汽車安全，自主品牌幾顆星？

白朝陽

你的汽車安全能達到幾顆星？

9月2日，中國汽車技術研究中心在天津召開了“2012年度第三批C—NCAP評價車型結果發布會”，這是2012年新版C—NCAP管理規則實施以來，第一次發布新車星級評價結果。

在歐洲、日本、美國，都有以星級衡量汽車安全性高低的規程。各家執行的碰撞標準不一樣，但都叫做“NCAP”（新車評價規程）即定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞安全性試驗，檢查車內駕駛員及乘客在碰撞時受傷害程度。

C—NCAP是NCAP的中國版，雖然在評價標準和星級評定程序上與世界汽車大國存在差異，但其客觀性和權威性已得到越來越多消費者的認可。

2006年中國汽車技術研究中心（下稱中汽中心）頒布了我國新車評價規程（C—NCAP），2012年新版新車評價規程是在2006版C—NCAP基礎上做的第二次調整。“新規則中，五星難度提升20%左右。” C—NCAP試驗評價部部長劉玉光認為，僅靠加分獲得星級評價提升，無法適應更加嚴格的碰撞標準。

長安逸動，也拿五顆星

新版管理規則在評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化。其中，正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與歐盟接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C—NCAP。因上述變化，2012版管理規則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應改變。

中汽中心主任趙航表示，新版C—NCAP試驗項目增多、速度提高、評分更加嚴格，車輛生產企業將面臨新的挑戰。新標準實施之后，獲得5五星評價的難度會增加許多。

標準提升了，但自主品牌表現良好。

2012年版C—NCAP管理規則實施后的第一次碰撞安全性能測試中，六款車型中長安逸動以52.9分（滿分62分）獲得了五星評價，同時取得五星評價的還有東風本田新CR—V。寶駿630獲得四星評價，北汽E150樂享自動版獲得三星評價，北汽E150樂尚手動版則獲得二星評價。

長安汽車工程研究總院副院長趙會告訴《中國經濟周刊》，新版C—NCAP在一些方面與歐洲標準接軌了，某些方面可能還要高于歐洲標準，“這次參加測試碰撞的6款車中，長安逸動得到了5星成績，在自主品牌中算是最好的。”趙會撫摸著身邊的長安逸動說。

自主品牌安全性的提升并非一蹴而就。《中國經濟周刊》記者統計，中汽中心公布的2006至今的C—NCAP碰撞結果發現，標準實施當年，沒有一輛自主品牌汽車獲得五星車的評價，2007年亦未能實現五星車的零突破；2009年版C—NCAP實施當年，自主品牌中僅有一款車獲得五星級標準，合資品牌車型12個。后來，在獲得五星評價的車型中，自主品牌數量和占比穩步提高。截至今年9月16日，自主品牌有9款車型獲得了五星評價，五星車中自主品牌所占比例達到33.3%。

與汽車大國的差距縮小到10年

雖然有車型得了“五星”，但劉玉光認為，自主品牌在安全領域還有很多方面需要提高。

“在安全新標準下進行碰撞，會出現新的問題，尤其是自主品牌車型。”劉玉光告訴《中國經濟周刊》，目前國內銷售的部分車型，尤其是中低端車型，對后排乘員的保護不足，重視程度不夠，今后會加強對后排乘客的安全考核，引導車企在保證前排乘員安全的同時，也要關注后排乘客的安全，針對我國轎車后排乘坐率較高的現狀，這更有現實意義。

劉玉光說，新標準有利于發現車身結構上的安全問題。40%偏置碰撞提速之后，碰撞的力度大大增加，這要求車身設計和車身結構安全與國際最高要求同步。

“2006年，中國跟國外相比，汽車安全領域至少差20年。當時國外已經是第三代產品了，國內第一代安全帶、安全氣囊的應用還不普遍。”趙會回憶。

但自主品牌在安全領域的發展速度也很快。“6年里，汽車工業快速發展，消費者對安全的認識也提升很快，總體上自主品牌汽車在安全領域與汽車大國的差距已縮小到10年。” 趙會說。

