官員的屁股與國產車的明天

張志勇

力帆集團董事長尹明善在2011年年底的“中國民營經濟國際合作商會成立大會”上講了這樣一段話：按質量來講，如果外資車100分的話，力帆的汽車、摩托車們差不多90分，但是如果外資車賣100萬一臺的話，我們賣10萬都難。其中有一個重要原因，就是我們的父老鄉親對品牌的認知度太高。有錢就買進口車，如果買一個國產品牌，哪怕質量很好，都會覺得沒面子。

尹明善道出了中國社會非常現實的一個問題：品牌的崇洋媚外。哪怕現在中國的汽車市場已經成為世界最大，中國經濟規模已經成為世界第二，這個問題仍然根深蒂固。

改革開放已經有30多年的歷史，中國為什么沒有培育出具有世界影響力的汽車品牌？消費者為什么會對品牌的認知度有差異？

學而優則仕，是中國傳統社會中對于官僚制度的一種極度認可，而且這種文化一直因襲至今。也就是說，中國目前官僚機構的消費傾向其實代表著社會的主流意見，往往會被其他人群所效仿。就汽車品牌來說，也是這樣。

新中國成立以來，汽車，特別是轎車，一直是官員的特權，百姓可望不可即。因此，對于官員的崇拜會延伸到對于轎車的崇拜，對于轎車品牌的崇拜。我們經常會聽到這樣的議論：某某人做了大官，是坐著高級轎車來的，好像還是進口的呢。這種社會對于權力的認可，無疑就自然引發出對于轎車品牌的認可。

上世紀90年代之前，私人轎車幾乎很少，行政機關是轎車采買的主要機構。但是，由于當時的國產轎車很少，即使有，比如紅旗也是分行政級別才有資格乘坐，因此，外資品牌轎車的影響隨著政府采買的數量越來越多，其影響力和品牌知名度就自然擴展開來。

這種情況隨著政府機構的不斷擴大，以及進口轎車采購數量的增多，日益嚴重。即使后來有了國產轎車，政府機構仍然更愿意采購進口或者合資汽車企業生產的外資品牌的轎車，從而更加影響到了外資品牌與國產品牌轎車影響力，強者恒強、弱者恒弱。

盡管中國政府已經開始多次努力對高檔外資品牌的政府采購進行限制，但是從整體政府采購市場來看，外資品牌仍然占據著政府公務車數量的絕大部分。這無疑是對外資汽車品牌的一個巨大的免費宣傳。

這種對于外資品牌的追求與狂熱，其實連汽車圈內的本土品牌的老板也未能幸免。2011年10月，吉利汽車的老板李書福女兒結婚的時候，所用的車型有沃爾沃和帝豪，但是最為人津津樂道的是那臺據稱價值800萬的阿斯頓·馬丁。

中國品牌的崛起盡管需要一個自然的成長過程，但是改善權貴文化的消費傾向，特別是讓政府官員都能夠坐上本土國產車型，將是推動本土品牌走向世界的捷徑。

官員座駕：從馬到寶馬

毛澤東是坐著美制吉普車進北京的，此前他轉戰陜北期間，座駕是一匹大青馬。在戰爭年代，革命軍隊里，團級以上干部才允許乘馬。

解放初期，干部配車很少，大都是從蘇聯東歐進口的，比如勝利、華沙、伏爾加等。

上世紀80年代流傳一句話：地委書記兩頭平（上海轎車），縣委書記帆布篷（212吉普車），公社書記130（北京130貨車），大隊書記嘣嘣嘣（拖拉機）。省部級以上官員的座駕當然就是紅旗。

1991年，一汽-大眾成立，負責生產中高級轎車，車型選定奧迪。此后，奧迪成了中國官員的寵車。“大小是個官，都坐四個圈。”

2009年，寶馬和奔馳汽車入圍國家機關采購名單。

（賈新光）

中央國家機關公車配備標準

部長級干部：排氣量3.0升（含）以下、價格45萬元以內的轎車。

副部級干部：排氣量3.0升（含）以下、價格35萬元以內的轎車。

一般公務用車：排氣量2.0升（含）以下、價格25萬元以內的轎車(客車、越野車等除外)。

（摘自《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規定》）