汽車產業(yè)鏈構成及啟示

許石

摘要：汽車產業(yè)的顯著特點是產業(yè)鏈長、波及面廣、帶動效應強，上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，中游涉及研發(fā)、教育、咨詢培訓業(yè)、機構、中介服務機構等，下游涉及保險、金融、銷售、維修、物流、加油站、餐飲、旅館等，產業(yè)鏈功能的發(fā)揮很大程度上決定整個汽車產業(yè)的競爭力。與歐美及日本相比，中國汽車產業(yè)鏈存在產業(yè)鏈短、協(xié)同性差、骨干企業(yè)少等明顯缺陷。構建功能完善、效率高的汽車產業(yè)鏈已成為安徽省汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

關鍵詞：汽車；產業(yè)鏈；零配件；整車；安徽省

中圖分類號：F264文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2012）18-0173-02

一、汽車產業(yè)鏈的構成及其特征

1．汽車產業(yè)鏈的構成。產業(yè)鏈是產業(yè)經濟學概念，即多個產業(yè)部門之間基于一定的技術與經濟關聯(lián)，并依據特定關系和時空布局客觀形成的鏈條式關聯(lián)形態(tài)。汽車產業(yè)鏈是以汽車制造企業(yè)為龍頭，吸引為之配套的上、下游企業(yè)，相關服務業(yè)，管理機構等部門和單位形成的動態(tài)關聯(lián)體，共同完成汽車產品的采購、生產、銷售、服務等全生命周期的各項任務[1]。有資料表明，汽車業(yè)可帶動100多個相關產業(yè)的發(fā)展。汽車產業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，中游涉及研發(fā)、教育、咨詢培訓業(yè)、機構、中介服務機構等，下游涉及保險、金融、銷售、維修、物流、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)[2]。汽車產業(yè)鏈上各企業(yè)和單位的關聯(lián)方式有：（1）產品供需關聯(lián)。圍繞汽車產品而彼此提供產品、零配件、原材料和服務而建立起來的關聯(lián)方式，這種關聯(lián)方式以供需關系為紐帶。（2）技術關聯(lián)。為提供技術和智力支持而建立起來的關聯(lián)，如研究和中介服務機構、高校等部門與汽車企業(yè)之間的關聯(lián)。（3）服務供需關聯(lián)。供需關系表現(xiàn)形式為服務，關聯(lián)產業(yè)之間彼此提供服務，如金融、貿易、廣告等行業(yè)與汽車企業(yè)之間的關聯(lián)。（4）資源關聯(lián)。為了獲得或共享某第一地區(qū)的資源，在合作與競爭過程中建立起來的關聯(lián)方式，包括自然資源、市場資源、技術資源、交通與信息資源、智力和人才資源和政策資源等。（5）歷史關聯(lián)。由于歷史原因，存在的千絲萬縷關系，包括某一大型企業(yè)在改制或發(fā)展過程中蛻變出來的子公司。（6）政策關聯(lián)。地方政府通過產業(yè)規(guī)劃、政策導向，建立開發(fā)區(qū)或特色產業(yè)園區(qū)，并通過稅收減免政策、完善服務。

2.汽車產業(yè)鏈的特征。汽車產業(yè)鏈包含價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的屬性。（１）價值鏈。構成產業(yè)鏈的各組成部分相互聯(lián)動、相互制約、相互依存，形成一個有機的整體。每個環(huán)節(jié)由大量同類企業(yè)構成，上游企業(yè)與下游企業(yè)之間存在大量的信息、物質和資金交換關系，構成價值遞增過程。同時，價值鏈之間相互交織，呈現(xiàn)多層次的網絡結構。（2）供需鏈。汽車產業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)角色的重要性存在明顯差異，汽車制造商位于產業(yè)鏈的內核，處于主導地位，供應、銷售、服務、教育等環(huán)節(jié)均為內核提供服務。（3）企業(yè)鏈。為了獲得整個產業(yè)鏈效益最大化，并形成競合力，產業(yè)鏈上龍頭企業(yè)與其上、下游合作伙伴之間存在密切協(xié)同關系。（4）空間鏈。為了形成緊密聯(lián)系，最大限度地降低整個產業(yè)鏈運行成本，汽車產業(yè)鏈上的主要環(huán)節(jié)往往聚集于某一特定區(qū)域，形成產業(yè)集群。如底特律和豐田汽車城以及中國東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角汽車產業(yè)集群[3]。

