學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中的駕駛艙資源管理

耿栓柱

摘 要:本文研究了學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練階段中如何配置人力資源、營(yíng)運(yùn)信息、設(shè)備資源和易耗資源,對(duì)提高學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的駕駛艙資源管理水平提出建議,以最優(yōu)化資源效用,大幅提升訓(xùn)練安全和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:學(xué)生機(jī)長(zhǎng)駕駛艙資源管理

中圖分類號(hào):V223.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(b)-0210-02

Cockpit Resource Management in the Training of PIC

Geng Shuanzhu

(Civil Aviation Flight University of China Luoyang College Henanluoyang471000)

Abstract:The management of human resources,operation resources,equipment resources and consumable resources in the training of PIC were analyzed.The article makes suggestions on how to improve cockpit resource management of PIC,in order to optimize the resource utility,and enhance the training safety and quality.

隨著整體性訓(xùn)練大綱全面實(shí)施,飛行學(xué)生單發(fā)商照階段的學(xué)生機(jī)長(zhǎng)(PIC)訓(xùn)練逐漸增多。訓(xùn)練飛行中,多架機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)同一機(jī)場(chǎng)區(qū)域。如2012年2月12日,九大隊(duì)下午場(chǎng),21架訓(xùn)練飛機(jī),其中9架學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練飛機(jī)(2架轉(zhuǎn)場(chǎng)南陽(yáng))。作為并不成熟的飛行員,飛行學(xué)生在這一過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,這給飛行訓(xùn)練組織指揮帶來(lái)了很大影響,甚至?xí){到飛行訓(xùn)練的安全。提高學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的駕駛艙資源管理水平,避免出現(xiàn)人為差錯(cuò)是必要的。

民用航空技術(shù)飛速發(fā)展的今天,駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,以下簡(jiǎn)稱“CRM”)特別是人的因素這一重要環(huán)節(jié),越來(lái)越多地被重視。設(shè)立CRM的目的在于科學(xué)地管理好飛行機(jī)組和機(jī)載設(shè)備,縮小人為差錯(cuò)和解決人機(jī)關(guān)系缺陷,向飛行員展示先進(jìn)的駕駛艙操作方法。如果每一個(gè)飛行員都能夠認(rèn)識(shí)到某些操作方法的不足之處,取而代之以較為優(yōu)越的操作方法,那么必將獲得更為安全的駕駛艙操作效果[1]。實(shí)際上,出于CRM的目的,對(duì)飛行員進(jìn)行CRM的訓(xùn)練應(yīng)該盡早實(shí)施,從飛行員的初始訓(xùn)練就應(yīng)該進(jìn)行,特別是商照階段的學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練這一階段。這有助于飛行員養(yǎng)成良好的CRM意識(shí),并能夠在以后的飛行中從中受益。

CRM定義為:有效地利用所有可以利用的資源,包括硬件、軟件、環(huán)境和人力資源,以實(shí)現(xiàn)安全、高效以及舒適飛行的過(guò)程。根據(jù)性質(zhì)和來(lái)源,駕駛艙資源可分為:人力資源、營(yíng)運(yùn)信息、設(shè)備資源和易耗資源[2]。結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn),筆者將從以下四個(gè)方面對(duì)訓(xùn)練中如何提高學(xué)生機(jī)長(zhǎng)CRM水平提出建議。

1學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中人力資源的管理

人力資源是指那些具有獨(dú)到技能,能夠提供有價(jià)值幫助的人。這些人擁有航空學(xué)技能、個(gè)體間交流的技能和術(shù)語(yǔ)化技能,包括機(jī)組人員、地面服務(wù)人員和飛行服務(wù)人員。

學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練階段最重要的人力資源是機(jī)組人員,該階段的機(jī)組人員只有學(xué)生機(jī)長(zhǎng)和學(xué)生副駕駛兩人。學(xué)生機(jī)長(zhǎng)一旦充分利用這一人力資源,就意味著他有了四只手、四只眼睛和四只耳朵,在搜集相關(guān)飛行信息時(shí)能夠更全面,甚至在處理緊急情況時(shí)能更迅速。合理的駕駛艙職權(quán)梯度和良好的駕駛艙交流將為這一過(guò)程奠定基礎(chǔ),而這依賴于權(quán)威性和直陳性兩個(gè)方面的有效結(jié)合。

