汽車租賃業“火拼”不止

賀兆順

12月4日10點53分，神州租車董事局主席兼首席執行官陸正耀發布微博：“沒完沒了的水軍攻擊，偽裝客戶向媒體投訴，居然還買廣告發負面，我怒了”，接下來兩天，陸正耀連發帶轉近20條微博，怒斥競爭對手的“黑公關”行為，引起圍觀無數。

12月6日，總部位于上海的一嗨租車新聞發言人對此事回應稱：“如果神州真是被黑公關了，我們特別支持神州把那些假用戶以及背后的黑手揪出來，通過法律途徑也好，曝光也好。”該發言人對本刊表示，一嗨同樣反對黑公關的惡劣做法，這其實是在自掘墳墓，一嗨期望整個行業能有一個清新、健康的發展環境。

除了黑公關，不久前關于取消“車輛貶值損失費”和“事故停運損失費”的爭議同樣也讓租車行業暴露出缺乏行業規范的困境。

取消保留“兩費”各有理

消費者在租車出行時出了事故，要賠償租車行“車輛貶值損失費”和“事故類停運損失費”，一直是汽車租賃行業慣例。

今年4月30日，國內租車行業的領軍者神州租車卻在其官方網站發布公告，5月3日起，消費者在神州租賃車輛時發生事故，還車時不再需要向租車行繳納這兩項費用，挑戰這一行規。半年后，當有消費者質疑租車公司沒有取消這部分費用時，包括一嗨在內的其他租車公司又將作何反應？

“一嗨暫不考慮取消這兩項費用。”一嗨租車公關總監邵巍接受記者采訪時表示。邵巍解釋，汽車租賃行業是服務性行業，車輛是公司的重要資產，所有的汽車租賃公司的利潤來源是租賃和二手車，一旦發生事故，除了公司的正常業務受到影響外，汽車這種高折舊的資產也將面臨嚴重的貶值。

瑞卡連鎖租車集團CEO李春田支持邵巍的觀點。李春田說，“車輛貶值損失費”和“事故類停運損失費”實際上都是為了限制客戶在用車過程中的不良行為造成后果的有補償意味的正常條款，同時對租車公司來說，車輛的非營運貶值是比較重大的經營風險，是核心利益攸關的事件。

然而，神州租車公關部在給記者的書面回復中表示，神州租車取消這兩項費用經過了嚴密的成本核算，發現這兩項費用在神州租車的運營成本中比例有限，原因有三：第一，神州租車的客戶普遍遵守交通法規，駕駛習慣良好，出現大事故的幾率并不高；第二，因合同中明確約定了客戶、保險公司、神州租車三方在事故中的賠付額度，因此這部分成本可控；第三，因3.6萬輛車的車隊規模及龐大的采購能力，神州租車在保險、車輛維保、采購等方面均有巨大的議價空間，因此神州租車有能力將這部分成本控制在相對其他同行企業的較低水平上。

記者了解到，神州租車在2010年、2012年獲得聯想投資（后改名為君聯資本）和美國華平大規模投資之后，已突破資金瓶頸、初步實現了規模效應，截止至今年9月，已在國內66個主要城市和52個主要機場擁有600余個租車網點。

神州租車取消這兩項費用被認為拉大了與跟隨者之間的差距。李春田表示，市場份額之爭有兩種，一種是“賣血”換市場，不會長久，這種企業最后貌似倒在價格屠刀下，實際是倒在了運營水平和商業模型的劣勢上；另一種是成本優勢的“低價有理”，是通過高水平的運營能力以及重資產的高周轉率，最終帶來成本降低。

保險公司并不賠付“兩費”損失

神州租車公關部書面回復《中國經濟周刊》記者稱，越來越多的消費者逐漸了解汽車租賃行業，并產生租車興趣，但阻礙他們邁出第一步的是：擔心租車過程中出現重大事故。為打消客戶的顧慮，神州租車取消“兩費”。

李春田則認為：“租車客戶的風險，跟私家車使用的風險基本一致，責權比較統一，沒有外加。”李春田解釋，一種是自身操作不當導致資產貶值，這在私家車也是存在的自擔；另一種是他責的損失，應由租戶按通則予以報險并配合租車公司追究對方的補償。

11月14日，在全球擁有800多家租車行、3000多個服務網點并與全球多家知名租車行合作的國際租車平臺Mayizuji-國際租車的CEO 李嬌接受書面采訪時告訴《中國經濟周刊》記者，全球租車業務中，如果出現事故之后，全部按照保險的流程進行理賠，除美國（租車價格包括了全險，車輛出現任何問題，承租人不需要承擔任何責任），在其他國家，如果承租人購買了標準自負額保險，理賠過程是首先從租車人的押金中進行抵扣，再根據責任保險進行全額理賠。

記者在采訪中發現，一嗨租車和神州租車兩大公司為每輛汽車購買的都是交強險、車輛損失險等保險產品。但目前保險公司主要賠付的都是車輛的直接損失，并不包括如車輛貶值損失費和車輛事故類停運損失費這樣的間接損失。

天平汽車保險股份有限公司溫州中心支公司副總經理陳光助向記者介紹：“目前市場上使用的ABC三套商業車險產品中，都沒有開發汽車貶值損失險產品。但有類似停駛損失險的產品，只是沒有對外銷售。”

李春田稱，在中國目前的汽車租賃市場，間接損失的費用還是由汽車租賃公司和承租人之間協商。神州租車公關部在回復記者采訪時表示，部分保險公司雖有一些類似產品（間接損失），但并不適用，所以神州租車選擇自行承擔此項費用。

2015年汽車租賃市場規模將達390億

限購令和高油價推動了汽車租賃市場在中國的蓬勃發展。據年初羅蘭貝格資訊公司調查，2011年中國汽車租賃市場規模約200億人民幣，到2015年將達390億元。

然而，中國的汽車租賃市場主體紛繁，份額分散。據羅蘭貝格數據顯示，截至2010年12月31日，中國共有1萬家汽車租賃公司。排名前五的汽車租賃公司2010年和2011年占據的市場份額分別是9%和11%，而在租車業比較發達的美國市場，市場前五的份額高達95%。相比于國外汽車租賃巨頭的運營量，神州和一嗨還極不起眼。

李嬌向記者表示：“國內常見的租車公司現在正處于鋪設網點階段，需很長時間才能得到良好的發展，但神州租車、一嗨租車等初具規模的品牌企業在未來將擁有巨大的上升空間。”

目前這些市場的領先企業如神州租車、一嗨租車選擇通過融資來擴大市場份額。但李春田認為，“機理健康才能夠最終主導中國市場，資本只是人人都能獲取的工具，優異的商業模型和符合中國市場的運作方案，才是解決問題的根本。”

神州租車公關部相關人士向《中國經濟周刊》表示，今后5～10年，是中國汽車租賃業發展的重要時期，希望行業內能夠盡快建立和完善法規體系，并鼓勵和引導汽車租賃企業進行規模化、網絡化、品牌化的發展，創新服務模式，為消費者提供更多、更高水準的租賃服務。

一嗨租車新聞發言人向記者表示，就目前來說，行業規范更多要靠企業的高度自律去實現。不過值得欣喜的是，有消息稱針對汽車租賃行業的規范性法律法規及規范標準預計在明年就會出臺。這對于剛剛發展起來的汽車租賃行業無疑是一個重大的好消息。有了這些指導，企業就可以更加專注于如何把服務做好，把運營做精細，受益的不僅僅是消費者，還有整個行業也將更加規范和健康地發展。