稀有金屬

朱崢

西雅特LEON CUPRA VS雷諾Clio RS

西雅特Leon cupra來自于西班牙巴薩羅那，它追逐激情，果敢而狂熱；雷諾CIio RS則誕生于法國布洛涅一比揚古，它崇尚原生態的駕駛樂趣。今天隸屬于小鋼炮陣營的他們站到了同一競技場中，為雙煞之名而武。

提及西佳特的老家西班牙，我們會毫不猶豫地想到風靡全球，享譽世界的斗牛，這是一項充滿了激情和挑戰的運動，然而西班牙人在造車方面也是如此，就好像追逐動態駕駛感受的Leon Cupra一樣。在法國三大工業支柱之一的汽車制造業中，人們更愿意相信法國車會在其設計中加入諸多浪漫元素，盡管如此，一小撮極端分子依舊會將更原生態的操控感受帶回到當今社會，就好像熱衷于駕駛的Clio RS一樣。

越來越多的汽車品牌清楚地看到了小鋼炮領域的可持續發展性，他們愿意在研發更高端產品之余，將原始的駕駛樂趣輸入到這些緊湊級小車當中，大眾便是一個典型案例，在全新高爾夫GTJ發布后，敞篷版本也是接踵而來，面對當下情形，同屬于大眾集團的西雅特也迅速反應，推出以Leon Cupra為首的小鋼炮陣容登陸中國市場。轉而把目光投向雷諾，就扎堆上市的風朗、塔利斯曼來看，他們并不認為國內鋼炮市場已經形成，盡管今天的主角之一包括Clio RS，但時至今日這一早在歐洲市場形成規模的RS車系仍未在國內銷售。

雖風格迥異，卻同為鋼炮

通常情況下，我們會稱那些動力和操控都很出色的緊湊級或者更小的運動型車為小鋼炮，漸漸地兩廂與否已經不再是辨別手段，但兩廂掀背的造型依舊是最能激發人們駕駛欲望的設計。雖然西雅特Leon Cupra和雷諾ClioRS不約而同地采用了兩廂掀背的設計風格，但我們依舊可以清晰地從中看出端倪。很顯然，前者為5門掀背，后者為3門掀背，也許你會認為這場游戲有些不恰當，但這卻能清晰地描繪出我們的最終選擇。

初來乍到的西雅特帶來了全新小鋼炮Cupra，專注于家用轎車的雷諾則帶來了駕趣鮮明的Clio RS。

4個月前，西雅特正式宣布在中國市場推出其首款車型——Leon，作為主打高性能的產品，Leon其分為FR、FR+和Cupra三款車型。老實說，我們很難從外觀上分辨出詳細車款，但若細心觀察還是稍有不同之處。最明顯的區別方法就是車頭進氣格柵下方Cupra會多出3個矩形設計，而FR則不然，另外在牌照架一側的“Cupra”標識更是最佳的身份證明。

可以說，Leon Cupra在造型設計方面充滿了來自西班牙的獨特異域風情，沿A柱下滑的線條柔美順暢，而同樣匯聚于此的下進氣格柵支撐也勾勒得恰到好處，從車頭看去使其更加具有指向性的在LOGO位置集合。側面線條則幾乎完美地沿襲了車頭的設計，優雅地于尾部結束，拋棄了棱角分明的線條，讓整個車身輪廓都顯得那么自然而唯美。

相比雷諾Clio RS的運動范兒，西雅特Leon Cupra又增添了一份雅致。的確，一輛身材緊湊的雙門運動型轎車剛好符合那些“鋼炮控”的胃口，要知道標志著雷諾高性能車型的RS標識并非善類。雷諾Clio RS擁有諸多空氣動力學部件，如前導流板、前翼抽氣器和后翼空氣擴散器的設計靈感更是來源于F1賽車運動，正因為他們才使得整車風阻系數低至0.753。

得益于前輪拱后方的導流孔，高速行駛中的部分亂流可以從此排出，同時也為發動機散熱起到了顯著效果。安裝于尾部的擴散器利用從車底通過的空氣將車輛吸附在路面上，產生強大的下壓力，在車速達到130km／h時，下壓力可以增加大約40kg。除此之外，在看似簡單的尾部，我們還得到了兩側雙排氣管的設計，更值得一提的是，它所釋放出的聲音必定會令鋼炮粉絲們為之傾倒。

