是在中國延伸的特色？

L：可以說，耐世特被收購以后，中航集團幾乎未向耐世特委派一兵一卒，整個耐世特的運營并沒有被整合到中航汽車的運營中去，雙方只是一個資本隸屬關系。耐世特的領導人完全沒有發生任何變化，在收購之前耐世特的總裁現在繼續擔任總裁和CEO，同時也是董事會的成員，耐世特現在是完全獨立的，完全擁有自己獨立的商務權限。

因此，從企業文化來說，耐世特一直是一個全球公司的文化。因為中航收購耐世特以后，繼續讓耐世特作為一個獨立運作的全球性的公司，所以中航沒有對耐世特進行文化改造,例如每月召開的圓桌會議和對高績效文化的提倡都被保留并繼續完善發展。

對于耐世特來說，中航的收購更多的是正面的影響，一是讓全世界都知道現在中國的企業財務基礎比較雄厚，客戶對耐世特財務穩定性的擔憂大大下降，這對于從一個曾經申請破產保護的母公司里剝離出來的耐世特來說尤為重要。另外中國一直處在一個汽車行業高速增長的階段，在被中航收購以后，耐世特也隨即調整了增長目標，對前景更為看好，未來計劃在中國投入20多億元建立工程中心和生產線。

A：您認為耐世特的核心競爭力是什么？

L：耐世特有著自己獨特之處，一是耐世特是從整車廠里成長起來的供應商，所以公司百年歷史中，大部分時間是作為通用汽車的一個部門，所以我們完全了解整車廠客戶對轉向系統的需求，往往是他們提出什么要求，我們馬上能夠很透徹地理解并滿足。在我們贏得新的業務時，幾乎所有的客戶對耐世特的這一特色都感到非常滿意。二是耐世特是一個專注于轉向和傳動系統的公司，至少從產品和技術方面是耐世特的一個優勢。三是在“專”的基礎上，耐世特的重心是電動轉向系統（EPS），耐世特去年的的業務中已有60%以上是電動轉向系統產品。

A：中國汽車市場此前一直都是在高速發展，但是從去年到現在增長放緩，到了一個低谷，這種市場形勢對耐世特中國的業績有沒有影響？

L：中國汽車市場的形勢沒有以前那么高速增長，當然會帶來有一些影響。但是對耐世特來說，影響相對比較小，因為汽車轉向系統市場正處于換代升級的過程，即由傳統的液壓轉向升級為電動轉向，這在幾年之內都會是個趨勢，仍會有非常大的增長，我們曾經做了一個內部的測算，從現在到2020年，電動轉向系統（EPS）復合增長率可能要在60%～80%。