學(xué)生機(jī)長(zhǎng)駕駛艙職權(quán)梯度較高,要建立一定的機(jī)長(zhǎng)權(quán)威性,尤其在必須要做出決斷時(shí),即使學(xué)生副駕駛的飛行技術(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)都優(yōu)于他。學(xué)生機(jī)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中要對(duì)飛行計(jì)劃和安全負(fù)責(zé),建立權(quán)威性時(shí)可以用一些關(guān)鍵詞表達(dá)自己的意圖,如“馬上下降”、“現(xiàn)在立即復(fù)飛”和“你必須要證實(shí)高度指令”等。機(jī)長(zhǎng)權(quán)威性不高可能會(huì)造成學(xué)生副駕駛的職權(quán)梯度高于自己,在不該上手的時(shí)候上手。例如某次飛行訓(xùn)練中,學(xué)生機(jī)長(zhǎng)在操縱飛機(jī)落地的過(guò)程中拉平比較高,發(fā)現(xiàn)后試圖保持飛機(jī)狀態(tài)修正拉平高度。學(xué)生副駕駛在未知會(huì)學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的情況下將油門(mén)加滿試圖復(fù)飛,最終造成飛機(jī)仰角過(guò)大而側(cè)翻。相反,如果學(xué)生機(jī)長(zhǎng)太急于證明自己,可能出現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)權(quán)威性過(guò)高,如“別動(dòng)我的飛機(jī)”、“我落地,你別插手”等交流語(yǔ)。學(xué)生副駕駛可能因?yàn)楸苊馊穗H沖突而完全放棄和學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的配合,也可能會(huì)因?yàn)榉礄?quán)威性態(tài)度和學(xué)生機(jī)長(zhǎng)產(chǎn)生沖突[3]。

當(dāng)機(jī)組處于模糊環(huán)境時(shí)或駕駛艙存在安全隱患時(shí),直陳性的重要性就凸現(xiàn)出來(lái)了。學(xué)生機(jī)長(zhǎng)和學(xué)生副駕駛同樣需要合適的直陳性。比如,當(dāng)兩者對(duì)高度、航向等飛行指令不統(tǒng)一時(shí),都應(yīng)果斷提出自己的意見(jiàn),通過(guò)交流或者向管制員得到證實(shí)后,達(dá)成一致決定。如果機(jī)長(zhǎng)直陳性不強(qiáng),或者沒(méi)有充分調(diào)動(dòng)學(xué)生副駕駛的積極的直陳性,就可能使機(jī)組出現(xiàn)“多一事不如少一事”、“萬(wàn)一他的觀點(diǎn)正確怎么辦”等消極的交流心理,最終導(dǎo)致出現(xiàn)“該提醒的不提醒”、“該幫助的不幫助”等危及安全的情況。

可見(jiàn),學(xué)生機(jī)長(zhǎng)交流時(shí)要合理協(xié)調(diào)權(quán)威性和直陳性,使駕駛艙的交流比較融洽,如使用“我落地,請(qǐng)?zhí)嵝迅叨群妥藨B(tài)”、“我操縱,你負(fù)責(zé)查詢進(jìn)近圖”等用語(yǔ),使學(xué)生副駕駛積極交流,積極參與機(jī)組配合,這樣才能管理好駕駛艙的人力資源。

此外,作為飛行學(xué)生,每一位學(xué)生機(jī)長(zhǎng)和學(xué)生副駕駛的飛行技能和飛行經(jīng)驗(yàn)大致都差不多。教員在安排學(xué)生進(jìn)行機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練時(shí)應(yīng)該就學(xué)生的性格、飛行技能和飛行經(jīng)驗(yàn)做出合理的機(jī)組搭配,盡量不要安排飛行技能和飛行經(jīng)驗(yàn)明顯優(yōu)于學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的學(xué)生副駕駛。

2學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中營(yíng)運(yùn)信息的獲得

營(yíng)運(yùn)信息是指輔助飛行員有效地進(jìn)行飛行計(jì)劃并做出飛行決策的各種資料,包括飛機(jī)使用手冊(cè)、檢查單、飛行員操作手冊(cè)、單位運(yùn)行手冊(cè)、航圖、機(jī)場(chǎng)細(xì)則以及航空條例。

