“林安模式”的信息化革命

黃征宇

廣東林安商貿物流園是華南地區最大的物流園之一，這里每天從該物流園進出的車輛數目超過2萬輛，年物流量超過3000萬噸。在這里讓各種物流信息最終達成大量訂單，通過“基地+網絡”、“物流+商貿”的運行模式，搭建第四方服務平臺和信息化交易平臺，發布廣州林安公路物流價格指數、物流交易所等，可以為珠三角的廠家降低20%～30%的物流成本，有效降低物流成本、提高服務效率、推動物流產業升級、實現物流業與制造業的融合與聯動發展。因此“林安模式”受到多個部委的密集調研，并將向全國推廣。

破解物流園區難題

林安集團（以下簡稱“林安”）是廣東省及廣州市人民政府重點扶持的龍頭企業，集團成立于1983年，林安從現代物流園和專業市場的建設與經營起步，通過標準化運營，集團化運作，已發展成為一家以物流園和商貿為主，涉足信息技術與管理、商業、貿易等諸多領域的大型綜合性現代化企業集團。

對于“林安模式”的形成及其特性，林安商貿物流園董事長李金平表示，林安物流園經歷了三個發展階段。而林安物流的成長和轉變主要在第二階段：從傳統物流走向現代。這是任何物流公司發展到一定程度以后必然面臨的一個關卡，要真正實現從傳統物流向現代物流的跨越，可以說信息化決定了一家物流企業起飛或者死亡的命脈。現代信息技術的發展，促進了企業的現代化，也決定著物流的現代化。在林安進入到第二個發展階段，也面臨如何利用現代信息技術，來解決物流業面臨的問題。

林安在物流業基本是白手起家，他們注意到目前國內物流存在三個問題：一是由于信息不對稱，造成物流成本居高不下，服務效率低下；二是行業誠信缺失，如何解決誠信問題是企業生存、發展的核心；三是如何讓物流業和制造業真正融合和聯動發展。對于這三個問題，林安定下“誠信、及時、安全”六個字來打造第四方服務平臺和信息化平臺。

在現代物流信息化建設上，沒有現成的經驗和模式，林安一開始在全國到處去考察、學習。當時他們走訪很多地方，找不到學習的對象，只能擇摸著石頭過河，選擇了與清華同方合作，共同開發信息平臺。后來平臺需要不斷更新完善，林安開始組建自己的團隊，所有的信息平臺靠自己研發。

剛開始，林安只是通過互聯網利用信息平臺發布信息，后來發展成為線下信息交易中心。國家從2009年創建物聯網，林安也從2009年研發自己行業運用的物聯網。在此基礎上物流在互聯網的應用只是停留在信息交易上，達不到在供應鏈領域上提供服務。在此情況下，林安加大對物聯網的投入，成立物流交易所。用了三年的時間進行信息化探索，逐步成型，最后形成“林安模式”。

從2011年起林安進入第三個階段，把林安“基地+網絡”的模式固化后以連鎖的發展方式進行拓展。近兩年，林安的模式在全國得到了政府、行業包括合作者的高度認可，從去年開始，林安的連鎖路線走的很穩健。

林安物流希望通過不斷完善，形成林安模式，為物流企業、物流人做實事，推動我國現代物流的發展。林安走連鎖路線看重的是社會效應，而不是把經濟效應擺在第一位。

“基地+網絡，商貿+物流（商業和物流結合）”這樣一個模式，提供兩個平臺：第四方服務平臺，通過服務創造價值，為物流供應鏈每個節點提供一站式增值服務；信息化平臺，整合資源，跳出園區這個概念為全國性的會員服務。解決信息不對稱，誠信缺失，物流成本居高、效率低下等三個問題，實現物流、信息流、商流、資金流四流合一。通過四流合一為線下提供第四方平臺和信息化服務，實現五點也即五個效益：打造全新誠信體系，提高服務效率，促進社會和諧，把物流業和制造業實現聯動，最終實現降低物流成本。通過幾年的努力和實踐，林安已經真真切切做到了這幾點。”李金平董事長對“林安模式”做了總結闡述。

從信息化平臺到第四方服務平臺

當今的零擔物流市場，絕大部分都是小散弱企業，而中國前20家公路運輸企業僅占整個市場5%的份額。縱觀全國市場概莫能外，可以說運力十分分散，如何把這些小散弱的資源整合好，減少空載率，提高入場的裝貨效率，一直是林安物流思考的問題。

有時候車主明明沒貨到廣州，但是因為結算期到了，不得不空載到廣州，這種情況非常普遍，他們不得不這么做。但沒有一個結算平臺，如何對接好車主和貨主的信息，讓他們在一個平臺上無縫對接？林安在物流園的基礎上再次創新，2010年林安把成立物流交易所的想法匯報給廣州市政府，得到了市政府的大力肯定和支持。

網上發單、網絡競價、交易平臺先行賠付等這些在市場上由公司運作的平臺，國內首家以公路物流交易為主的綜合性物流交易公共服務平臺——廣州物流交易所在白云區太和鎮林安物流園開業。

