電動(dòng)車(chē)有未來(lái)嗎

阿又

在充滿(mǎn)信任危機(jī)的年代，事故往往很容易變成事件。深圳5.26致三人死亡的交通事故絕對(duì)是一個(gè)飽含各種爭(zhēng)議的事件。從電動(dòng)車(chē)的角度，人們面對(duì)這樣慘痛的事故，有理由質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)的安全，思考產(chǎn)業(yè)發(fā)展哪里出了問(wèn)題——因?yàn)樵诓贿h(yuǎn)的將來(lái)它可能就關(guān)系到你我的安全。事件發(fā)生后，比亞迪A股股價(jià)單日跌幅達(dá)到-2.58%，市值直接縮水15億元，比起比亞迪在E6電動(dòng)車(chē)上總共不到億元的銷(xiāo)售收入，這幾乎是經(jīng)濟(jì)代價(jià)最高的一次汽車(chē)交通事故了。

去年國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過(guò)3起類(lèi)似的自燃事故：4月杭州眾泰純電動(dòng)出租車(chē)動(dòng)力電池自燃，7月上海825公交車(chē)自燃，9月深圳雙層混合動(dòng)力大巴自燃。國(guó)外新能源車(chē)也不消停，曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型混合動(dòng)力車(chē)也被自燃弄得麻煩纏身。2011年5月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試，3周后停在測(cè)試中心的這輛沃藍(lán)達(dá)突然起火，還殃及了附近的其他車(chē)輛。最終，通用汽車(chē)發(fā)布消息決定盡快對(duì)沃藍(lán)達(dá)的電池系統(tǒng)進(jìn)行修改。

安全性是新能源車(chē)面臨的全球性問(wèn)題。苛求它不犯錯(cuò)沒(méi)有任何意義，但可怕的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的列車(chē)好像已經(jīng)把安全這個(gè)“累贅”遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，甚至早就被故意遺忘了。

在安全方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要向民航業(yè)學(xué)習(xí)，這不過(guò)分，因?yàn)槎际巧婕吧踩慕煌üぞ摺?/p>

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和制造，飛機(jī)在上天前就有了全面的安全評(píng)估；即使犯錯(cuò)，也能從中吸取教訓(xùn)，讓類(lèi)似事故不再發(fā)生第二次。曾經(jīng)看過(guò)不少空難的紀(jì)錄片，給我印象最深刻的不是多么小的因素都可以引發(fā)空難事故，而是事故后經(jīng)歷的復(fù)雜、艱苦、漫長(zhǎng)、卻極度嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖鹿试蛘{(diào)查，有些甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，但最終要找出事故的原因并且徹底消除隱患。我相信，這才是人們?cè)敢庑刨?lài)飛機(jī)的理由。

深圳電動(dòng)車(chē)事故后，圍繞比亞迪電動(dòng)車(chē)是否安全展開(kāi)了激烈討論。其實(shí)，人們都知道它只是個(gè)不成熟領(lǐng)域的工業(yè)產(chǎn)品，這個(gè)略顯殘酷的事實(shí)，讓我們不僅要反思電動(dòng)車(chē)的安全，還要反思新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事故發(fā)生后，人們開(kāi)始注意到國(guó)內(nèi)新能源車(chē)安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失。作為國(guó)家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車(chē)，既然希望大力發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)就要先行。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)產(chǎn)品自然失去了約束，尤其像比亞迪這樣必須在電動(dòng)車(chē)上取得突破而背水一戰(zhàn)的企業(yè)。而政府相比也希望借助新能源車(chē)表面看起來(lái)的低排放，讓擁堵的城市減少些污染，并提升一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)字。行業(yè)無(wú)序超速發(fā)展，受害的是消費(fèi)者，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子不是汽車(chē)生產(chǎn)的關(guān)鍵，電動(dòng)車(chē)也絕不是把常規(guī)汽車(chē)的內(nèi)臟掏空，換上幾個(gè)大號(hào)電池和幾個(gè)電動(dòng)機(jī)就行的。它必須滿(mǎn)足汽車(chē)這個(gè)特殊產(chǎn)品的復(fù)雜要求，簡(jiǎn)單如三高（高溫、高原、高寒）極地環(huán)境下的可靠性，復(fù)雜如各種交通事故下的安全性。

其實(shí)，電動(dòng)車(chē)并非一定不安全，更低的重心可以增加車(chē)輛穩(wěn)定性；沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，改用輪上電機(jī)等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更靈活的車(chē)身結(jié)構(gòu)和布局，這都可以讓車(chē)輛更安全。現(xiàn)在面臨的問(wèn)題主要來(lái)源于電力系統(tǒng)這個(gè)未成熟的技術(shù)。

電動(dòng)車(chē)和電池的安全性完全不是一個(gè)等級(jí)上的概念，就像一個(gè)人的安全和一個(gè)國(guó)家的安全類(lèi)似。電池芯、電池系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、整車(chē)，這是一系列由低到高的系統(tǒng)，每個(gè)層次的安全性都是建立在下一層的基礎(chǔ)上，又為上一級(jí)提供保證。各級(jí)系統(tǒng)都應(yīng)該有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束，從而一級(jí)級(jí)保證整車(chē)的安全。作為一個(gè)整車(chē)廠，它應(yīng)該有更大部分的專(zhuān)利技術(shù)集中在整車(chē)部分，并逐級(jí)向下遞減，各級(jí)的安全技術(shù)都需要有大量的測(cè)試與試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。比亞迪擁有不少電池領(lǐng)域的專(zhuān)利，但這不足以提供整車(chē)級(jí)別的安全。有消息說(shuō)，E6通過(guò)的擠壓測(cè)試，只停留在電池芯的級(jí)別，而整車(chē)碰撞測(cè)試并未覆蓋電氣安全方面。

