公路橋梁加固設計及其施工建議探析

歐迎

摘要：近年來，我國交通事業不斷發展，帶來了交通量的增大和載重等級的提高。按照過去標準建造的公路橋梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全問題隱患，這使得橋梁加固技術的設計和施工研究被提上了重要的議事日程。

關鍵詞：橋梁加固設計施工

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0047-01

1橋梁加固技術的概念

橋梁加固技術，就是通過采取特定措施，提高橋梁構件和橋梁結構的全部承載力，使得橋梁的使用性能得到有效的提高，滿足當今交通變化態勢。這要求必須對橋梁使用中出現的安全隱患進行及時的處理，確保其能夠繼續使用。經過加固處理的橋梁，其使用壽命能夠得到有效的提高，并且，無需大量的資金，就能夠使橋梁滿足交通通行的需求，從而節約了大量的建設資金，同時對可能出現的橋梁坍塌事故進行了有效的預防，避免了人員財產的損失[1]。

2某橋梁加固工程簡況

某橋梁的上部為3×15m的寬腹T梁結構，其橫斷面的具體布置情況為：2×1.45m的人行道，2×10.5m的行車道，2m的中央分隔帶，橋梁全長為45.12m。現對該橋梁的設計載荷為掛車—100和汽車—20，設計施工用混凝土的標號為200。該橋梁已使用20年，于2007年曾經加固過一次，但現在又出現了很多安全質量隱患，急需進行再一次的施工加固。

3某橋梁加固設計

（1）橋梁上部結構：對舊橋的上部結構和鋼橫梁進行拆除，建造3～15m的C50預應力簡支式寬腹T梁。設計主梁的預制長度是15m，梁高為1m，每孔中有16片中梁（14片中梁+2片邊梁）。共計42片中梁和6片邊梁。此外，中主梁和邊主梁的翼板的寬度分別是1.6m和1.67m。預制的寬度為1.2m，在主梁間設計0.4m寬現澆濕接頭，增設橡膠支座，同時在其上下都設置有墊石，保證水平放置好支座。

（2）橋面的鋪裝：橋面鋪換預計為20cm，從下至上為：橋面混凝土（10cm），AC—20C瀝青混凝土（6cm）和AC—13C瀝青混凝土（4cm）。此外，在橋面混凝土內，設計鋼筋網；在橋面混凝土和瀝青混凝土間，設置有防水層[2]。

（3）墩柱加固：在墩柱的表面，通過環形粘貼雙層碳纖維布（300g）的方式，對墩柱進行加固。

（4）蓋梁加固：在蓋梁上粘貼鋼板（1m），對其進行加固，提高蓋梁的承載力；對蓋梁存在破損的地方進行修補處理；沖洗舊橋臺，在鋼筋裸露處粉刷阻銹劑，對裂縫進行真空灌漿封閉，對結合部修補時利用修補砂漿，此外，表現設計粉刷滲透型阻銹劑[3]。

（5）附屬設施：對防撞欄桿和中央隔離帶進行更換，在橋頭兩側，安裝長搭板（5m），其下鋪設粉煤灰（40cm）。

（6）道路順接：在橋頭兩側，預留60m長度與老路相接。

4橋梁設計標準

橋梁的上部公路設計標準為Ⅰ級，對人群的載荷設計為3kN/m2。橋梁的上部墩柱和蓋梁進行加固補強。維持原橋梁的設計載荷（掛車—100和汽車—20）和橋梁橫坡。橋面厚度設計為20cm，抬高約28cm的橋面高程。此外，保持原橋梁的行洪能力。

5對破損蓋梁進行施工修復

在對破損蓋梁進行施工修復時，應遵守清理表面裂縫—對灌漿嘴進行埋設—封縫—進行密封檢查—對漿液進行配置—灌漿—對封口進行固化的順序進行操作[4]。

（1）在對裂縫寬度進行觀察時，采用裂縫放大鏡。（2）對基層表面的油污和灰塵進行清除。（3）對注入口進行設置時，按照每20～30cm的距離進行設置，在開口通暢或裂縫比較寬的地方設置注入口，同時貼好膠帶。（4）利用快干式封縫膠對裂縫進行封閉，同時，在涂刮時，應沿著裂縫走向，并留好注入口。（5）撕去注入口上的膠帶，在注入口上，利用封縫膠安裝好塑料底座。（6）在軟管中注入事先已經配置好的建筑用灌漿樹脂，之后，將灌漿器安設在塑料底座上。（7）將灌漿器的彈簧松開，查看其注入的狀態，加入出現樹脂不夠的情況，可繼續進行灌入。（8）當灌漿的注入速度發生降低并不進膠后，應對灌漿器進行拆除，并利用堵頭堵死底座，完成注入過程。（9）當樹脂固化后，應及時把底座和堵頭敲掉，同時對表面的封縫膠進行清理。

6安裝橋梁支座

在澆筑墊石時，采用C30混凝土，對抗震錨栓進行安裝。

（1）在安裝支座之前，應對產品的規格尺寸和技術指針同設計圖紙是否相符進行檢查，如果出現不相符合的情況，堅決不能使用。（2）必須確保安裝有支座的混凝土的表面清潔平整，使混凝土表面的壓力能夠均勻。（3）對支座的頂標高進行嚴格的控制，確保其誤差在±2mm范圍內。

7鋼筋砼T梁的設計安裝

對于工程的鋼筋砼T梁，由經理部派專人進行負責，確保其生產的全過程能夠受到嚴格的監督和檢查，保證鋼筋砼T梁的產品質量和生產工藝符合設計的標準。此外，質量控制人員和監理工程師在對預制構件進行檢查合格后，才允許其被用于工程項目的施工。

（1）安裝支座：必須嚴格按照圖紙設計要求安裝支座，嚴格檢查支座是否粘接牢固，只有其符合質量標準后，才能進行鋼筋砼T梁的安裝。

（2）安裝方案：計劃鋼筋砼T梁由2臺吊車負責吊裝，T梁在被吊起后，在離板約20cm時停止，并將拖車撤走。當其距離地面高度約為50cm時，應進行下落試吊，并對繩扣、剎車、吊車和支腿等進行檢查，確保各部分沒有發生異常后才能進行后續的安裝。當吊車進行轉臂時，由信號工負責指揮，當T梁吊至安裝位置時，應根據彈線的情況進行安裝。同時，技術人員必須在安裝過程中進行及時的檢驗和校正，確保T梁脫鉤前應符合質量。

（3）吊裝運輸的質量措施：必須在吊裝前，對T梁進行尺寸、位置、外觀質量等進行全面的檢查，查看其施工資料同設計要求是否相匹配，杜絕問題T梁進入項目的施工過程。在施工前，針對T梁質量情況，及時進行質量交底工作。

8結語

隨著我國交通事業的不斷發展，橋梁老舊、年久失修問題愈加突出，這給橋梁加固設計和施工等提出了很高的要求。本文接受了橋梁加固技術的基本概念，以某個橋梁加固作業為例，對其加固設計、設計標準、施工修復、支座安裝和鋼筋砼T梁的安裝進行了研究，希望為促進公路橋梁加固設計和施工效果有所幫助。

參考文獻

[1] 吳波.道路橋梁設計與施工[J].城市建設理論研究，2012，3.

[2] 黃國興.公路舊危橋加固設計要點分析及其應用[J].城市建設理論研究，2011，10.

[3] 李偉偉.淺談公路橋梁加固施工技術[J].城市建設理論研究，2011，5.

[4] 齊潤強.對公路橋梁工程施工加固技術的討論[J].城市建設理論研究，2011，10.