作為貨運行業的整合者，信息技術的投入與應用自然少不得。過去，循著“信息化平臺”的建設思路，林安物流園形成了聯動的線下物流信息交易中心與網上信息交易平臺。

林安線下的信息交易中心是國內最早實行物流信息網上、網下實時交易的市場，信息客戶1500多家，每天接待找車的廠商1000多家，找貨的司機30000多人。線路遍布全國。整個交易中心與股票交易中心相仿，共有1000多個交易席位全部配備電腦和LED信息顯示屏。交易中心與林安的網上信息交易平臺（WWW.0256.CN）實時聯動，該平臺可供150000家生產廠家、物流公司和10000多名貨運司機瀏覽大屏幕和登陸網站，直觀快速獲取貨源、空車資源，信息對稱自動撮合，實時對接交易平臺上的誠信司機會員，每天收錄最新抵達廣東省及附近的長途回程車輛及常駐華南區域車輛3萬多臺。

目前，該平臺已整合了5000多家第三方物流企業、20多萬家專線公司、60多萬司機會員，可為企業提供全方位、全天候各種需求服務。

在完成了信息化平臺的搭建后，林安物流園又提出了要往“第四方服務平臺”轉變。林安的第一個動作是配合物聯網發展開發應用。首先，與中國電信、中國移動、中國聯通三大巨頭合作，開發3G手機車訊通，實現手機定人、定車、定貨定位和跟蹤，只要1部手機在手，貨主、物流公司管理者就隨時隨地可掌握貨物、車輛的動態；同時還可以實現WAP平臺、門禁、考勤、短信、電子化結算等功能，一切盡在掌握。其次，通過RFID對物品的貨品管理和安全管理，實現電子運單跟蹤和空車配載服務；并通過電子鎖，實現生產線和物流服務自動化的管理應用、汽車防盜和無鑰匙開門系統的應用。實現對運送貨物和車輛進行智能化識別、跟蹤、監控和管理。

第二個動作是成立首家物流交易所，打造“廣州物流價格指數”。林安集團與廣州產權交易所組建全國唯一一家物流交易所，定位為區域性物流服務的集成者，其主要業務范圍是貨物運輸、倉儲、配送、包裝、以及運輸工具、物流設備、物流信息、臨港商品、人力資源等物流業相關的交易、資訊、融資咨詢、招投標服務；提供物流規劃、物流信息系統、供應鏈管理等咨詢服務；提供物流業相關代理、經紀、鑒證服務；代辦物流業招商、租賃、托管經營、資產管理、產權轉讓、企業并購等服務。當交易所達到一定的規模后，林安平臺就可以對相關的數據進行分析，形成具有導向意義的物流“價格指數”和“景氣指數”，用以反映經濟發展、支持政府決策、指導生產、引導消費。

廣州物流交易所交易大廳內，頗有交易所的味道，每個座席上方的電子屏幕，不斷閃動著貨物名稱、噸位、目的地等貨運托運信息，來自全國各地的司機和車主在大廳內尋找著適合自己的“生意”。據統計，每天進出該交易大廳的司機大約有1萬人次左右，不過這個實體交易大廳只占整個廣州物流交易所業務量的一小部分，而最能體現廣州物流交易所特點的，是它龐大的網絡交易平臺。

目前，廣州物流交易所已經擁有上百萬會員，其中貨車司機60萬，各種需要發送貨物的廠家商家30萬，還有10萬物流企業。會員注冊都是免費的，但是必須經過嚴格的身份核實，廠家必須提供真實可靠的登記證件，而司機則要提交身份證、駕駛證、車輛行駛證等。成為會員后，就可以在廣州物流交易所的網絡平臺上發布貨物托運信息和車源信息。獲得合適的信息后，就可以通過電話互相聯絡達成交易意向。對于批量貨運的托運人，交易所還可以組織網上競價，報價最低的承運人獲得交易。為了降低網上交易的風險，廣州物流交易所還推出了首賠擔保服務，凡是經物流交易所見證的發貨找貨交易，發生任何不誠信的行為由交易所負責協調，對貨主和司機造成的損失由交易所先行賠付。

此外，廣州物流交易所還和多家電訊運營商合作開發了一套車訊通系統，只需要知道司機的手機號或者貨車的發動機號，貨主可以隨時掌握自己的貨物現在到了什么地方，更加大了交易的可靠性。

知名物流專家北京工商大學研究生部主任何明珂教授認為，林安模式對于全國物流產業的升級轉型具有巨大的帶動意義。林安致力于打造綜合性物流公路，實現物流業與制造業的融合與聯動發展，就需要在全國范圍內進行戰略擴展，加快物流信息化建設，需要做大林安模式，可優先考慮在各省會城市設點經營。面對當前復雜的物流發展形勢，要保證物流行業的健康發展，必須把加快物流產業轉型升級放在突出的位置。“林安模式”作為物流業的領先模式，值得在行業大力推廣，為真正推動我國物流業的升級轉型吹響號角。