淺談中國“綠色居住小區(qū)”設(shè)計理念

雷斌

摘 要:在“生態(tài)精神”逐漸席卷全球的浪潮中,尊重自然、創(chuàng)造健康的生活方式成為了時代的強音。南寧作為亞熱帶地區(qū)的代表,常年炎熱潮濕。在此環(huán)境背景下,很多住宅小區(qū)設(shè)計存在缺乏地方特色、建筑風(fēng)貌無根源等問題。本文以南寧林里康橋住宅小區(qū)為例,從生態(tài)角度出發(fā),探索綠色居住小區(qū)設(shè)計方式。

關(guān)鍵詞:生態(tài)建筑可持續(xù)發(fā)展關(guān)注環(huán)境生態(tài)技術(shù)

中圖分類號:TU99 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(a)-0142-01

1引言

林里康橋住宅小區(qū)項目位于南寧市青秀區(qū)林里橋路以東,處于林里橋水庫下游,總用地面積200畝。地塊內(nèi)地勢起伏較大,主要由西側(cè)的低洼池塘和三個山丘,以及周圍散布小池塘組成。三個山丘中間形成的低洼地帶從西側(cè)起順延山勢走向東北向。北部最大的山丘其地勢高差尤為顯著,山頂與山腳高差達40m。山頂標(biāo)高125m。

2設(shè)計立意

本規(guī)劃以場地與現(xiàn)狀為依據(jù),以整體社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益三者結(jié)合為基準(zhǔn)點,著意刻畫優(yōu)質(zhì)的生態(tài)與人居環(huán)境。

2.1 規(guī)劃思路

地塊內(nèi)有3座天然山丘,4處水體。由于建筑開發(fā)量巨大,所以必須對現(xiàn)有地貌進行整合,否則難以保證開發(fā)強度。通過土方平衡分析與造價對比得出結(jié)論:一種方式是填平地塊,土方填掘造價高,可利用地面積提高,對于設(shè)計者而言更容易規(guī)劃;另一種方式是依據(jù)山勢做山地建筑,不破環(huán)山體植被,獲取良好的自然景觀,形成獨特的小區(qū)特色。通過對比本規(guī)劃決定利用地形做層層升起的臺地,由東北至西南逐漸降低,一層一層就近填挖。再利用部分低洼水塘做地下室,將山丘高起部分所挖土方與低洼部分所填土方平衡,以獲得最大的綜合效益。

將三座山丘中間形成的山谷低洼地帶自然的設(shè)計成小區(qū)主要景觀綠地,成為劃分西北角最大臺地與右側(cè)臺地的界限,亦是連接小區(qū)內(nèi)各區(qū)域的中軸,沿山地等高線設(shè)置主要道路自然的將周圍劃分為的四個組團。

2.2 住宅組團

一條軸線,一個中心,展現(xiàn)社區(qū)文化、提供休閑為一體的入口廣場和組團內(nèi)景觀節(jié)點構(gòu)成了本項目設(shè)計的靈魂。根據(jù)青山園藝場原有四個村的回建規(guī)模要求,結(jié)合地形條件組織了四個組團,每個組團大小與相應(yīng)各個村居住人數(shù)相符合。

3道路交通組織

3.1 規(guī)劃原則

尊重地形地貌,滿足社區(qū)交通流量,方便區(qū)內(nèi)外交通聯(lián)系。合理組織步行交通系統(tǒng),與綠地、水系、商業(yè)街結(jié)合為主要的公共活動場所,安排靜態(tài)交通,設(shè)置足夠的停車場和車庫。

3.2 道路系統(tǒng)

車行系統(tǒng):本規(guī)劃分成小區(qū)主要路網(wǎng)系統(tǒng)、小區(qū)次要路網(wǎng)系統(tǒng)和組團級路網(wǎng)系統(tǒng)。各級道路分級明確,盡量避免不必要的過境交通干擾,提供了分區(qū)分流的交通組織,減少道路面積。小區(qū)對外設(shè)2個車行主出入口,交接在西面的城市干道上。環(huán)繞四周及劃分各組團的道路為小區(qū)主要道路,內(nèi)部的次要道路連接在主要道路上,另一端連接至周圍的環(huán)形次要道路,在每個組團外圍均形成了環(huán)繞組團的環(huán)形道路。該設(shè)計模式既解決了各組團的進出交通需求,也避免了各組團間交通的相互穿插。

人行系統(tǒng):人行系統(tǒng)分為主步行系統(tǒng)和次步行系統(tǒng)。主步行系統(tǒng)的布置結(jié)合商業(yè)街的設(shè)置隨著區(qū)內(nèi)的主要綠化走廊;次步行系統(tǒng)輔助主步行系統(tǒng),隨小區(qū)主要路網(wǎng)系統(tǒng)和小區(qū)次要路網(wǎng)系統(tǒng)的銜接而自然過渡,并與組團級路網(wǎng)系統(tǒng)相輔相成;次步行系統(tǒng)的設(shè)計均與環(huán)境相結(jié)合,為居住者提供了舒適的步行環(huán)境及各種戶外活動的自由度和安全性。