而電動(dòng)車(chē)引入了高壓電后，影響電動(dòng)車(chē)安全的因素也更多。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家把電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題總結(jié)為四個(gè)方面：高能量電池的安全；高壓電的安全；更重的車(chē)身的安全；電磁輻射的安全。連手機(jī)都沒(méi)有完全消除電磁輻射的疑慮，電動(dòng)車(chē)的電磁輻射安全更加任重道遠(yuǎn)。

即使沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上對(duì)電動(dòng)車(chē)以及新能源車(chē)的安全性也有通用準(zhǔn)則：至少要像常規(guī)汽車(chē)一樣安全。從這點(diǎn)來(lái)看，如果把E6換成一輛普通汽車(chē)的話，在事故中如果不造成如此嚴(yán)重的死傷，那不論撞擊的速度如何，不論E6著火的原因?yàn)楹危己茈y為自己辯護(hù)滿(mǎn)足國(guó)際安全準(zhǔn)則。這次比亞迪電動(dòng)車(chē)的事故起因是強(qiáng)烈地碰撞，相對(duì)其他自燃的電動(dòng)車(chē)事故，比亞迪可能會(huì)覺(jué)得自己委屈。在各種極端事故中的表現(xiàn)，的確不是評(píng)判電動(dòng)車(chē)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)，但卻是檢驗(yàn)電動(dòng)車(chē)安全水平的試金石。

試驗(yàn)，一向是擺在西方工業(yè)與中國(guó)文化之間的巨大鴻溝。當(dāng)東方人總能用不太先進(jìn)的理論論證事情“應(yīng)該”會(huì)怎樣的時(shí)候，西方人卻是很傻地去做代價(jià)昂貴的試驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者都已經(jīng)習(xí)慣了西方式的整車(chē)碰撞試驗(yàn)這種看起來(lái)很浪費(fèi)的做法時(shí)，整車(chē)廠為了搶進(jìn)度、省成本，還是能夠控制碰撞次數(shù)。整車(chē)設(shè)計(jì)全過(guò)程，少的可以碰幾次，多的可能碰上百次，碰多碰少，消費(fèi)者也就很難詳知了。

還好，常規(guī)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)把打造超越標(biāo)準(zhǔn)的安全作為必選題了。安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只是汽車(chē)獲得上路資格的最低標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，各品牌還有自己更高的標(biāo)準(zhǔn)以打動(dòng)消費(fèi)者。所以，新能源車(chē)企業(yè)制定自己更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)也是大勢(shì)所趨。

彎道超車(chē)，是新能源車(chē)領(lǐng)域常被掛在嘴邊的詞匯，還常有躊躇滿(mǎn)志的做作表情配合。但是彎道超車(chē)本身就有兩層含義：如果你有足夠的實(shí)力，彎道本來(lái)就是你超車(chē)和發(fā)揮的機(jī)會(huì)，不提也罷；如果實(shí)力不夠還強(qiáng)行要超，無(wú)非是制造混亂渾水摸魚(yú)罷了。當(dāng)年IT還是新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，我們自以為可靠IT行業(yè)的崛起而超越西方，現(xiàn)在看看，還是沒(méi)戲。眼下新能源又故伎重演了，在國(guó)際大廠紛紛停止讓人興致高昂的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目時(shí)，比如奧迪停止了e-tron項(xiàng)目，寶馬的i品牌電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目也岌岌可危，我們就真有實(shí)力比它們做得更好嗎？

用行政手段大力推進(jìn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，至少阻礙了其他可能的新能源車(chē)技術(shù)的發(fā)展，誰(shuí)能肯定未來(lái)就一定是電動(dòng)車(chē)的天下呢？電動(dòng)車(chē)最終淪為一種利益驅(qū)使下的過(guò)渡產(chǎn)物也未可知。

電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)超速行駛著，車(chē)上的人們也漸漸忘了再問(wèn)一句，電動(dòng)車(chē)真正清潔嗎？我國(guó)目前高于80%的電還是火力發(fā)電，簡(jiǎn)單說(shuō)還是燒煤為主，還不是清潔能源。靜下心來(lái)花5秒鐘去計(jì)算一下燒煤而來(lái)的電驅(qū)動(dòng)的車(chē)，在目前成熟的火力發(fā)電和電力傳輸技術(shù)下，1度電有大約0.96千克的碳排放；E6電動(dòng)車(chē)百公里能耗約為21度電，每公里0.21度電，乘以0.96千克的碳排放，它的碳排放水平大概是200克/公里。當(dāng)然，這還不包括處理廢棄電池的代價(jià)。

歐盟規(guī)定，到2015年歐洲新車(chē)平均碳排放必須控制在130克/公里以?xún)?nèi)，到2020年控制碳排放水平為95克/公里。再看看現(xiàn)在路上跑的車(chē)吧，重達(dá)2.3噸新款賓利歐陸GT V8，百公里加速不到4.8秒，碳排放也不過(guò)250克/公里左右；路虎攬勝極光的碳排放也不高于145克/公里，更別提那些體量小很多的其他車(chē)型了。燃油汽車(chē)的綜合技術(shù)畢竟成熟到了精益求精的程度，電動(dòng)和燃油或者其他更廣泛的一些新能源相比，其節(jié)能、清潔等優(yōu)勢(shì)或許更多是停留在概念里而非實(shí)踐中。

到這里，似乎電動(dòng)車(chē)面臨的不僅是安全問(wèn)題了，沒(méi)錯(cuò)，還有性?xún)r(jià)比、電力清潔化等。即使我們要拔苗，也是拔整個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)的苗，而不是冒著生命危險(xiǎn)讓電動(dòng)車(chē)政策性成長(zhǎng)。