穩中求進 巨浪翻騰唯智者勝

黎曉霞

前言：廣州文沖船廠有限責任公司始建于1955年，是中國船舶工業集團公司大型造船企業，2001年改制成為股份制企業，100%為國有資產。廠區占地面積70萬平方米，現有職工1971人。現主要從事集裝箱船、挖泥船等船舶制造。

專注優勢船型，用成績說話

2011年，文船公司完成造船14艘44萬綜合噸，出口11艘。工業總產值408106萬元，主營業務收入約39.3億元,實現利潤總額約3.6億元，工業增加值約7.5億元。

文船公司的主營船型為集裝箱船和挖泥船。在集裝箱船方面，從1994年的700TEU集裝箱船到2011年的3400TEU集裝箱船。其中1700TEU集裝箱船、2800TEU集裝箱船在國際支線集裝箱船同類船型市場占有率達到10%以上。

在挖泥船方面，從最初1999年建造的500立方米自航耙吸挖泥船到20000立方米自航耙吸挖泥船，還有2300、3500立方米/小時絞吸挖泥船。其中，2007年5月26日為中交上海航道局有限公司建造了一艘13500立方米自航耙吸挖泥船"新海虎"、該船被譽為"神州第一挖"，是當時建造的國內最大的自航耙吸式挖泥船。大型自航耙吸挖泥船，則在國內占據龍頭企業地位。目前國內萬方以上大型挖泥船絕大部分都在文船公司建造。

據文船公司董事長殷學明介紹，在“新海虎”號的成功建造之前，我國船廠只能建造10000立方米以下挖泥船。“新海虎”號的自動化程度在國內也堪稱最高。“新海虎”的一套自動化疏浚控制系統，可以準確掌握水下施工作業如水流、土質狀況等工況條件，而且通過工業擬態網連接到全船局域計算機終端,均可清晰顯示挖泥船水下作業三維圖像及全船設備的運行情況，有利于對全船疏浚工作進行控制和監視。主要用于沿海疏浚和吹填作業，而且還可以無限航區調遣。"新海虎"的成功建造，對文船公司而言是一個具有重大意義的里程碑，同時它也填補了我國建造大型挖泥船的空白，打破了長期以來大型挖泥船市場被少數國家壟斷的局面。

重視科研，打造實力團隊葆企業長青

據筆者了解，近年來，文船公司的科技經費投入總額約2.3億元，研發經費投入約1.6億元，科技投入占銷售收入比例為5.8%；新產品開發項目14個，新產品銷售31.2億元，占銷售收入比率為79.61%，其中高新技術產品產值27.9億元。

創新是企業不斷前進的巨大推動力，深知此道理的文船公司對科研的重視與投入，相應地，也換來了公司今天在科技成果方面的各項殊榮。

在科研成果方面，文船公司目前已獲得的國家各級科技類獎勵達47項，其中，《先進疏浚技術與關鍵裝備研發及產業化》項目于2009年被國家科技部評為國家科學技術進步二等獎；13500m3耙吸挖泥船獲得中國水運協會評獎的中國水運科學技術一等獎和中國交通建設集團的中交集團科學技術一等獎；2010年，16888m3耙吸挖泥船和2800TEU集裝箱船被廣東省科技廳認定為廣東省高新技術產品；2011年，13000m3耙吸式挖泥船獲天津市科技進步三等獎。至2011年年底累計擁有有效專利54項，發明專利9項；制定標準數量：行業標準3項，企業標準19項；承擔國家級科技課題1項，省部級課題9項。

在企業榮譽方面，文船公司于2006年被授予“廣州市制造業信息化工程示范企業”；2007年成功組建“廣州市集裝箱船和挖泥船工程技術研究開發中心”；2008年被確定為“廣東省知識產權優勢企業”；2009年被評為“高新技術企業”，2010年被認定為“國家認定企業技術中心”。2011年，文沖船廠積極推進安全生產標準化建設、環境管理體系認證和清潔生產審核工作，三項工作均順利通過審核，成為廣東省第一家獲得“安全生產標準化一級達標企業”的船舶企業，中船集團廣州地區第一家清潔生產優秀企業。

另一方面，擁有一支從市場調研、產品開發到技術設計、施工安裝等技術過硬的人才隊伍，積累雄厚的技術優勢，對于制造業企業而言，是永葆企業長青的強大后盾。因此，除了在科技研發方面不斷增加投入，近年來，文船公司在人才投入方面，也做了相當的引進和培養工作。據文沖船廠介紹，目前公司的研發設計人員已達到249人，擁有享受國務院工程技術特殊津貼的專家2人、研究員級高工13人、高級工程師71人、工程師124人。同時還擁有各類“專家庫”人才 47人、“中青年人才庫”183人、18人入選國防科技工業“511人才工程”、1名副總工程師入選集團公司專家、1名骨干技術人員獲得集團公司年度“船舶優秀青年人才”稱號。其中，副總工程師林洪山獲“中國船舶工業集團公司有突出貢獻中青年專家”稱號；

用心經營，贏得各方客戶信任與青睞

文船公司專注挖泥船和支線集裝箱船這兩個細分市場，重視船舶的技術和質量，其中某些系列在國內已形成知名品牌。殷學明告訴記者，“除了技術與質量過硬之外，誠信經營盡全力按合同期交付產品，與船東共贏的服務宗旨，這些都為我們贏得多方客戶。”

