城際鐵路接觸網施工模式探討

周忠發

摘要：本文針對高架橋城際鐵路站前工程容易滯后的特點，提出了一套行之有效的接觸網施工模式，能將站前施工的影響降至最低，保證接觸網施工質量及工期要求，避免無序搶工帶來的安全、質量隱患。可為今后我國類似的城際電氣化鐵路施工提供借鑒。

關鍵詞：高架橋工期滯后支柱轉運承力索吊弦

中圖分類號：TU248 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0044-02

城際鐵路是高速電氣化鐵路的一種，是指在人口稠密的城市圈或者城市帶修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對距離短（一般長度在200km以內）、公交化。

與一般新建電氣化鐵路一樣，城際鐵路也是由線路、通號、接觸網三個主要專業組成。其中，線路專業為站前工程，只有該專業主體工程完工，站后工程（通號、接觸網專業）方可進場施工。但站前工程受諸多因素的影響，基本無法按計劃工期推進，在此情況下，受站前影響最大的接觸網工程，采用何種施工模式才能消除上述影響，以確保安全、優質、按期完成施工任務呢？本文將從接觸網各關鍵工序對此予以探討。

1城際鐵路接觸網施工

由于城際鐵路的線路工程一般以高架橋為主，因此，與之配套的接觸網各關鍵施工工序與普通電氣化鐵路路基地段施工不盡相同。

1.1 接觸網基礎部分接口檢查

普通鐵路的路基地段，接觸網基礎部分由本專業自行施工，但在以高架橋為主的城際鐵路中，接觸網基礎部分由站前單位預制橋梁時一次成型。該工程一般稱為站前與接觸網專業的接口，為保證后續的接觸網設備能夠按技術標準一次安裝到位，在站前單位橋梁上的鋼筋骨架預制結束、混凝土澆制前，接觸網專業應對橋梁上預制的接觸網基礎型號，位置，相對標高，螺栓直徑、間距、外露長度等參數進行復核，符合技術標準后，方可通知站前單位進行混凝土澆制施工。成型后，應再次復核上述參數是否變化，對不符合驗收標準要求的參數，通知站前單位及時整改。如此項目失控，則會造成接觸網支柱設備根本無法正常安裝，因其整改程序繁瑣，且耗時長，這樣對接觸網的后續施工將會造成嚴重的影響，也不利于開通后的運營維護工作。

1.2 接觸網支柱等設備轉運及安裝

城際鐵路的站前單位進行橋梁施工的主要流程為：將全線分成每20km以內的小段，每段橋梁先完成預制箱梁的架設工作（跨越公路或水道的橋梁應在此前現場連續澆制完畢），接著在已架設貫通的橋梁上澆制混凝土軌道板底座，最后進行軌道板安裝及鋼軌鋪設工作。其各道工序間的間隔時間一般僅為一周左右的時間或者更短。當站前進行軌道板底座澆制工作時，橋面汽車通道基本被堵死，而鋼軌鋪設后至整個工程達到聯調聯試狀態前，這中間可供接觸網專業施工的時間十分有限，一般不會超過半個月。按照普通新建電氣化鐵路施工模式進行接觸網施工組織，則根本無法完成從接觸網支柱安裝到最后的承力索、接觸線架設及懸掛調整等系列工作量。因此，在此狀態下，因徹底摒棄傳統依賴電氣化專用軌行車作業的施工模式，而應因地制宜，及時對其作出調整。首先，對需采用大量機械運輸的接觸網支柱及下錨補償等笨重設備應安排在站前架梁工作完成前同步轉運到位并妥善擺放。其具體做法是：選擇合適的起吊地點，采用大噸位的起重吊車將隨車吊起吊至正在架設的橋梁上，尾隨運梁車輛同步將接觸網支柱等設備擺放至對應基礎附近，并注意做好防墜落措施，且不得影響運梁車輛的正常通行。當接觸網轉運支柱隨車吊影響運梁車輛通行時，需及時用大噸位吊車將隨車吊臨時吊離橋面，待運梁車通過后再行上橋繼續作業。該工序施工過程中，需設專人與站前單位保持聯系，密切配合，方可將相互間的干擾將至最低，提高施工效率。

當站前單位架梁工作結束，確認架梁機械設備已退出施工現場，接觸網專業便可利用隨車吊或小噸位的汽車吊上橋對已擺放到位的接觸網支柱及下錨補償裝配進行安裝。由于站前單位進入下一道工序的時間間隔很短，因此，接觸網專業進行支柱設備安裝時，可根據情況一次多投入起吊機械設備，多點同步作業，以確保施工通道被站前占用前完成所有安裝工作量，為下道工序開展贏得主動。

1.3 附加線及承力索架設

按照正常施工程序，接觸網專業的附加線及承力索架設工作在鋼軌鋪設到位后、使用專用軌行機械進行作業，但在城際鐵路施工中，鋼軌鋪設到位至聯調聯試開始前的時間十分有限，不能滿足接觸網專業承力索、附加線、接觸線架設及懸掛調整等后續工作量工期的要求。因此，應根據實際情況，將附加線、承力索架設安排至站前單位軌道板底座澆制完畢、軌道板安裝到位后立即進行。由于此時尚未鋪設鋼軌，上、下行間的施工通道僅1.6m左右（如圖1所示），因此，接觸網專業因開發一種專業的、能在上述狹窄通道運行的小型架線機械設備進行架線作業，以滿足架線質量要求及提高工效。附加線架設作業前，接觸網腕臂暫時不能安裝，以減少附加工作量；附加線架設完畢，方可進行腕臂安裝，最后采用專用機械設備進行承力索架設。

1.4 吊弦安裝

為將接觸網專業在鋪軌后的工作量降至最低，當承力索架設完畢，應根據站前單位的CPⅢ樁，測量計算接觸網專業的吊弦，并預制安裝到位。

1.5 接觸線架設及懸掛調整

由于城際鐵路也屬于高速鐵路施工范疇，因此，接觸網專業的接觸線架設必須采用恒張力專業軌行架線機械，以確保良好的弓網關系。其施工要求及后續懸掛調整與一般鐵路施工一致，本文不再贅述。

2建議

城際鐵路因其全程高架橋的特點，在我國近幾年的鐵路施工中應屬較為新型的行業，由于采用整體道床、無碴軌道等技術，導致站前單位以往的施工機械不能對站后安裝的設備兼容，相互影響較大，且接觸網專業的既有施工設備受諸多因素的影響不能充分發揮作用，因此，建議開發一系列適用于城際鐵路中站前、站后專用的機械設備，為我國后續開建的城際鐵路提供完善的服務。

3結語

在廣珠城際鐵路施工過程中，接觸網專業使用上述施工模式組織施工，不僅使工程質量在聯調聯試中得到鐵道部驗收組的高度評價，而且成功排除了站前施工滯后造成的影響，幾乎與站前工程同步竣工，滿足了整體目標工期的要求，得到建設單位的好評。