2.1 良好的專業(yè)理論知識(shí)是學(xué)生機(jī)長(zhǎng)正確獲得機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練所必需營(yíng)運(yùn)信息的唯一手段

其獲取途徑主要有兩方面:學(xué)校的專業(yè)課程使學(xué)生機(jī)長(zhǎng)受益匪淺,為日后的飛行訓(xùn)練提供知識(shí)儲(chǔ)備體系;隨著飛行經(jīng)歷和飛行經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng),學(xué)生機(jī)長(zhǎng)在實(shí)踐中積累更多的知識(shí),以便通過(guò)快速準(zhǔn)確地獲得營(yíng)運(yùn)信息來(lái)確保飛行安全,提高飛行質(zhì)量。

學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中要嚴(yán)格遵守營(yíng)運(yùn)信息中的各項(xiàng)規(guī)定,如按照飛機(jī)使用手冊(cè)中的各階段性能設(shè)置飛機(jī)功率,按照飛行員操作手冊(cè)完成訓(xùn)練科目,按照單位運(yùn)行手冊(cè)和航空條例中的規(guī)定操縱飛機(jī)。

2.2 營(yíng)運(yùn)信息中的檢查單做為保障飛行安全的最后一條屏障必須要得到重視

正確使用檢查單能減少學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中一些不必要的交流,能確保學(xué)生機(jī)長(zhǎng)和學(xué)生副駕駛處于良好地應(yīng)激水平。如果不正確使用檢查單,學(xué)生機(jī)長(zhǎng)可能會(huì)犯一些危及飛行安全的低級(jí)錯(cuò)誤,如落地未使用著陸位襟翼,從而使飛機(jī)入口速度大,形成拉平高和重著陸。

學(xué)生機(jī)長(zhǎng)要懂得如何有效地使用檢查單:機(jī)組合理分工,明確誰(shuí)在操縱飛機(jī),切勿都埋頭于檢查單而丟失飛機(jī)狀態(tài);不操縱飛機(jī)的學(xué)生(可能是學(xué)生機(jī)長(zhǎng),也可能是學(xué)生副駕駛)讀檢查單,操縱飛機(jī)的學(xué)生落實(shí)檢查單的各項(xiàng)內(nèi)容。

3學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中設(shè)備資源的使用

設(shè)備資源的目的是使機(jī)組能夠在更為復(fù)雜的環(huán)境中操縱好飛機(jī),包括通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器、趨勢(shì)指示器和勞動(dòng)保護(hù)裝置。

現(xiàn)階段,學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練所使用的飛機(jī)主要為T(mén)B200型飛機(jī)和C172R型飛機(jī),這兩種機(jī)型作為初教訓(xùn)練飛機(jī)只具備通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器和趨勢(shì)指示器三種機(jī)載設(shè)備:通訊設(shè)備包括兩部甚高頻通訊機(jī),使學(xué)生機(jī)長(zhǎng)能就管制指令和指揮管制人員進(jìn)行交流,以保證飛機(jī)處于正確的引導(dǎo)和飛行環(huán)境;狀態(tài)顯示器包括導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表和音響系統(tǒng),使學(xué)生機(jī)長(zhǎng)有效控制飛機(jī)飛行姿態(tài)、航跡;趨勢(shì)指示器包括失速警告、地形警告等,使學(xué)生機(jī)長(zhǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn),保證飛行安全。實(shí)際上,學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中的設(shè)備資源就是指以BASIC-T儀表為中心布局的座艙設(shè)備。培養(yǎng)良好的操作習(xí)慣可以提高學(xué)生機(jī)長(zhǎng)管理座艙設(shè)備的效率,以確保飛行質(zhì)量與安全。以下幾點(diǎn)建議能幫助學(xué)生機(jī)長(zhǎng)更好地管理座艙設(shè)備。

操縱飛機(jī)時(shí)請(qǐng)將各儀表調(diào)整到符合自己習(xí)慣的顯示方式,這樣會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)獲得所需信息。

合理管理座艙內(nèi)儀表,在使用某一頻率時(shí)及時(shí)備份可能使用的下一頻率,以便在最短的時(shí)間建立有效通訊。

盡可能多地使用導(dǎo)航設(shè)備,從不同角度判斷飛機(jī)的位置,以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的某個(gè)導(dǎo)航源故障。