二、安徽省汽車產業(yè)鏈的特點

汽車產業(yè)的顯著特點是產業(yè)鏈長、波及面廣。汽車生產商不能局限于自身內部的資源，而必須在產品整個生命周期的各個環(huán)節(jié)充分利用外部資源，通過廣泛的業(yè)務外包和高度專業(yè)化分工，在產業(yè)鏈上下游企業(yè)間建立起合作共贏的環(huán)境，才能增強整體競爭能力，以求得生存和發(fā)展[4]。因此，汽車產業(yè)的競爭實質上是產業(yè)鏈團隊的競爭，而決非單個汽車制造企業(yè)間的競爭[5]。“十一五”期間，安徽省汽車產業(yè)雖然獲得長足發(fā)展，但從產業(yè)鏈角度看存在明顯不足，主要表現(xiàn)為：

1.產業(yè)鏈亟待進一步延伸。目前，安徽省汽車產業(yè)鏈處于初步形成階段，僅局限于零部件配套環(huán)節(jié)，體現(xiàn)在產業(yè)鏈短，結構不完整。產業(yè)鏈延伸方向包括汽車文化塑造、品牌建立、市場和營銷策劃、金融和政策支撐、標準研究、知識產權服務、教育和培訓，以及物流、維修、銷售網絡規(guī)劃，面向產業(yè)鏈的技術支撐體系建立等。

2.產業(yè)鏈上核心配套企業(yè)少。雖然安徽省現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)1 000余家，并建成合肥和蕪湖兩個國家級汽車及零部件出口基地，也涌現(xiàn)出西門子VDO、安徽中鼎、佳通輪胎、藍實特種玻璃、創(chuàng)佳汽車電器、合肥萬向錢潮、星通橡塑、合肥凱創(chuàng)、大陸汽車電子、江森自控等同行業(yè)有競爭力的企業(yè)。

3.產業(yè)鏈上各企業(yè)缺少有效協(xié)同。目前，安徽省已初步建立了合肥市汽車零部件產業(yè)集群、蕪湖市汽車零部件及汽車電子產業(yè)園、蚌埠市濾清器產業(yè)集群、安慶市汽車零部件產業(yè)集群、全椒縣汽車發(fā)動機和汽車零部件產業(yè)園等。但整車制造商對產業(yè)鏈上配套企業(yè)的控制力和影響力不強，產業(yè)鏈上各企業(yè)之間缺少緊密合作機制以及密切協(xié)同的技術支撐條件和信息交換平臺。其主要原因是產業(yè)鏈上各企業(yè)間目標取向不完全一致。

三、關于安徽省及蕪湖市汽車產業(yè)鏈的思考

2010年，中國汽車產銷1 826.47萬輛和1 806.19萬輛，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。安徽省則是汽車制造業(yè)的一匹“黑馬”，后發(fā)優(yōu)勢明顯。安徽省2010年整車產銷量分別為124.64萬輛和122.83萬輛，同比分別增長35.99%和37.71%，奇瑞、江淮分居全國汽車生產企業(yè)銷量排名第七位和第十位。其中，奇瑞生產69.2萬輛，銷售68.2萬輛，出口9.2萬輛，占全國汽車出口總量的17%，穩(wěn)居全國汽車企業(yè)出口第一位；江汽生產46.8萬輛，銷售45.8萬輛；昌河生產5.6萬輛，銷售5.7萬輛，華菱公司生產3.1萬輛，銷售3.05萬輛，取得了不俗成績，但我們應該清醒地看到安徽省汽車產業(yè)存在的明顯不足。

進入2011年，汽車產業(yè)發(fā)展步伐明顯減弱，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年4月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風日產、比亞迪、吉利、奇瑞、長安福特和神龍，分別銷售8.76萬輛、8.76萬輛、7.74萬輛、5.39萬輛、4.48萬輛、3.98萬輛、3.43萬輛、3.38萬輛、3.34萬輛和3.13萬輛。與上月相比，上海大眾和北京現(xiàn)代保持增長，其他企業(yè)有所下降，其中東風日產、奇瑞和長安福特下降更快。隨著國家政策支持效應的逐步減弱，油價進一步上漲以及道路通行能力不足等制約因素的逐步顯現(xiàn)。從宏觀上看，2010年汽車產業(yè)“井噴”式的增長局面將不會維持太久，殘酷競爭的態(tài)勢將很快到來。在此背景下，安徽省汽車產業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

