公交專用道設(shè)置條件適用性研究

黃娟

該文分別從新建道路和道路改造兩種情況來研究公交專用道設(shè)置條件的適用性。新建道路設(shè)計時,僅需考慮機動車道數(shù)、公交客流量和公交車流量三個因素;道路改造增設(shè)專用道時,還需考慮原有道路橫斷面形式、中央分隔帶寬度及道路飽和度等。

公交專用道;設(shè)置條件;適用性

公交專用道就是為公共電、汽車所使用,而不允許其它社會車輛行駛的專用車道。為使設(shè)置公交專用道成為可能,同時有效利用道路空間資源,一般認為設(shè)置公交專用道的道路單向應(yīng)具備2條以上機動車道,一條作為公交專用道,其余車道供其他機動車使用,若單向具備3~4條車道更佳。設(shè)置公交專用道的道路,公交車流量應(yīng)達到一定的標準,一方面應(yīng)使專用道綠燈信號能得到充分利用,另一方面應(yīng)保證公交車在交叉口前能消除二次排隊現(xiàn)象[1]。

1.設(shè)置條件介紹

根據(jù)2004年公安部出臺的《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)規(guī)定,公交專用道設(shè)置條件為[2]:

城市主干道滿足下列全部條件時應(yīng)設(shè)置公交專用車道:①路段單向機動3車道以上(含3車道),或單向機動車道路幅總寬度不小于11m;②路段單向公交客流量大于6000人次/高峰小時,或公交車流量大于150輛/高峰小時;③路段平均每車道斷面流量大于500輛/高峰小時。

城市主干道滿足下列條件之一時宜設(shè)置公交專用車道:①路段單向機動車道4車道以上(含4車道),斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時;②路段單向機動車道3車道,單向公交客流量大于4000人次/高峰小時,且公交車流量大于100輛/高峰小時;③路段單向機動車道2車道,單向公交客流量大于6000人次/高峰小時,且公交車流量大于150輛/高峰小時。

2.設(shè)置條件適用性分析

公交專用道是城市道路的一部分,其設(shè)置受到道路條件的制約,如機動車道數(shù)、道路橫斷面形式、中央分隔帶等;同時,也受到交通條件的影響,如公交車流量、公交客流量、道路飽和度等。對于新建道路和道路改造兩種情況而言,道路約束條件、交通條件是不同的,《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件未具體說明其適用性,以下對此進行分析:

新建道路。在進行新建道路設(shè)計時,僅需考慮機動車道數(shù)、公交客流量和公交車流量三個因素,即通過預(yù)測的公交客流量或公交車流量便可直接對公交專用道進行設(shè)計。此時,《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件是適用的。對三個因素的具體分析如下:

公交客流量。公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”,而是使用公交車出行的“人”的優(yōu)先。若路段單向公交客流量所占比例較小,很可能公交車輛減小的出行時間還不足以抵消社會車輛增加的出行時間。所以,在選擇實施公交專用道時應(yīng)優(yōu)先考慮客流量大的路段,實現(xiàn)道路資源最優(yōu)化。

公交車流量。若公交車流量較小,開辟一條車道給公交車輛專用則是浪費道路資源,這時就沒有必要設(shè)置公交專用道。一般來說,在斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時的情況下,就可以考慮設(shè)置公交專用道。當公交車流量非常大且道路條件允許時,可以考慮單向設(shè)置兩條公交專用道。

道路改造。當原有道路未設(shè)置公交專用道,后期對其進行改造增設(shè)專用道時,除了要考慮以上三個因素,還需考慮原有道路橫斷面形式、中央分隔帶寬度及道路飽和度等。此時,《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件考慮不夠全面,存在一定不合理性。下面進行具體分析:

原有道路橫斷面形式。城市道路中常見的橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。在三幅路和四幅路中,都設(shè)有分隔機動車和非機動車的機非隔離設(shè)施,這對于日后設(shè)置公交專用道是相當有利的。

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[1]陸建.公交專用道的設(shè)置條件研究[J].交通標準化,2003.01

[2]GA/T507-2004,公交專用車道設(shè)置[S].北京:中國標準出版社,2004

[3]曾奕林.城市公交專用道系統(tǒng)設(shè)計方法研究[D].長安大學(xué),2005