飛機結構腐蝕及維護淺議

劉金營

摘?要：論文重點闡述了飛機產生腐蝕的基本原因和潮濕對飛機、發動機造成的危害，并根據實際工作總結了預防的基本措施和方法，對從事航空機務維修工作的人員具有一定的指導價值。

關鍵詞：結構腐蝕?九字維護法

中圖分類號：V25 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）10（a）-0083-01

飛機防雨防潮是維護工作的重要內容，防雨防潮工作的好壞直接影響到飛機的維護質量和飛行安全。尤其是隨著電子技術的快速發展，飛機機載設備日益精密復雜，雨水和潮濕對航空裝備的影響和危害也就越來越大，因此抓好飛機防雨防潮工作必須引起高度重視。

1飛機結構腐蝕機理

通常飛機結構腐蝕是由于機件與環境作用而引起。因飛機各類構件大多是由鋁、鎂合金制成，所以在飛機制造過程中多采用的主要防腐工藝是陽極化、涂漆、噴涂防腐劑等。這種工藝可使機體金屬與環境介質隔離，以達到防腐目的。

當大氣中的相對濕度大于65%時，物體表面會附著一層0.001～0.01μm厚的水膜，相對濕度越高，則水膜越厚，當相對濕度為100%時，物體表面會產生冷凝水。水是腐蝕介質的主要來源，更為嚴重的是如果飛機的某些部位滲入水份，而又不能及時排出，造成飛機金屬機件與某些飽含水份的物質長期接觸，飛機就會產生嚴重的腐蝕。

飛機在使用過程中，隨著日歷期的延長，金屬表面的保護層會遭到破壞。

首先是漆膜的破壞。油漆是高分子物，在日光、大氣、雨水等的長期作用下，會老化變質，出現失光、起泡、開裂、粉化、剝落、吐銹等現象，失去防腐功能。所有的漆膜都不可能使飛機構件與環境介質絕對隔絕，漆膜不僅能被水份滲透，還能吸收水份而至膨脹、軟化，使之附著力下降而起泡、脫落。另外，在涂漆時遺留的缺陷漆膜干燥時因內應力而造成的裸露以及使用時的機械傷都會大降低其保護作用，只是失效的快慢不同而已。油漆層一旦產生缺口，就會成為腐蝕的發源地。其次是陽極化膜的破壞。鋁合金經陽極化后，耐腐蝕性比原來提高2～4倍，但是有一定的限度。作為漆膜的底層，陽極化膜的厚度一般僅為3～12μm，很薄且又是多孔的，孔隙率均為35%左右，有時還會有不完整處，這是因為合金中常夾雜一些不能生成氧化膜的其它金屬。此外，在機械加工、鉆孔及鉚接等部位，陽極化膜也會受到損傷。而水溶液中的氯離子則會破壞陽極化膜而直接損害機體金屬，在氧化膜的破損處，電解液與機體金屬直接接觸，就會發生電化腐蝕，這一過程會隨著時間的推移不斷發展，而且不可逆轉。

2潮濕氣候對飛機、發動機的影響

2.1對金屬材料的影響

雨水和潮濕能使金屬生銹、腐蝕。金屬腐蝕后會使其塑性和持久極限大大降低，嚴重時能使飛機結構局部破壞。如果雨水和潮氣中再含有溶解鹽，則會對金屬產生電化腐蝕。這種腐蝕比一般的化學腐蝕（即氧化腐蝕）更嚴重。

2.2對非金屬材料的影響

1）對吸濕物質的影響。皮革、棉麻織品以及有塵土、積碳的部位具有較大的吸水性，因此，潮濕多雨的天氣會直接導致其霉變、腐蝕。尤其是對發動機各系統的棉線軟管以及飛機機輪的腐蝕性更大。2）對絕緣性材料的影響。絕緣性材料吸收水份后，會使絕緣電阻劇降，加速材料老化，并產生漏電現象，嚴重時能擊穿電氣元件。3）對座艙蓋玻璃的影響。有機玻璃在潮濕條件下具有一定的吸水性。水份的吸收與揮發會使玻璃提前老化，表面產生銀紋。

