山東省農產品物流運行模式研究

馮路

［摘要］ 山東是農業大省, 農產品物流量大但發展緩慢，與農業經濟發展不相適應，物流運行模式單一，以批發市場為主，物流環節過多，費用過高，因此應從鼓勵農業產業化物流模式，優化“農超對接”；發揮政府職能，降低物流費用、培育和壯大農產品物流主體、發揮其主導作用3方面做出努力。

［關鍵詞］農產品物流模式；農業產業化；農超對接

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 028

［中圖分類號］F323［文獻標識碼］A［文章編號］1673 - 0194（2012）16- 0041- 02

１我國農產品物流模式的類型

１．１ 農產品物流模式的含義

農產品物流模式就是農產品物流系統，即為了滿足農產品物流服務需求，由供求雙方及第三方支持機構形成的一個包含所需物流運作要素的網絡。實際上，農產品物流模式包括各個農產品物流的渠道設置、環節組成、服務提供主體之間的相互關系及各項業務、制度的安排。

１．２ 農產品物流模式的類型

農產品物流按照不同的標準可以劃分為不同的模式。根據我國現階段農產品物流的實際情況，可以發現以下幾類模式的特征較為明顯，在實踐中廣為采用：

（１）自產自銷模式，即農民在短距離的生產地市場自行銷售自己生產的農產品，如鄉鎮的農戶種植蔬菜后在鄉鎮集市銷售或者自行運輸到城市進行銷售。農戶可直接面對消費者，銷售收益及時兌現。

（２）農產品批發模式，即農戶＋產地批發＋銷地批發＋銷地零售，這是目前我國農產品物流的主要模式。在這種模式中，地域之間的分工進一步深化，農業生產者將其產品銷售給產地批發商，產地批發商只需將產品銷售給銷地批發商，而銷地零售的組織則由銷地批發商負責。

（３）第三方物流模式。在這種模式中，第三方農業物流企業是主導者，聯結著農戶、農產品加工者、各級批發商、零售商以及其他提供所需農業物流服務的企業。在物流運作過程中，第三方農業物流企業負責組織一系列物流活動。這種模式下，憑借第三方物流企業的專業優勢和提供的優質服務，可以提高物流效率和速度，降低物流成本，增加經濟收益。

２山東省農產品物流模式存在的問題

山東作為一個農業大省，２０１０年農業產值達３６ ９３３億元，年均增長４．４％，然而一方面增產并沒有顯著增收，廣大農民的實際收入并無明顯增加；另一方面終端消費者又普遍反映農產品價格上漲過快。影響農民收入增長和導致農產品價格波動的原因是多方面的，但是農產品物流不暢無疑是重要因素之一，即在農產品的流通領域，還沒有現代物流模式與之相適應，農產品物流市場仍然面臨許多問題。

２．１ 農產品物流發展緩慢，與農業經濟發展速度不相匹配

山東省適宜多種農作物生長發育，是我國種植業的發源地之一，農產品物流需求穩步增長，蔬菜物流比重較高。由統計數據可知，山東省的農產品的產量是逐年遞增，且增速基本比較穩定，因此作為農產品產地市場，山東省有著廣闊的農產品物流發展空間，以重要的經濟作物蔬菜為例，２００９年播種面積為１ ７５５．９８千公頃，產量８ ９３７．２萬噸，產值達１ ３５６．５３億元，出口額２０．１２億美元，位居全國首位。２０１０年的產量更是達到了９ ０３０．７萬噸，根據山東省蔬菜產業振興規劃（２０１１－２０１５），到２０１５年山東省蔬菜播種面積將穩定在３ ０００萬畝左右，蔬菜總產量達到１．１億噸。然而與巨大需求不相匹配的是發展緩慢的農產品物流。統計數據表明２０１１年山東社會物流總額為１３３ ９２２．７億元，同比增長２６．５％，其中工業品物流總額１０５ １４５億元，同比增長１８．８％，占物流總額的８３．６％，而農產品物流總額只有５ ２４５．９億元，同比增長３．８％，僅占物流總額的５．４％。二者差距可見一斑。（1畝=666.67m2，1公頃=10 000m2）

２．２ 農產品物流模式以批發為主，較為單一

由于山東省具有農產品產需不平衡的特點，各地市的農產品物流主導模式也不盡相同，但總體來看，以上的各種模式并存，在城郊周邊以及鄉鎮的部分欠發達地區，傳統的自產自銷模式仍然存在；在農產品供應鏈的最后一環，從事專門運銷的零售商也起到不可忽視的作用；除此之外，農產品產業化模式尚處在起步階段，而能夠提供專業農產品物流的第三方物流組織少之又少，因此從全省范圍來看目前起主導作用的仍是單一的農產品批發模式，即農戶和消費者之間主要是通過農產品產、銷地批發市場聯結。截止到２０１０年，全省建成并使用具有較大規模的專業農產品批發市場５６個，這些市場雖然環節多，物流周期較長、交易成本高，以現貨交易為主，成熟度低，但是在現階段仍然是連接物流鏈的核心環節，承擔著物流活動中的采購、配送和零售功能。