現代與原始的內飾之爭

我曾經一度懷疑自己對于內飾的偏好，是蘊含更多高科技配置為好，還是具有原生態風格為妙，然而在這種選擇恐懼癥的脅迫下，我卻真真正正遇到了問題。相比之下，西雅特LeonCupra的內飾更具現代感，無論是觸摸式液晶顯示屏，還是金屬灰色的中控面板無疑使之更符合當下流行元素，同時也顯露著德國式的嚴謹做工。作為大眾集團新一期小鋼炮車型的代表，Cupra將轉速表置于儀表盤中部，以示對駕駛激情的渴望，與此同時左側的多功能顯示屏則宣揚著它注重科技感的另一面。

在控制面板延伸的中部位置，Cupra將外后視鏡調節、中控門鎖和ESP開關置于此處。老實說，我認為這里最應該安裝的當屬兼顧儲物格功能的中央扶手，這樣可以最大限度地提升空間利用率。窩坐在印有“CUPRA”標識的運動座椅中，我可以感覺到它作為性能車應有的包裹性，也許是身材過于單薄的緣故，它并沒有對我進行貼身保護。另外，Cupra依舊沿襲了大眾旋鈕式座椅靠背調節，這倒是與大眾R系列相得益彰。

此時，站在——旁的Clio RS則表示出了大相逕庭的態度，它堅持最原生態的車內陳列才最能體現小鋼炮的本性，于是它放棄采用液晶顯示屏等科技含量較高的配備，轉而改用簡單、實用的基本設置。雷諾Clio RS的運動氣質體現在諸多細節上，如鋁質的油門踏板、擱腳板，以及粗壯的真庋方向盤等等。雖然儀表盤造型單一古板，但明黃色的轉速表勢必會吸引你的注意。一股情況下醒目的轉速表只會出現在追求極致性能的超級跑車上，而Clio RS采用這一設計無疑士一步強化了運動特性。

可以說，除此之外雷諾ClioRS的內飾中并不具備其他亮點可言了，中規中矩的手動空調區域和音響控制區域也不過如此。在海外市場中，Clio RS可以選裝Recaro運動座椅，從而提供駕駛者更為純粹的駕駛感受，當然，原車裝配的座椅在側向支撐性方面表現得也并不示弱，也很講究舒適性。和車身上的特殊標識一樣，車內的“RenaultSport”也在時刻提醒駕駛者和乘客，這是一輛足以讓人血脈賁張的雷諾。

渦輪增壓和自然吸氣的較量

漸漸地大排量發動機幾乎離開了我們的視線，除了那些追求極致駕駛激情的超跑，我們開始習慣于越來越多的渦輪增壓發動機，更小排量、更大輸出成為了眾廠家的摯愛。然而就在此時，我們仍然不會忘記自然吸氣發動機所能帶給我們更直接的動力輸出水平，那些追求原始駕駛感受的車型，依舊在研究如何將自然吸氣發動機的功效升至更高。

西雅特在中國市場推出的Leon車型共分FR、FR+和Cupra三款，前兩者均采用了118kW輸出功率的1.8TSI發動機、7擋DSG雙離合變速器的組合，而唯獨Cupra搭載了155kW的2.0TSI發動機和6擋DSG雙離合變速器，盡管車款相同，但西雅特卻在動力總成上將鋼炮概念進一步細化。有別于大眾R車系所搭載的EA113發動機，西雅特LeonCupra搭載了EA888系列發動機，鑄鐵的缸體結構足以應對較大的動力輸出。

雷諾運動部門對渦輪增壓發動機依舊保留態度，他們認為相對原始的自然吸氣發動機才能對提升CIio RS的動力有所幫助，以至于他們為其搭載了2.0L 1 6v發動機。這款發動機的最大輸出功率為147.5kW，仍然超過了高爾夫GTI2.0TSI發動機的峰值功率，最大扭矩為215Nm，匹配6擋手動變速器后可以使這輛小鋼炮在6.9s完成從靜止加速到1 00km／h，顯然這會讓著迷于原始駕駛樂趣的人們感到興奮，自然吸氣發動機和手動變速器的組合，這聽上去就已經足夠誘人了。

