新能源理想國

黃蓓蕾

誰會領跑中國新能源汽車？或許這是一個連國內汽車領域專家都很難回答的問題，上海聯孚新能源集團有限公司董事長兼總經理張根發對此卻顯得信心十足。

7月18日，上海聯孚旗下全資子公司——黑龍江龍華汽車公司又一次迎來發展史上具有里程碑意義的事件，國內首批太陽能光伏發電技術應用的新能源客車在齊齊哈爾工廠正式下線，實現中國首次將太陽能光伏發電技術應用在客車上。

早在1985年，張根發從部隊轉業、下海，幾乎在改革開放中活下來的第一代企業都面臨轉型、接班和升級，這是一個痛苦而危險的過程，原有的經驗、智慧、能力是否能支撐起這種轉型升級，成為擺在中國企業家面前的一道巨大的門檻。

跟隨張根發已有10年的集團常務副總馮世軍對《汽車觀察》雜志說：“如果是追逐財富，張總已經沒有必要繼續奮斗。”新世紀伊始，張根發就坐擁億萬財富，多年以來，他一直在謀求在整車領域的突破。

“和傳統汽車廠相比我們還是新兵，但是我們的優勢又非常明顯。”馮世軍也可謂是張根發的軍師，目前的整車廠對新能源并不太懂，像尚德這樣在太陽能方面有建樹的企業又不懂汽車，而這正是上海聯孚的優勢，兩者兼備。

獨創的光電新能源

“我的夢想，我所做的一切，就是要努力地使我們的民族汽車產業，能夠盡早與西方發達國家競爭。”看似狂妄的語言背后，2007年，國內對于新能源還處于完全的啟蒙階段，張根發很有眼光地投資組建了新能源車團隊——上海聯孚新能源科技公司。

他們先后與中科院上海太陽能電池研究與發展中心、上海大學等多所高校和科研機構建立了戰略合作關系，聯合成立了“中科－聯孚汽車太陽能電池聯合實驗室”，組成了由中科院院士領銜的光伏技術高級研發團隊。

作為取之不盡、用之不竭的綠色能源，太陽能產業不僅是破解能源危機及環境問題的有效途徑之一，而且也已經呈現出蓬勃增長的勢頭。事實上，在進入太陽能產業兩年左右的時間里，團隊致力于高效太陽能電池、高效聚光太陽能電池、汽車薄膜太陽能電池應用技術的研究和開發，推進高效太陽能電池、薄膜太陽能電池在汽車上的廣泛應用等課題，因此，聯孚的太陽能電池主營出口業務也是收益頗豐。不過，張根發好像并不滿足于此。

“對于光伏發電存在轉換效率不高，而像電池這塊，國內企業存在著電池壽命短，續駛里程較短等問題。” 張根發說，他對汽車有一種難以割舍的情結，在其民用太陽能業務逐步進入正軌后，如何讓兩者有所聯系，他一直嘗試將太陽能與汽車對接。經過兩年的研發，單層太陽能旅游觀光車、雙層太陽能旅游觀光巴士及太陽能高爾夫球車已試制成功，各項指標均達到設計的技術要求，并擁有獨立的知識產權，隨后大刀闊斧地推進其太陽能汽車的戰略規劃，“第一步是做晶硅旅游車，第二步開發太陽能與電池結合的‘光電轉換雙模新能源車，在已成功的太陽能專用汽車基礎上，逐步擴展到太陽能電動公交車、太陽能電動大客車等領域。”

太陽能電池技術目前在國內外都還面臨著技術不成熟、轉換效率有待提升的問題。驅動汽車需要幾十千瓦的功率，而太陽輻射功率僅約為1千瓦/平方米，與電動汽車面臨電池續駛里程短的技術瓶頸一樣，太陽能電池也需要進一步提高能量轉換效率。

張根發介紹說，作為一家科技創新型公司，上海聯孚科研人員開發了新型碲化鎘太陽能電池，其轉換效率可達到28%，而硅系太陽能電池最高轉換效率不超過18%。碲化鎘電池板還具有一定可塑性，可制作成不同曲面，滿足汽車個性化造型設計的需要。正在形成量產并具有專利技術的高效多節太陽能電池，通過采用聚光鏡技術、光電互連及機械疊加相結合的方法，其組合效率能達到40%以上，可為車輛行駛提供更加充足的動力支持。

另一重身份

雖然在新能源項目上能否最終取得成功，現在還無法給張根生下一個判斷，但是眼前這位身上刻有軍人印跡的男子卻有個令人刮目的身份——中國民族汽車安全氣囊產業創始人。

20世紀90年代初，在商海打拼多年的張根發在美國擁有自己的農場和一家汽車拆卸廠，在深圳也有自己的企業，手頭也積累了近幾億元資金。對很多人來說，經過了艱苦的創業過程，該是享受生活的時候了。但是隨著手里財富的不斷累積，張根發卻有了更多的考慮：“一個人在擁有的財富達到一定數量時，他就變成了一個‘社會人，他應對國家、對民族承擔自己應盡的責任。”

