公路橋梁樁基質量類型思考與其檢測措施

鐘小林

摘要：公路橋梁樁基的研究正成為建筑領域一項受到高度關注的問題。本文分析了樁基的質量類型分類，探討了樁基的檢測措施，對檢測方式的可靠性進行了分析，希望為相關領域的研究有所裨益。

關鍵詞：樁基質量類型檢測措施

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0040-01

隨著我國公路橋梁事業的不斷發展，施工時樁基被大量使用。在使用過程中，暴露了不少質量問題，同時，對其進行的檢驗方式也不是非常正規，這種情況下，對樁基的質量類型和檢測措施研究就被提上了重要的議事日程。

1樁基質量類型分類

目前，我國建筑行業，已基本做到了對混凝土樁的全部檢測和對半剛性樁的10%檢測比率。檢測時，主要采用了低壓應變檢測方式。由于相應規范的缺乏，對樁基質量分類還缺乏必要的依據。結合工作經驗，筆者認為，樁基質量分類可按照以下幾種情形進行劃分。

1.1 完整樁

完整樁具備動測波形的規則衰減特點，沒有明顯的畸變，樁底反射可以清晰看出，縱波的波速比較正常，一般在3200～4200m/s間，同個工地的樁的波速變動不能超過10%。且樁身比較完好，符合設計時的具體要求，混凝土的強度符合設計的標號，波速比較正常。基本上，單純擴徑樁也可以列入此范疇，其一般情況下，占樁總數的比例約為95%。

1.2 基本完整型樁

基本完整型樁的動測波形產生了小型畸變，且樁底的發射能夠比較清晰的見到，可以在樁身上發現比較小的缺陷，如局部輕度離析或輕度縮徑等，但如果樁常年處于水中，水面以上部分的樁應不存在比較明顯的縮徑情況的發生。如果距樁頭15m以下的部分，發生了較為嚴重的缺陷，但只要是樁身并沒有呈現出樁底反射或等間距反射等情況，這類樁原則上仍定為合格樁，但是，其數量不能超過全部樁總數的額5%。對單樁的橫向剪切力和承載力不會產生很大影響，混凝土的波速比較正常，其強度符合設計時的標號[1]。

1.3 缺陷樁

可以看出缺陷樁的動測波形產生比較大的不規則反射，樁身上缺陷比較多（離析、夾泥、裂紋或縮徑），特別是常年處于水面以上的樁的部位，經常會出現比較明顯的夾泥或縮徑的情況。

混凝土的波速偏低且強度不能達到設計的標號，與同一工地其它樁的縱波波速相比，差別比較大，明顯處于偏低的狀態。對單樁的承載力會產生一定程度的影響。需要對其進行鉆芯取樣并復核后，提出具體的處理意見。如果是樁上部的縮徑缺陷，應進行開挖驗證，如若采取鉆芯法，則很難得到正確的結果。如果缺陷樁進行了開挖驗證，在對其進行如分層回填夯實等處理后，如果復核的結果合格，可對其以合格樁的方式進行上報。

2樁基的檢測措施

2.1 樁基檢測中常用的方法

在對樁基進行檢測時，經常采用的是動測和鉆芯兩種檢測方法。由于鉆芯檢測方法的成本比較高且時間比較長，所以，在很多情況下，對樁基的動測檢查為100%，而鉆芯的比率為3%左右。

2.2 動測和鉆芯產生矛盾的問題分析

動測和鉆芯兩種樁基檢測方式，具有各自不同的工作原理。在實際操作時，有時會遇到兩種檢測方式的檢測結果不是很一致，甚至產生矛盾的時候。究其原因，主要是對樁基的檢測不可能都能對其內部進行檢測，有時外部檢測結果是正常的，內部檢測結果可能就是不合格的。

