可期待的中國(guó)大品牌

誰(shuí)將成為自主品牌最成功的突圍者？這是一個(gè)仍沒(méi)有答案的問(wèn)題。但毫無(wú)疑問(wèn)，作為上半年逆勢(shì)增長(zhǎng)凈利潤(rùn)高達(dá)23.6億元、同比增幅逾30%的長(zhǎng)城汽車(chē)試圖扮演這個(gè)角色。

今年4月的北京車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)全新發(fā)布的品牌定位“專(zhuān)注、專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)家”被認(rèn)為是其近年來(lái)快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，但在轎車(chē)板塊的表現(xiàn)同時(shí)受到質(zhì)疑，媒體報(bào)道：“長(zhǎng)城目前產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長(zhǎng)城轎車(chē)、風(fēng)駿皮卡三大品類(lèi)，在保定基地、天津基地共擁有80萬(wàn)輛整車(chē)及零部件生產(chǎn)能力，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。然而在高速發(fā)展的浮躁時(shí)期，長(zhǎng)城在品牌定位和渠道調(diào)整方面，逐漸陷入了一種成長(zhǎng)的困惑期。”

事實(shí)上，多年來(lái)對(duì)品質(zhì)的專(zhuān)注的確讓長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)歷了考驗(yàn)，從皮卡到SUV ，長(zhǎng)城在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都刮起了一陣“長(zhǎng)城旋風(fēng)”，唯獨(dú)，進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域之后，長(zhǎng)城汽車(chē)第一次感受到了一絲落寞，其期望的精品小車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有隨著長(zhǎng)城汽車(chē)正式進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)如約而至，并遭遇“質(zhì)量過(guò)剩”的尷尬。從長(zhǎng)城精靈開(kāi)始，在過(guò)去的4年中，共有包括精靈、M1、酷熊及凌傲在內(nèi)的多款車(chē)型走上了停產(chǎn)的命運(yùn)，長(zhǎng)城炫麗也將在年底左右走向生命的終點(diǎn)，更多的歷史使命則是讓今年5月份剛剛上市的哈弗M4來(lái)完成。

不過(guò)在宇通客車(chē)董事長(zhǎng)湯玉祥看來(lái)，這恰恰是長(zhǎng)城汽車(chē)在艱難的工業(yè)化的道路上所做出的巨大努力與貢獻(xiàn)：“工業(yè)化實(shí)際是一個(gè)艱苦的歷程，魏建軍看明白了工業(yè)化需要做哪些工作，而且必須做到什么程度才能達(dá)到什么效果。這個(gè)歷程都要走，在民營(yíng)企業(yè)占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)里，長(zhǎng)城走到前面了。”

擁有大品牌并具有大品牌的能力，以此在世界立足，被看做完成工業(yè)化的一個(gè)重要標(biāo)志，在采訪中，魏建軍表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“不僅僅是中國(guó)，在其他成熟市場(chǎng)高速發(fā)展時(shí)都曾經(jīng)經(jīng)歷了追求低質(zhì)低價(jià)的過(guò)程，研究表明，當(dāng)市場(chǎng)遭遇負(fù)增長(zhǎng)或緩慢增長(zhǎng)階段，高品質(zhì)、高配置、高價(jià)位的產(chǎn)品總是占據(jù)優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)城從來(lái)不會(huì)心存幻想，我們真正的對(duì)手是外資，而與內(nèi)資的企業(yè)都是抱著共同進(jìn)步的想法，我們現(xiàn)在的心態(tài)和定位是如何挑戰(zhàn)真正的對(duì)手，是如何將我們的品牌價(jià)值真正的塑造出來(lái)，讓品牌為我們的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)，這是我們經(jīng)營(yíng)的原則，所以長(zhǎng)城汽車(chē)不是做寬，而一定是做窄。”（見(jiàn)本期封面故事《長(zhǎng)城聚焦力》）

本期雜志講述了兩個(gè)不同領(lǐng)域的企業(yè)——長(zhǎng)城、宇通的故事，他們給予我們的思考是，在任何行業(yè)低迷時(shí)期，總有逆勢(shì)而上的勝者，也永遠(yuǎn)不乏就此沉淪的玩家。既然經(jīng)歷低谷都是不可逾越的道路，那么只有經(jīng)過(guò)了盛衰期的不同錘煉，一個(gè)品牌的生命力才能被徹底煥發(fā)。