1.延伸產業(yè)鏈。根據“微笑曲線”理論，產業(yè)鏈中附加值最高的往往是設計和銷售環(huán)節(jié)，最低的則是生產制造環(huán)節(jié)。在汽車產業(yè)中，附加值較高環(huán)節(jié)處于研發(fā)和汽車金融。目前世界上大型的汽車生產商一般有自己獨立的汽車金融公司，在為母公司提供服務的同時，創(chuàng)造著巨大利潤。2008 年，大眾集團的金融，創(chuàng)造盈利9.19 億歐元，占集團總盈利的13. 9%。研發(fā)環(huán)節(jié)除了帶來巨大的利潤外，更是汽車產業(yè)核心競爭力的來源。與東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角汽車產業(yè)基地相比，安徽省科技資源有限，目前還難以獨立組建完善的研發(fā)體系。為此，需要進一步更新觀念，積極探索可行出路。一是借助產業(yè)鏈協(xié)作聯(lián)盟平臺整合智力資源和研發(fā)力量。目前，全國已經組建了新能源汽車技術創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車零部件技術創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車技術創(chuàng)新聯(lián)盟等。一方面，安徽省汽車產業(yè)界應以更加積極的姿態(tài)，參與全國性汽車產業(yè)聯(lián)盟并爭取更多話語權，充分利用聯(lián)盟內效聚集的優(yōu)質產業(yè)資源和科技資源。另一方面，安徽省政府部門也要精心規(guī)劃，根據安徽汽車產業(yè)特點組建一批特色零部件產業(yè)聯(lián)盟，突破一批零部件核心關鍵技術。二是充分利用我省毗鄰長三角的地理優(yōu)勢，可以在上海等地建立研發(fā)和技術支持機構，直接利用省外和國外智力、人才和科技資源。

2.整合現(xiàn)有產業(yè)鏈。針對安徽省汽車零部件企業(yè)多而散的現(xiàn)狀，政府和整車生產商需要精心規(guī)劃，理順合作機制和風險、利潤分配關系，形成緊密合作和協(xié)同關系，培育骨干核心配套企業(yè)。注重新車型自主開發(fā)項目的協(xié)同管理，包括整車和關鍵零部件設計知識和歷史資料、產品配置、文檔、設計變更、編碼、工藝/工裝設計、工藝設計過程等協(xié)同管理，建立支撐整車和關鍵零部件同步自主開發(fā)的數(shù)字化協(xié)同開發(fā)平臺。

3.借助業(yè)務外包模式，完善產業(yè)鏈。后金融危機時代，全球汽車零部件企業(yè)向中國轉移的步伐明顯加快，汽車產業(yè)鏈配置的靈活性進一步增強。在取得主導權的基礎上，安徽省應充分利用業(yè)務外包的模式，完善產業(yè)鏈，在全球范圍內配置資源。

4.搶占新能源汽車制高點。電動汽車分為純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車三大類[6]。其中，純電動汽車是技術基礎，混合動力電動汽車是發(fā)展中的過渡模式，燃料電池電動汽車是理想目標。但目前燃料電池還存在技術和價格障礙，商業(yè)化條件短期內難以成熟。在目前技術條件下，純電動汽車已經具備產業(yè)化條件。中國在輪轂電機、數(shù)字化整車控制系統(tǒng)、高性能轉向系統(tǒng)和電池四大基礎部件方面的技術貯備，與世界先進水平差距不大[7]。因此，安徽省應該從戰(zhàn)略高度積極謀劃純電動汽車產業(yè)鏈構建，加快電動汽車產業(yè)布局和培育。

參考文獻：

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[3]劉秋生，朱靜.長三角地區(qū)汽車產業(yè)集群競爭力的模糊綜合評價[J].科技管理研究，2010，(22):67-71.

[4]蔣曉嵐，孔令剛.合肥汽車產業(yè)集群發(fā)展狀況、存在問題及促進發(fā)展的對策建議[J].中共合肥市委黨校學報，2008，(3):15-17.

[5]沙楊.中國汽車產業(yè)產業(yè)集群化發(fā)展簡析[J].世界經濟情況，2009，(11):86-92.

[6]王貴明，王金懿.電動汽車新產業(yè)鏈的理想運行模式探討[J].汽車工業(yè)研究，2011，(2):10-18.

[7]王丹.電動車產業(yè)鏈初步形成[J].汽車觀察，2010，(10):108-109.

[責任編輯 吳迪]