一個偶然的機會，張根發盯上了汽車安全氣囊。他敏銳地感覺到，中國的汽車工業遲早要發展起來，到時候一定需要這個東西。于是，他產生了從事安全氣囊研發和生產的念頭。

而那時，安全氣囊幾乎都是國外企業壟斷，國外企業甚至認為中國人做不出來安全氣囊，我國汽車產業的大部分利潤都被國外企業拿走了。“外國的月亮是圓的，中國的月亮以后也是圓的。財富裝在猶太人的口袋里，知識裝在中國人的頭腦里。汽車零部件必須要有自主品牌，不能再讓國外企業完全壟斷中國的市場。”看似賭氣的一句話，但是在當時張根發卻花了大力氣。

最初，張根發試圖和清華、北大、吉林大學等多所大學的有關專家探討在中國開發安全氣囊的問題。然而，專家們的看法使他大為不解：“在中國做安全氣囊，搞出來沒人用，也搞不出來。”

從當時的市場前景來看，主機廠都在降低成本，國外氣囊的價格相當于車價的1/10，氣囊遲早要實現國產化。

為了掌握汽車制造的核心技術，1990年張根發專門成立了海外事業部，對海外的先進汽車技術相關信息進行搜集整理，并親自帶領精英團隊去到美國，進行實地考察學習。

考察回國后，他就組建了深圳久樂安全氣囊技術開發公司，正式進入汽車安全領域。七年后，他又組建了石家莊久樂汽車安全設備有限公司，并取得多項汽車安全氣囊專利，填補了我國汽車安全氣囊領域技術空白。隨后，在2001年，他又組建了上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司，成為當時國內唯一一家掌握汽車安全氣囊核心技術的高新技術企業。

“自從我的產品進入到市場后，國外的價格一降再降，國外的企業要想壟斷中國市場還是很難的。”張根發說。

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1991

1991年，組建深圳久樂安全氣囊技術開發公司，開始進入汽車安全領域。

1998

1998年，組建石家莊久樂汽車安全設備有限公司，取得多項汽車安全氣囊專利，填補了我國汽車安全氣囊領域技術空白。汽車安全氣囊項目被列為國家計委高技術產業化示范工程。

2001

2001年，組建上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司。東方久樂是國內唯一一家掌握汽車安全氣囊核心技術的高新技術企業。目前為二十多個主機廠的四十余款車型批量供貨。2005年，張根發被評為中國汽車工業汽車電子分行業最佳CEO。

2007

2007年，組建上海聯孚新能源科技有限公司，正式進入太陽能產業等新能源領域。

2008

2008年，組建河北固安威孚專用汽車制造有限公司、固安聯孚新能源電子科技有限公司，建立高效太陽能電池片、太陽能組件、新能源汽車生產項目。

2010

2010年，兼并重組黑龍江汽車改裝有限公司，生產電電混合新能源汽車、新能源汽車專用電機和太陽能光伏組件。

記者手記

對于張根發來說，現在對新能源的鉆研勁頭不亞于當年干安全氣囊，他甚至為了等一個人才花了三年時間，現任龍華客車研究院院長的喬富強就是他等來的。

看著在喬富強一手干起來的——首批正式下線的氣電混合動力公交客車8米～12米電電氣混合動力城市客車，張根發覺得滿意，該車采用高效、節能、環保的動力驅動系統，具有先進的動力性和經濟性，該系統利用太陽能與鋰電池相結合的能源供給方式，可以增加35%左右的續駛里程，降低了整車成本，減少了使用費用。

“在新能源上我們是全面開花。”馮世軍向《汽車觀察》雜志透露，不僅僅是電電混合，CNG、LNG城市客車、甲醇、插電式等都是他們正在研究的對象，有的已經下線。

張根發在龍華客車項目上有著自己的設想，按3期規劃5年建設的戰略方針分步推進，項目一期設計生產能力為3000輛新能源公交車、新能源客車及專用車、10萬臺汽車專用電機；二期設計生產能力為5000輛新能源公交車及客車、30萬臺汽車專用電機；三期規劃建設完成后，總體產能為1萬輛新能源公交車及客車、100萬臺汽車專用電機和100MW太陽能光伏組件。

從國務院頒布的《汽車產業調整和振興規劃》明確指出“以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢，促進汽車產業持續、健康、穩定發展。”具體來講，發展新能源汽車重點就是要推動混合動力汽車、純電動汽車及其關鍵零部件的產業化。

6月28日，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》正式對外發布，進一步明確了‘以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。“上海聯孚研發生產的電電混合、電電氣混合公交車等正是太陽能在新能源汽車上的應用。”張根發的信心來源于和國家所支持的方向一致。

實際上，從技術上，上海聯孚還是頗具優勢，柔性薄膜太陽能電池、LFD系列永磁無刷直流電機和新能源汽車電電混合控制系統成為其生產新能源汽車的三大核心技術。憑借三大核心技術優勢，上海聯孚研發生產了電電混合太陽能公交車、電電氣混合公交車，開創了國內新能源汽車在這一領域的先河。

“我們有這個信心，也有這個能力為中國太陽能電池的發展，為中國新能源汽車的發展提供更好的動力，用我們的力量，幫助中國的新能源汽車更快的領跑世界。”張根發在之后舉辦的“中國國際新能源汽車發展高峰論壇”上充滿信心地說。

不過，在新能源的發展道路上不乏追求理想之人，堅持和等待有時也是成功重要的因素，軍人氣質的張根發有這樣的耐心。