在應(yīng)急情況下,如部分儀表故障,學(xué)生機(jī)長(zhǎng)要能及時(shí)準(zhǔn)確的判斷故障來(lái)源,做出有效的處置方案,使用其他儀表(或備用儀表)操縱飛機(jī)。

4學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中易耗資源的計(jì)劃性

易耗品資源是指在飛行中的消耗品,包括燃油、時(shí)間和個(gè)人精力。

4.1 學(xué)生機(jī)長(zhǎng)早樹(shù)立時(shí)間就是燃油的概念

飛行前,學(xué)生機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)燃油和航時(shí)制定合適的計(jì)劃,明確得知各階段的時(shí)間和燃油消耗,還應(yīng)該考慮到多種外界因素的影響,如航路上的順逆風(fēng),可能因雷暴的繞飛會(huì)使用更多的燃油。下面是個(gè)制定燃油計(jì)劃的良好范例:TB200飛機(jī)洛陽(yáng)轉(zhuǎn)場(chǎng)南陽(yáng)往返,單程航路時(shí)間(空中風(fēng)不明顯)為1小時(shí)10分左右,返回洛陽(yáng)時(shí)若備降較遠(yuǎn)備降場(chǎng),則需再次飛往南陽(yáng)備降,耗時(shí)1小時(shí)10分用于航路和45分鐘用于等待。此次轉(zhuǎn)場(chǎng)所需燃油時(shí)間應(yīng)為1小時(shí)10分×3+45分鐘=4小時(shí)15分。TB200在8500英尺高度65%的功率設(shè)置下,每小時(shí)消耗燃油為42升左右,此次轉(zhuǎn)場(chǎng)所需最低燃油量為178L,在起飛前不應(yīng)低于此油量。

有些學(xué)生機(jī)長(zhǎng)容易被被習(xí)慣和平穩(wěn)的天氣引導(dǎo),認(rèn)為備降都是別人的事,與自己無(wú)關(guān),最終制定了不合理的燃油計(jì)劃。如果在上文提到的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行前,學(xué)生機(jī)長(zhǎng)可能消耗了30L以上的燃油用于本場(chǎng)飛行而未加油,若遇惡劣天氣,將會(huì)使自己處于比較危險(xiǎn)的境地。

4.2 個(gè)人精力也是一種易耗品,應(yīng)該受到人們的重視,尤其在學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中

當(dāng)個(gè)人精力耗盡時(shí),疲勞就會(huì)來(lái)臨,處境意識(shí)也會(huì)受到破壞。只有學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的精力處于良好狀態(tài),才能保證飛行計(jì)劃安全有效地實(shí)施。飛行過(guò)程中過(guò)多的關(guān)注與飛行無(wú)關(guān)的事物也會(huì)極大的損耗學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的個(gè)人精力,如空中拍照,聊一些與飛行無(wú)關(guān)的話題。

因此,在學(xué)生機(jī)長(zhǎng)和學(xué)生副駕駛開(kāi)始本次飛行之前,教員作為飛行計(jì)劃的策劃者和監(jiān)視者,應(yīng)該主動(dòng)詢問(wèn)學(xué)生是否獲得了足夠的休息,是否精神飽滿,強(qiáng)調(diào)學(xué)生機(jī)長(zhǎng)和學(xué)生副駕駛在駕駛艙內(nèi)盡量減少與飛行無(wú)關(guān)的交流。

5結(jié)語(yǔ)

學(xué)生機(jī)長(zhǎng)CRM水平的提高,能夠減少人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò),會(huì)給飛行安全帶來(lái)受益非淺的效果。任何一種訓(xùn)練要取得成功就必須將其應(yīng)用到整個(gè)飛行過(guò)程中去,只有通過(guò)合理配置人力資源、營(yíng)運(yùn)信息、設(shè)備資源和易耗資源,才能提高學(xué)生機(jī)長(zhǎng)的CRM水平,這也是保障學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練安全和質(zhì)量的重要途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 淺談飛行訓(xùn)練和檢查中CRM的應(yīng)用[J].民航管理,1994,11.

[2] 羅曉利.駕駛艙資源管理[M].西南交通大學(xué)出版社,2002 .

[3] 羅曉利.飛行中人的因素[M].西南交通大學(xué)出版社,2002.