在國內，文船公司為上海航道局有限公司建造的13500m3自航耙吸挖泥船“新海虎”輪，開創了我國建造大型挖泥船的先河，被譽為“神州第一挖”；2008年完工交付的16888m3自航耙吸挖泥船“新海鳳”輪，進一步鞏固了文船公司在國內挖泥船市場的領先地位，是中國疏浚業和造船業發展史上的又一個里程碑。為天津航道局有限公司建造的20000m3自航耙吸挖泥船,15000m3自航耙吸挖泥船等大型挖泥船。為廣州航道局有限公司建造的兩艘10288m3自航耙吸挖泥船“浚海5”、“浚海6”是文船公司為該公司建造的9000m3自航耙吸挖泥船“浚海1”、“浚海2”的后續姐妹船，同時也是四年來為該公司建造的第9艘和第10艘船。

國外大客戶方面，文船公司同德國L&B公司建立了長期穩定的合作關系、先后為該公司建造了32艘集裝箱船。文船公司與塞浦路斯船東舍勒爾·候汀斯公司建造了6艘1700TEU集裝箱船，6條2800TEU集裝箱船。與希臘船東地中海航運公司簽訂了4艘1700TEU淺吃水船建造合同，2艘2200TEU集裝箱船合同。與挪威船東SFL公司簽訂了3艘32000DWT散貨船合同，另外，文船公司還與韓國STX公司等大型航運公司建立了良好的合作。

緊跟潮流，將“綠色造船”理念進行到底

目前，全球范圍內正掀起一股綠色浪潮，綠色船舶技術日益成為競爭力的關鍵。作為主要造船國家，日韓行動迅速，已取得大量成果，同為造船大國的中國也不甘落后，加快了“綠色轉型”的步伐。

相比傳統造船，綠色造船有何優勢？綠色造船離中國有多遠？對當前船企的結構轉型又將產生怎樣的影響？文船公司等船企已逐步走上“綠色造船”之路，它們的經驗值得我們認真研究。

文船公司根據規范要求重點從船舶節能、環保方面進行優化開發，重點在1700TEU和2200TEU集裝箱船兩種船型上進行改造。

1700TEU集裝箱船的主要設計變化包括設備選型，主機選擇電噴主機，最大功率由原來的16660KW改為13560KW，主機可在超低轉速下穩定運行，因而優化后的1700TEU集裝箱船可在低航速下航行，最低航速可達12kn。從經濟效益上來看，改進后的1700TEU集裝箱船每天可節省11.3萬元人民幣，按一年252天工作日計算，一年節約2847.6萬元人民幣。在金融危機引致的船市低迷經營困境情況下，1700TEU集裝箱船型投放市場后即獲得了批量訂單。在2011年上半年承接了10條該型船，節能環保船型深受船東青睞，文船公司估計該船型在近兩三年內，將會為公司創造良好經濟效益。從環境效益方面來講：1700TEU集裝箱船型的設計，減少了能源消耗、大氣污染排放和對海洋的污染。

而2200TEU集裝箱船的研發方案，則主要表現在滿足國際海事組織的新規范、規則，重點從船舶節能、環保方面進行優化開發。合理配置主機，降主機功率，優化航速和線型，降低每日油耗是船型開發、優化的著力點。2200TEU集裝箱船型低油耗的優勢，吸引了世界大批船東。據文船公司介紹，2012年上半年已經承接了6條該型船船舶定單,還有超過5個船舶公司對此船型有興趣.預計未來將會為文船公司創造更多經濟效益。

穩步前行，愿做國際一流挖泥船與集裝箱船制造企業

“文船公司的企業規模不大，論造船噸位也比不上華南地區很多兄弟企業，但我們知道自己的實力所在。我們希望文船公司在挖泥船和集裝箱船這兩塊市場，達到世界領先水平。”殷學明介紹說，針對當前船市不景氣的現狀，以及對未來市場的預測，文船公司規劃了一系列穩健的戰略部署：在造船業務方面，進一步加強主業（挖泥船與支線集裝箱船）的同時，開發其他適銷對路的產品，如高附加值的海洋工程輔助船等；在非船業務方面，希望在“十二五”規劃末期，疏浚設備、能源、軌道交通、港口機械這四塊非船業務在企業全部業務中所占比例，從現在的5%調整上升到20%。

后記：受經濟危機的影響，全球范圍內的船舶行業面臨冰凍期，如何平穩度過這一時期是眾多船舶相關企業重點關注的問題。針對當前形勢，文船公司也給出了穩步前行的應對措施：“我們通過打造全心全意與船東協作的氛圍，使船東體會到在我公司造船的價值所在，樂于繼續在我司繼續下單訂造。同時也加強與多個設計院所的聯系，積極探索獨創性的開發模式，另外在產品開發方面以支線集裝箱船為核心作衍生開發，同時兼顧其它環保、節能型船型開發。”

筆者眼中的文船公司，擁有明顯的廣東企業氣質——低調、沉穩、干練。也許正是這些企業文化特質，使得文船公司既能經得住考驗，也受得起榮耀。本刊期待，今后文船公司能以一貫睿智篤定的目光看行業發展，繼續以堅定的步伐在行業巨浪中穩步前行。