2.3對機件、設備的影響

1）使機件產生銹蝕。暴露在機身外部和經常與潮氣接觸的機件，特別是劃傷和破壞了保護層的部位極易受潮生銹。飛機起飛著陸時，跑道積水濺到著陸裝置、襟翼縫隙內部，也易使其受潮銹蝕。2）使運動機件卡滯。各系統的零件銹蝕的生成物可能堵塞通路，還會使各活動機件運動阻澀，甚至卡滯。3）使電器線路短路、電氣設備性能變差。電氣設備接觸點在潮濕空氣中易受潮銹蝕、導致接觸電阻變大、接觸不良或短路。

2.4對油料及其系統的影響

1）燃料進水后會促使燃料形成酸和膠質，降低燃料的安定性，還能加速燃料中硫化物、氧化物對燃料附件的電化腐蝕，引起機件故障。2）水分子會加速滑油附件的腐蝕，促使沉淀物的生成，破壞正常油膜的形成而使潤滑不良，嚴重的可能燒壞發動機。3）水能稀釋潤滑脂使潤滑脂變質失效，導致機件磨損加劇，嚴重時可能造成卡滯甚至失效。

3潮濕季節做好防雨防潮工作的幾點做法

3.1扎實做好針對性維護

1）抓好預防，把好“病從口入”關。預防工作是做好飛機防雨防潮的基礎。維護工作中必須做好飛機的遮蓋密封、除銹包扎、通風排水、加溫防潮；在雨季對露天停放的飛機應采取加蓋、密封措施，如條件允許應飛機拉入機庫。2）抓好整治，把防雨防潮工作做在平時。在平時應抓好防雨防潮的整治，尤其是飛機線路的電阻測量，機件的除銹、涂漆、涂油，導線的包扎等基本維護工作。

3.2運用好防雨防潮九字維護法

1）蓋：蒙布蓋好系牢，座艙蓋要蓋好并加蓋防水蓋布。各檢查窗口包皮都要按規定蓋好。對機體內部分容易進水的機件，也要加蓋防雨布。2）包：拆下的機件、導管要及時包好，以防受潮。對易進水的電門應加套防水膠套，容易進水受潮的電纜、插頭，要按電纜、插頭的走向從前向后、從上到下包扎好，然后涂上涂布油加以密封。3）密：各檢查窗口、燈罩的膠皮密封墊缺損時，要及時補裝。4）涂：對易生銹的螺釘、鋼索和傳動桿要勤擦洗涂油。發動機及機件內部鋼制機件要定期地用抹布沾少量滑油輕擦一次。著陸裝置的鋼制部分，應經常用油布涂擦，使表面保持很薄一層油膜，防止銹蝕。油漆層脫落超過整體面積30%的，應重新噴漆；30%以下的可以局部噴漆。5）防：防止雨水進入燃料等系統。除嚴格落實飛機維護有關規定外，還必須把好油液加添關。在加添油料和特種液體時，要擦凈周圍的雨水。雨天加油時，要做好防雨措施；下雨時，禁止在露天條件下拆裝燃料系統導管附件。6）除：雨后要及時通風排水。座艙、發動機艙、布質翼面等處的排水孔應保持暢通。天晴時要及時打開各設備艙口蓋，放下襟翼，按壓升降舵、副翼，做好除水、除銹和通風晾曬工作。對已進水的機件、電纜、插銷要分解和清洗，晾干后進行電阻測量，并重新包扎好。陰雨天和雨后上飛機工作時，要詳細檢查易受潮進水的部位，符合規定后進行通電檢查，適當延長通電時間，加溫除潮。7）換：及時更換破損的電門防水膠套和已經發霉老化的防水膠皮、防雨布套、皮革、棉麻織品等。要加強對潤滑脂的檢查，尤其是要檢查機輪軸承和各操縱系統，如發現潤滑脂變質的要及時更換。8）查：加強對運動機件的檢查，防止雨水、潮氣對系統零件腐蝕的生成物阻塞通路，用電阻測量法檢查電路是否斷路、短路、絕緣性能下降以及電阻值是否有變化，及時掌握電氣線路的量變規律。測量電阻的數據要及時進行登記存檔，應與原始數據進行比較，有差異的要查明變化的原因。9）烤：當發現電子設備因潮濕使性能下降時，應將電子設備拆下放進烘烤箱中烘烤，其烘烤溫度和烘烤時間應嚴格按照有關電子設備的技術規定進行。