２．３ 物流環節過多，費用過高導致“菜賤傷農、菜貴傷民”

２０１１年４月在國家發改委物價形勢座談會上，就農產品價高使市民生活壓力增加，價低則讓農民利益受損這一問題所達成的共識就是物流成本過高。以蔬菜為例，國家統計局的調查表明，田間收購的每斤7～8分的蔬菜，流通到市區消費市場的賣價達到８～９毛錢甚至一元多一斤，近１０倍的價格差距主要來自運輸、人工、存儲、以及蔬菜自身消耗、市場攤位成本等各種因素的累積。山東省雖然擁有眾多的農產品批發市場，但農產品生產仍然基本由農戶自行完成，運銷商販收購，然后經批發商、零售商最終到達消費者，中間環節過多。在農產品產銷總成本中，生產成本所占比重低，收購、運輸、加工、銷售等產后環節對最終價格影響很大，真正的農超對接、農企對接尚沒有普遍應用。另外，需求與生產環節的信息不對稱，生產主體對市場需求不了解，產地出現超低價和“賣難”現象，而環節過多，在消費者市場則會出現“買貴”。

３山東省農產品物流模式的選擇和優化

３．１ 鼓勵農業產業化物流模式，優化“農超對接”

通過建立農業合作社，鼓勵農業產業化模式的發展，將分散的農戶聯合起來，進行有組織、有規模的生產，實現“大生產、大流通”。 目前，“農超對接”、“農企聯手”為優質農產品快速進入市場搭建了平臺，是減少農產品流通環節、降低物流成本的有效手段，對建立農產品現代流通體制、增加農民收入具有重要意義。但這種合作關系的建立，要求農產品的產量必須達到一定的規模，而零散的農戶難以滿足，只有農業合作社才符合“農超對接”的先決條件。所以，一方面，政府應通過政策鼓勵并指導農民成立專業合作組織，聯合生產聯合銷售，以此根據訂單有計劃地種植，然后通過協議有組織地直接銷售超市或者加工企業，這樣既可免受中間收購者和“流通暴利”的盤剝，增加農民的收入，同時免去了農產品價格走高對市民的困擾，也可以避免農產品質量不達標，供應不及時，或者中間斷貨等現象的發生。另一方面，作為終端超市而言，應以簡易的加工、放心的質量和品牌價值來提高產品附加值，減少目前收取的名目繁多的進場費，如開戶費、節慶費、裝修費、新品費、條碼費、海報費等等。

３．２ 發揮政府職能，降低物流費用

山東省雖然擁有各類農產品批發市場、零售市場上百家，但租金和入場費仍然偏高，尤其是近幾年不少房地產商涌入經營，為實現盈利而上漲攤位租金。政府應加強調控力度，建立農產品價格穩定體系，保證農戶、零售商和消費者利益。作為運輸和倉儲環節，雖然 “綠色通道”的開通極大便捷了農產品省內外供給，但油價的上漲使得運輸費升高；同時農產品倉儲成本也提升較快，以壽光物流園內的租賃倉庫為例，中等規模的常溫倉庫，年租金約為１萬元。對此政府應有政策上的傾斜，對專業的農產品物流主體減免稅費或提供者資金和信貸上的支持，以求為他們創造更為寬松的經營環境。

３．３培育和壯大農產品物流主體，發揮其主導作用

培育物流主體是改善農產品物流的關鍵之一，結合山東省農村實際情況，應優化整合資源，培育和壯大農產品物流企業，并加強自主農產品物流服務品牌的培育。具體而言要打破物流資源的部門分割和地區封鎖，鼓勵農產品物流企業跨部門、跨地區整合現有物流資源，增強其競爭力；農產品物流要得到大發展，重要之處還在于提高服務水平，不能僅停留在運輸、倉儲等功能上，應加強包裝、流通加工、物流信息處理功能，以及開拓具有較大增值性的功能，如結算功能、需求預測功能、物流咨詢功能、教育培訓功能等。這些都可以通過大力發展第三方農產品物流來實現，因此應鼓勵第三方物流企業的壯大和發展，發揮第三方物流專業化、規?；膬瀯荩岣呶锪鞣召|量，逐步縮小自營物流在市場中所占的比重，使一批規模小，競爭力差的物流主體退出市場。

主要參考文獻

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［２］王素霞，胡定寰．現代化的農產品供應鏈模式分析［Ｊ］．現代農業科技，２００７（９）：１６２－１６４．