御駕“行”宮

莽超

古代皇帝下江南，遠離京城的行宮可是必不可少的臨時棲身之所。

當時如若能有雷克達斯新LX570這樣的移動行宮，必會省卻不少舟爭芫砘頁之苦生在現代的我們，同樣也可擁有行宮，而這“行”中還囊括了更多的含義。

這次雷克薩斯LX570在國內的中期改款與國產一汽豐田蘭德酷路澤LC200幾乎同期，升級的項目也基本相同。如果說LC200是“樸素”的干活工具，那么LX570則是“奢侈”的生活玩具。至于“奢侈”的程度，看我們把它比作皇帝的行宮你就可想而知了。

行宮本意是指古代京城以外供帝王出行時居住的宮室，也指帝王出京后臨時寓居的官署或住宅。而對通過能力超級強悍的新LX570而言，將其稱作“行宮”又多了一分“出行、行走”之意。

因此，我認為新LX570作為“行走的宮殿”，自是一個旅行的好伙伴。因為它空間充裕、乘坐舒適、動力強勁，最重要的是，它是一輛越野車!新LX570可以帶你到達任何想去的地方。既然是出行旅游，又何必要委屈自己呢?無論公路還是越野，它都是一把好手。充裕的空間會使你在旅途中減少壓抑感；舒適的乘坐會緩解你在旅途中的疲勞；強勁的動力可以使你不會為地形的變化而擔憂。所以，新LX570具備所有長途出行的必備條件。

前大燈和新LC200一樣增加了日間行車燈，雙氙氣透鏡大燈比后者大氣不少。雷克薩斯特有的“>_<”形前臉頗似網絡表情，當然看上去可是氣勢十足，睿智許多。尾燈則在典型美式全紅色的基礎上增加了白色與亮條，車側的腰線與新加的防撞條又給龐大而肥碩的車身起到了瘦身作用，并與車側踏板互相呼應。從外面看去，新LX570足夠霸氣，但絕不張揚，或許用“貴雅”來形容最合適不過了。

對于長途旅行，動力性能及發動機穩定的工況是出行的有力保障，這樣才能日行千里。新LX570所使用的5.7L V8發動機足可以輕松應對各種地理環境，而且比新LC200的4.6L發動機更為強悍。無論是雪域高原還是草原戈壁，對它而言都可以一笑而過。

在很多人的印象中，如此大排量的大家伙肯定難以駕馭，但新LX570并非如此。別看它的寬高都接近2米，且即便沒有夸張的拖車鉤之后，5.01米的車長仍然達到D級轎車的水平，但新LX570仍舊是個很好開的大玩具。和普拉多、GX460相比稍稍偏重的方向盤對龐大的車身來講比較合適，大的不能再大的外后視鏡讓你輕松看到身旁兩條車道。

關鍵的難點還是慢行時，周身的盲區比轎車大了許多，好在新LX570擁有AVM車外全景顯示系統，并新增了左側攝像頭，讓你可以輕輕松松游走于大街小巷。但注意，是游走，不是暴走。盡管5.7L的V8發動機有著超乎想像的動力，但終歸不像四缸發動機那樣活躍而凌厲。而且，低速高扭的調校方式也制約了發動機的響應和高轉速特性，短途加速才是它的長項。旅途，從此無坎坷

即便如此，新LX570的使命也不是在公路上逞強。當柏油路消失在眼前，也消失在高清電子地圖中，它才真正開始了自己的征途。拿173.3萬元的豪車來越野，的確有些奢侈，但它絕對稱職。全時四驅、托森限滑差速器、中央差速鎖、主動車身高度控制、適應式可變懸架、可變齒比轉向、新升級的5擋自動爬坡控制系統，以及新增的全地形選擇系統，樣樣都不是擺設。

前獨立后整體橋式的底盤結構，滿足了良好的公路行駛要求。在豐田LC200上已經消失的可升降空氣懸架，仍是新LX570的標準配置，令其可以輕松的面對崎嶇的越野路面。另外，KDSS對防傾桿的控制也進一步增加了懸架的行程，又不至于在公路上帶來夸張的過彎側傾。和新LC200一樣，新LX570的自動爬坡功能也從3擋升級為5擋，并加入了越野轉向輔助系統，后者大概可以減少1米左右的轉彎直徑。

拿新LX570擺平那些凹凸起伏的小土坡，是最爽不過的事情了。土坡本身不會給它帶來任何麻煩，大行程的懸架系統足以消化起伏的路況，只是車輪的跳動會讓附著力產生變化。告訴你一個秘訣，那就是重踩一下剎車，讓重心的前移來增加前輪的附著力，這樣的技巧同樣適用于運動車型的賽道駕駛。

這樣一個大家伙，想必也很費油吧?新LX570肯定算不上省油，我們試駕測算出的綜合油耗大約14.6L／100km，與工信部的數據十分接近?？紤]到這點，新LX570主副雙油箱的總容積達到138L，跑長途高速的話，日行千里毫無問題?？偟膩碚f，新LX570的油耗并不夸張，只是每次加油你要帶足銀子。即便加93#汽油，如果油燈亮了，恐怕也要支付四位數的油錢才能加滿。當然，買得起這“行宮”的人，并不會過于計較這些。畢竟，新LX570不僅僅是可以讓我們棲身的“行宮”，更是載著我們行天下的“行宮”。我們在旅途中所享受到的愉悅與安心，價值遠遠超過了每公里5毛錢的額外燃油支出。