公交專用道設(shè)置條件適用性研究

黃娟

該文分別從新建道路和道路改造兩種情況來研究公交專用道設(shè)置條件的適用性。新建道路設(shè)計(jì)時(shí),僅需考慮機(jī)動(dòng)車道數(shù)、公交客流量和公交車流量三個(gè)因素;道路改造增設(shè)專用道時(shí),還需考慮原有道路橫斷面形式、中央分隔帶寬度及道路飽和度等。

公交專用道;設(shè)置條件;適用性

公交專用道就是為公共電、汽車所使用,而不允許其它社會(huì)車輛行駛的專用車道。為使設(shè)置公交專用道成為可能,同時(shí)有效利用道路空間資源,一般認(rèn)為設(shè)置公交專用道的道路單向應(yīng)具備2條以上機(jī)動(dòng)車道,一條作為公交專用道,其余車道供其他機(jī)動(dòng)車使用,若單向具備3~4條車道更佳。設(shè)置公交專用道的道路,公交車流量應(yīng)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),一方面應(yīng)使專用道綠燈信號(hào)能得到充分利用,另一方面應(yīng)保證公交車在交叉口前能消除二次排隊(duì)現(xiàn)象[1]。

1.設(shè)置條件介紹

根據(jù)2004年公安部出臺(tái)的《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)規(guī)定,公交專用道設(shè)置條件為[2]:

城市主干道滿足下列全部條件時(shí)應(yīng)設(shè)置公交專用車道:①路段單向機(jī)動(dòng)3車道以上(含3車道),或單向機(jī)動(dòng)車道路幅總寬度不小于11m;②路段單向公交客流量大于6000人次/高峰小時(shí),或公交車流量大于150輛/高峰小時(shí);③路段平均每車道斷面流量大于500輛/高峰小時(shí)。

城市主干道滿足下列條件之一時(shí)宜設(shè)置公交專用車道:①路段單向機(jī)動(dòng)車道4車道以上(含4車道),斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時(shí);②路段單向機(jī)動(dòng)車道3車道,單向公交客流量大于4000人次/高峰小時(shí),且公交車流量大于100輛/高峰小時(shí);③路段單向機(jī)動(dòng)車道2車道,單向公交客流量大于6000人次/高峰小時(shí),且公交車流量大于150輛/高峰小時(shí)。

2.設(shè)置條件適用性分析

公交專用道是城市道路的一部分,其設(shè)置受到道路條件的制約,如機(jī)動(dòng)車道數(shù)、道路橫斷面形式、中央分隔帶等;同時(shí),也受到交通條件的影響,如公交車流量、公交客流量、道路飽和度等。對(duì)于新建道路和道路改造兩種情況而言,道路約束條件、交通條件是不同的,《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件未具體說明其適用性,以下對(duì)此進(jìn)行分析:

新建道路。在進(jìn)行新建道路設(shè)計(jì)時(shí),僅需考慮機(jī)動(dòng)車道數(shù)、公交客流量和公交車流量三個(gè)因素,即通過預(yù)測(cè)的公交客流量或公交車流量便可直接對(duì)公交專用道進(jìn)行設(shè)計(jì)。此時(shí),《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件是適用的。對(duì)三個(gè)因素的具體分析如下:

公交客流量。公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”,而是使用公交車出行的“人”的優(yōu)先。若路段單向公交客流量所占比例較小,很可能公交車輛減小的出行時(shí)間還不足以抵消社會(huì)車輛增加的出行時(shí)間。所以,在選擇實(shí)施公交專用道時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮客流量大的路段,實(shí)現(xiàn)道路資源最優(yōu)化。

公交車流量。若公交車流量較小,開辟一條車道給公交車輛專用則是浪費(fèi)道路資源,這時(shí)就沒有必要設(shè)置公交專用道。一般來說,在斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時(shí)的情況下,就可以考慮設(shè)置公交專用道。當(dāng)公交車流量非常大且道路條件允許時(shí),可以考慮單向設(shè)置兩條公交專用道。

道路改造。當(dāng)原有道路未設(shè)置公交專用道,后期對(duì)其進(jìn)行改造增設(shè)專用道時(shí),除了要考慮以上三個(gè)因素,還需考慮原有道路橫斷面形式、中央分隔帶寬度及道路飽和度等。此時(shí),《公交專用車道設(shè)置》(GA/T507-2004)中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件考慮不夠全面,存在一定不合理性。下面進(jìn)行具體分析:

原有道路橫斷面形式。城市道路中常見的橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。在三幅路和四幅路中,都設(shè)有分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的機(jī)非隔離設(shè)施,這對(duì)于日后設(shè)置公交專用道是相當(dāng)有利的。

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[1]陸建.公交專用道的設(shè)置條件研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2003.01

[2]GA/T507-2004,公交專用車道設(shè)置[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2004

[3]曾奕林.城市公交專用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究[D].長安大學(xué),2005