比如，在某橋梁建設工地，樁長為10m，采用動測檢測方式對其進行檢測時，一切結果顯示正常，結論為完整樁。現場一位監理工程師出于對樁基質量的擔憂，要求對樁基再一次進行鉆芯檢測，顯示結果雖然還可以，但樁基的強度嚴重不達標，人工用手就可以把其中的骨料掰下來。之后，對其進行了強度檢測，顯示該批次樁的強度完全不達標，全部成為了廢樁[2]。

所以，筆者認為，動測檢測的方式很難對樁基的強度做出正確的檢測，其檢測結果同實際情形往往存在比價大的偏差。所以，筆者主張應將動測檢測方式從施工規范中去除，直到產生出能夠解決該類問題的成果出現為止。這能夠有效防范建筑安全事故的發生，防止對施工技術人員產生誤導。

3檢測方式可靠性分析

3.1 動測檢測方法的原理及弊端

（1）動測檢測法的原理。

在對樁基進行低應變反射波的檢測時，必須在檢測前設施一些初始條件。需首先假定待測樁為均質和等截面的一個一維直竿，并且，竿的長度要遠遠大于竿的橫截面積，竿的密度要遠遠大大竿端和竿側物質的密度。只有待測樁的條件基本滿足上述假設條件時，才可以利用彈性直竿中波的波動方程和傳播理論，對樁的完整性進行檢測。

（2）動測檢測法的弊端。

但在實際應用中，很多檢測人員都十分清楚，反射波法屬于一種低應變檢測方法，其應用必須具備一定的前提條件，這對正常樁的檢測時適用的。但實踐證明，對于其它類型樁的檢測結果，往往差強人意。經常出現，現場監理人員根據經驗對樁的檢測結果和判斷，比采用上述檢測方法的檢測結果還要準確。

3.2 鉆芯檢測法的優勢、應用和要求

（1）鉆芯檢測法的優勢。

鉆芯檢測法同動測檢測法相比，具有直觀的優勢和特點，受到可檢測人員的高度重視。但由于這種檢測方法同時還具備了鉆進時間較長和成本比較高昂等特點，這使其不容易受到大規模的應用。此外，鉆芯法的檢測結果和適用性，也常常受到了質疑。比如說，鉆芯法對縮徑的確定是無能為力的。

（2）鉆芯檢測法的應用。

經過實踐證明，鉆芯法對混凝土質量問題的檢測結果具有很強的說服力和正確性；對樁存在的缺陷檢測，如夾泥、斷樁、離析等，也可以做出很好的判斷，但在檢測時，必須要保證芯樣的采樣率為100%方可。

（3）鉆芯檢測法的要求。

鉆芯法對技術人員的專業水平、實踐經驗等都提出了很高的要求，在鉆進時，必須準確記錄好出現的各種情況。此外，在檢測深度不是很深的縮徑缺陷問題時，可采用開挖掘方法進行檢測。

3.3 其它保障條件

除了上述條件外，要想獲得準確的檢測結果，還應該檢測過程必須由資質合格的鉆芯人員完成。這些檢測人員，必須具備較強的實踐經驗，較高的操作水平，同時，所屬公司必須通過如計量認證或ISO9000認證等資質認證。此外，為確保能夠獲得100%采樣率，檢測時用到的取芯鉆機必須配置雙管單動的取芯器。另外，檢測到的鉆芯結果，必須出具規范且具有法律效應的檢驗報告。

4結論

正常工作條件下，95%的樁應為完整樁；存在一定問題但不需要進行工程處理的基本完整樁應少于5%；臨近地表且存在縮徑問題的缺陷樁可以按照合格樁進行上報；常年位于水面以下的樁，即使存在問題，但只要存在樁底反射情況，也可以認定為合格樁。

參考文獻

[1] 樊麗霞.公路橋梁樁基檢測與質量分類的思考[J].內蒙古公路與運輸，2005，1.

[2] 樂志平.公路橋梁樁基檢測相關問題探討[J].城市建設理論研究，2011，9.