停車系統(tǒng):本規(guī)劃設(shè)計的停車系統(tǒng)分為三種模式,一是地上生態(tài)停車,二是架空層停車,三是人防地下室停車,以架空層停車及人防地下室停車為主。商鋪既可以選擇附近的地上生態(tài)停車,亦可以選擇由最近的出入口進入地下室或架空層停車。商鋪的需求從各方面都得到充分的考慮與滿足。生態(tài)停車位布置在主、次要道路沿線上,充分利用了道路,高品質(zhì)的道路系統(tǒng)與充足的道路寬度為沿街停車提供保障,該設(shè)計解決了臨時停車的問題,同時為今后區(qū)內(nèi)機動車數(shù)量的增加留出了余地。所有的區(qū)內(nèi)固定停車位的設(shè)計均為綠化鋪裝的生態(tài)形式,也是對區(qū)內(nèi)綠地產(chǎn)生不同層次的補充。

規(guī)劃設(shè)想今后區(qū)內(nèi)的管理能借鑒國外先進的方式,進行分時段停車制度,即低峰時段允許沿街停車,高峰時段限制沿街停車。這樣既能保證區(qū)內(nèi)車行交通的暢通無阻,又可以提高居住者對區(qū)內(nèi)道路使用的文明程度。

路網(wǎng)系統(tǒng)道路橫斷面采用兩塊板形式。保證道路通暢,同時考慮到南寧夏季炎熱的氣候條件,道路兩側(cè)種植喬木,增加道路綠化的容量,并創(chuàng)造更佳的道路蔭蔽效果。

4豎向工程規(guī)劃

豎向工程規(guī)劃著重考慮如何利用地形,減少土方工程量,盡可能做到土方就地平,以節(jié)約投資成本。建設(shè)用地屬丘陵地貌,地形復(fù)雜多變,不利于開發(fā),從綜合建設(shè)成本考慮,對這片區(qū)域進行就地土方平衡,以增加建設(shè)用地。利用三座山頭間的山谷低洼帶做小區(qū)主景觀綠化帶,兩側(cè)做臺地,臺地與路面形成的高差作為半地下的臨街商鋪,結(jié)合地形、利用高差。小區(qū)道路順應(yīng)地形進行設(shè)計,結(jié)合道路停車地段道路縱坡控制在5%以內(nèi),局部地段結(jié)合地形,減少土方填挖方量,道路縱坡控制在8%以內(nèi)。結(jié)合南方炎熱潮濕的氣候特點,整個小區(qū)處理成臺地,高起臺地上的組團建筑采用低層架空做車庫,局部的低洼地段做地下車庫以減少土方填挖,并結(jié)合道路豎向采用靈活多樣的建筑手法以適應(yīng)地形,突出本小區(qū)特色。

5建筑單體設(shè)計

5.1 平面戶型設(shè)計

平面戶型設(shè)計遵循實用經(jīng)濟的原則,根據(jù)南寧地方氣候特點,做淺進深、大面寬的戶型,幾乎戶戶均有南向采光、南北通風(fēng),均有生活陽臺與景觀大陽臺,所有衛(wèi)生間、廚房均可直接采光、通風(fēng)。在戶型設(shè)計及總平布置上,考慮滿足日照間距的前提下,盡量避免視線干擾,窗戶、陽臺避免對開,使戶戶均有私密性,又有良好的視線空間。

5.2 立面造型設(shè)計

充分運用建筑形體、色彩、細部等表現(xiàn)手法塑造明凈統(tǒng)一的建筑形象,立面色調(diào)溫和、淡雅,局部點綴色彩豐富,使之成為獨具風(fēng)格又和諧的建筑群體。

建筑頂層退進、留出露臺,不同戶型類別住宅頂部飾以或藍色或橙黃色或紅色的輕盈遮板、屋頂構(gòu)架等形式,與山地錯落有致,形成小區(qū)優(yōu)美的天際輪廓線,同時樹立了本小區(qū)建筑的個性風(fēng)格。外墻涂料色彩的運用以清新、明靜、安寧為原則,裝飾線條的適當(dāng)運用起到錦上添花的作用。

6結(jié)語

通過對海茵.林里康橋住宅小區(qū)的設(shè)計嘗試,我們認識到在尋求可持續(xù)發(fā)展的綠色建筑設(shè)計中,既要遵循本土化原則,也應(yīng)把握全球化的趨勢;既要考慮氣候、地形以及文化等諸多條件在不同時間和地區(qū)的差異,又要考慮建筑節(jié)能和生態(tài)平衡,努力減少各種資源和材料的消耗。只有這樣,我們本土建筑師才能在發(fā)展與生態(tài)平衡中找到一個立足點,迎接新時期的挑戰(zhàn)。

參考文獻

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