自動和手動之間的抉擇

盡管從大眾集團內部來看，同源于PQ35平臺的高爾夫GTI和西雅特Leon有著很多相似之處，但很顯然他們在中國市場還無法成為敵對，因為后者選擇了更為細化的高端運動車型市場，并且從動力配備方面也超越了高爾夫GTI，當然也包括價格。坐在Cupra車內，我明顯感覺到了那種來自德國的運動味道。因為大眾把設計工作交給了西班牙人的緣故，我也感受到了一絲細微差別，比如雨刷器的靜止位置是在前風擋玻璃的兩側，這樣一來絕不會讓視線受阻。

出城的路總是那么艱難，擁堵的交通讓身著紅色靚裝的Cupra成為了街面上的焦點，紛紛投來目光的人們更多的是對它的好奇。“朋友”，這是什么車絕不止這一位，“西雅特”!看到我斬釘截鐵的回答，他似乎的確沒有聽說過這個品牌。輕輕地踩下油門，Cupra一次又一次地從排氣管中發出回火的悶響，我很享受聆聽它的過程。游走在城市中，并不需要深踩油門，Cupra便可以在環路上嶄露頭角，這時可以感覺到渦輪增壓器發動機的動力遠不止這些。

事實上，6擋DSG雙離合變速器時刻都在抵消著換擋時所產生的頓挫感，推至手動模式后，我的雙手重新回歸方向盤，當我觸碰到換擋撥片時，心中不禁緊張起來。遠處的群山在向我招手，我已經無法顧及身后Clio RS的感受，隨著降擋和給油動作的一氣呵成，Cupra立刻變身狂牛飛馳向山中。精準的方向盤轉向角度是大眾一貫的訴求，在幾個攻彎后我想我已經抓住了它的脈向，腳下再次施力，280Nm峰值扭矩和155kW最大功率相繼交出了令我滿意的答卷。

為了提供舒適性和運動性的雙重保障，西雅特的工程師在調整減震器長度的同時，也改變懸架阻尼系數以及液壓閥指數，使得過彎時依舊可以提供充足的側向支撐力。更重要的是，Cpura采用了XDS電子差速鎖，它可以在我通過高速彎角時，對抓地力不足的車輪施加制動力，已達到更加的平衡效果，當然這個制動過程要比想像中更為平緩。

因為對原生態駕駛感受的青睞，我離開了西雅特Cupra的真皮座椅，投入了織布包裹的懷抱。秉承著雷諾運動部門的一貫調校方式，Clio RS的運動化基因尤其明顯，真皮方向盤的質感和握感都十分出色。雷諾Clio RS的視野非常廣泛，也許法國人都樂于如此設計，這讓我對它的行駛機能充滿期待。

攻山是對一輛小鋼炮最好的考驗方式，在這里我的左腳不用再頻繁地和硬朗的離合器踏板較勁，更多時候我只需要調整對油門踏板開合度進行控制。午后烈日當頭，由于攝影師對光線角度的苛刻要求，他們最終選擇了在路邊村口處歇腳，而我卻無法抑制自己對Clio RS的渴望，濘動鑰匙門掛入1擋，7100rpm邁入紅區。

雖然不具備西雅特6擋DSG雙離合變速器的便捷性，但6擋手動變速器卻擁有更好的娛樂精神，可以讓我盡情享受駕駛的樂趣所在，被進一步縮短的擋位行程讓每一次操作都充滿著韻味。通過對它的控制，我們大可以隨心所欲地讓這輛小鋼炮狂奔。得益于雷諾對高性能運動底盤的出色調校，以及懸架所表現出的強大支撐力，可以讓我放心地高速通過每一個看似困難的彎角，更重要的是，Brembo卡鉗和大尺寸制動盤可以成為我可靠的后盾。

西雅特Leon Cupra和雷諾Clio RS的排氣聲響徹北京西山，盡管無法與那些超級跑車媲美，但他們卻可以成就更多人對速度與激情的渴望。如果讓我選擇惟一的坐駕，西雅特LeonCupra是不二之選，但倘若是第二輛車，那么激情四溢的雷諾Clio RS準能勝任，而前提是當它有價格的時候。