技術整體進步不少，但問題還很多。

趙會表示，現在一些車企在汽車安全方面有“撞大運”的心態。“衡量一個車型品質的指標很多，包括舒適性，耐久性，油耗，安全性等，但在設計研發過程中，有些車企并沒有把汽車安全性放在第一位，而是讓安全性做到一個平均分即可，甚至讓安全性在這些指標中靠后，再靠后。”

劉玉光告訴《中國經濟周刊》記者，自主品牌在安全領域與先進國家的差距的確存在。比如，ESC（Electronic Stability Control）車身穩定系統，目前在歐洲基本處于標配的水平，但國內往往只出現在中高配的自主品牌車型中。C—NCAP采用新標準后也將其納入考慮，對配備ESC的車型給予加分，鼓勵車企盡量配備ESC系統。

2011年底，《世界汽車》雜志社公布了“2011年度安全車獲獎名單”。“年度安全車獎”的入圍車型為在C—NCAP近2年測試中獲得5星及以上評價、并沒有退市或垂直換代的車型。評選結果顯示，在五個級別的獲獎名單中，沒有一個自主品牌車型。

根據歐洲NCAP官方發布的消息稱，2011年歐洲最安全的車型中也不包括任何一個自主品牌車型。2011年各自級別中最安全的車型分別是：奧迪Q3（小型SUV）、雪佛蘭愛唯歐（微型家用車）、福特新福克斯（小型家用車）、奔馳新B級（小型MPV）以及沃爾沃V60（大型家用車）。

消費者：被忽視的安全意識

與安全標準和安全技術相對應的是消費者的安全意識。安全意識不強，消費者購車時可能就選不到安全的車型，駕車時一些主動安全措施也很難利用。

趙會說，美國消費者在買車的時候會先問，車的安全性能怎么樣，而國內消費者買車更關心的是車的價錢、油耗、空間、維修費用等指標，汽車的安全性能經常會被忽視。他曾遇見一個消費者買車時問銷售人員，“安全氣囊平時也用不上，能不能把4個換成2個，然后給我便宜幾百塊錢？”。

“相比于買第一輛車代步的人，第二代購車者的安全意識提升了很多。”趙會說，“希望今后每個消費者在看每一輛車的時候，首先問，這車安全嗎？有哪些安全措施？”

今年，北京和全國多個城市都經歷了暴雨天氣，不少汽車在大雨中也暴露出安全軟肋。僅北京地區就有數以千計的“泡水車”被送去維修，其中一些“泡水車”陸續進入二手車市場。

在北京市豐臺區加達博通汽車銷售有限公司門口，《中國經濟周刊》記者遇到前來選車的王先生，王先生表示，原本想買輛二手車，但在北京721暴雨之后改變了注意。“新車都不一定安全，二手車就更不用說了。貴點就貴點，買二手車，萬一出點什么事故就不值了。” 王先生說。

汽車安全小貼士

什么是主動安全和被動安全？

主動安全是指盡量自如的操縱控制汽車，防治事故發生的安全系統措施。主動安全體系大致包括：AWS防碰撞預警系統、ESP電子穩定裝置、VSA車輛穩定性控制系統，TCS牽引力控制系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配控制系統、ASR驅動防滑系統等。

被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，如今這一保護的概念已經延伸到車內外所有的人甚至物體。被動安全裝置包括預緊式安全帶，乘員頭頸保護系統（WHIPS），兒童安全座椅，安全氣囊，安全車身等。

日系車安全還是德系車安全？

在很多人心目中，德系車車身鋼板厚，車室結構堅固，安全性高，而日系車鋼板薄，車身在事故中變形幅度大，安全性低。事實上，德系車和日系車的安全措施走的是不同的兩種路線。

德系車是人們常說的“硬防護派”的代表。與注重成本控制的日、韓系車不同，德系車大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此在不少極端條件下，“硬防護派”車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度。

而日系車采取的是“棄車保人”的“軟防護派”路線。研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收大部分的外力沖擊，從而保護乘員安全。

在福布斯公布的2011年最安全的12款小型車名單中，日系車就占了7席，遠超德系車的1席。2011年12款最安全小車分別是雪佛蘭科魯茲、起亞SOUL、本田思域、起亞福瑞迪、三菱藍瑟、日產Cube、Scion xB、Scion tC、斯巴魯翼豹兩廂Impreza、豐田卡羅拉、大眾高爾夫GTI、福特嘉年華。