合資車企還有存在的必要嗎

張志勇

最近德國一家媒體的報道被中國媒體援引后引起了軒然大波。這家德國媒體稱，中國一汽集團侵犯了大眾汽車四項專利技術，大眾正在為此進行相關情況的審查。

一汽集團與大眾汽車不是合作成立了合資公司嗎？雙方不是在數月之前還簽訂了繼續合資的協議嗎？怎么突然之間就反目成仇？

跨國公司在中國建立合資公司，并不是一方利益使然，而是雙方互有需求所致。

但是，當中國的一些自主品牌車企逐漸在市場中不斷擴大產銷規模時，中國對于自主品牌的崛起有了更多與以往不同的看法。

發展自主品牌，以壯大中國汽車產業成為政策特別強調與鼓勵的主要方向。而中國社會對于“合資換技術”失敗的質疑也越來越強烈，合資公司模式日漸遭遇質疑，合資公司存在的必要性日益成為社會關注的焦點。

跨國公司也日漸將中國的自主品牌企業作為未來的競爭對手，盡管今天這些自主品牌還不能對他們構成威脅，但是他們已經在開始防微杜漸。

此前，通用汽車公司CEO艾克森就對媒體表示，不會將增程式電動車的技術拿到中國的合資公司上海通用。這就隱含著警惕中國的合資伙伴上海汽車的意思。

目前，跨國公司已經感受到了中國自主品牌的一些威脅。2012年年初，中國政府出臺了政府公務用車選用車型目錄，其中的車型絕大部分是自主車型。這讓歐盟商會感覺到了不公平，不知道這是否就是這份目錄至今仍然沒有出臺正式稿的原因之一。

不過，一汽集團的紅旗轎車與其他自主品牌的車型將取代奧迪成為高級領導干部用車，或許將成為事實。盡管奧迪公司已經將重點轉移到了私家車市場，但是紅旗品牌的發展還是讓大眾人心里不爽。

對于所有的中國汽車企業來說，通過合資公司培養自己的人才、提升自己的管理與技術水平，一直是雙方都非常明了的事情。不過最近一汽奧迪銷售公司副總經理張曉軍調任一汽轎車銷售公司總經理，或許讓大眾公司感受到了利益的傷害。張曉軍到一汽轎車任職，恰恰是紅旗品牌將成為高級領導干部用車之時。

跨國公司通過合資公司獲得的利益與好處一直要多于中方，是因為合資公司免費為跨國公司在中國市場進行了品牌的推廣，而品牌意味著未來的市場。但是跨國公司從來不提這一點，他們不僅不提自己在合資公司中獲得的額外利益，反而對于中方通過合資公司尋求自主品牌的發展嚴加限制。

德國媒體此時曝光一汽集團侵犯大眾公司知識產權，絕非偶然。大眾公司的用意或許根本不在于將來是否將此案訴諸法庭，而是希望能夠在合資公司中獲得更大的利益。當然，這件侵權案至今沒有一個官方的事實真相的說法。

但是，如果合資雙方都將合資公司作為利益的提款機，而不注重合資公司本身發展的話，那么合資公司存在的意義會有多大？

合資公司的存在，從某種角度上講，是幫助跨國公司的品牌阻礙了自主品牌的發展，如果自主品牌能夠獲得可持續發展的能力，那么合資公司模式就失去了存在的價值。

隨著合資公司中雙方矛盾的日漸加深，合資公司也許是該討論一下存留的必要性了。