想說就說

“人體器官分配”究竟該如何“統(tǒng)一”？

武 潔

衛(wèi)生部《中國人體器官獲取與分配管理辦法（試行）》（征求意見稿）日前經(jīng)衛(wèi)生部人體器官移植技術臨床應用委員會討論通過，近期印發(fā)全國。新規(guī)對器官獲取組織予以規(guī)范，今后器官移植試點醫(yī)院如獲得器官，需要由中國器官分配與共享系統(tǒng)來分配。（《廣州日報》10月10日）

平心而論，對于任何稀缺品而言，其分配機制當然免不了受人關注，人體器官自然也不例外。尤其是放在國內(nèi)公眾人體器官捐獻意愿不高，捐獻比例更是相當?shù)偷谋尘跋拢梭w器官自然更加稀缺。這也一定程度上可以解釋，為何各種地下人體器官的黑色交易會如此猖獗，甚至不乏各種“賣腎”、“強行取腎”之類的黑幕曝出。從這個意義上說，加強對于人體器官的管理，保障這一稀缺資源能夠更合理、更公正的分配，不僅大有必要，更是提升人們認同感、提高人體器官捐獻意愿的必要前提。

不難設想，當移植人體器官的分配在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌，并全部由中國器官分配與共享系統(tǒng)來分配，當然可以使得分配的標尺更為統(tǒng)一，建立在這一基礎之上的分配機制也有望更加公平。不僅如此，按照專家的說法，“將器官分配給最需要的人”，也正是構建這一系統(tǒng)的目標所在。

不過，假如因此便對人體器官的全國統(tǒng)一分配寄予重托和厚望，恐怕也有些過于樂觀。事實上，人體器官全國統(tǒng)一分配固然可以通過統(tǒng)一的平臺保障分配機制的統(tǒng)一，但如何確保這個過程中的公平、透明，卻同樣茲事體大。否則的話，公眾對于人體器官統(tǒng)一分配平臺是否涉嫌壟斷，以及會否青睞權貴的擔憂，就絕非杞人憂天。

可見，相比人體器官分配的“統(tǒng)一”本身，如何真正建立起公開、透明的分配機制，并確保這一人體器官的捐贈與分配平臺具備獨立于行政體系的第三方中立屬性，同時完善相應的監(jiān)督機制，其實才是更需被關注與聚焦。

鍛煉是最好的健康儲備

張鐵鷹

衛(wèi)生部日前發(fā)布的《“健康中國2020”戰(zhàn)略研究報告》顯示，我國83.8%的18歲以上居民從不參加業(yè)余鍛煉，其中城市為73.2%；僅有11.9%的居民經(jīng)常鍛煉，能做到每周鍛煉3次以上，每次至少10分鐘。

調(diào)查顯示，從1993年～2008年，我國患病人次數(shù)由43.6億增加到52.5億，患病人次數(shù)增加了20%，缺乏運動和鍛煉，直接或間接影響了人的健康。

許多人總說生活節(jié)奏快，工作壓力大，沒有時間鍛煉，可是，他們卻有時間看電視、網(wǎng)上聊天、參加無意義的應酬等。如果想主動鍛煉，時間是有的，走路上班是鍛煉，上下樓盡可能走樓梯也是鍛煉。

生活中，經(jīng)常看到老年人堅持鍛煉的身影，除時間充裕外，這與老年人已經(jīng)意識到健康對自身的重要性有關。這些經(jīng)常參與鍛煉的老年人，有的是“失去健康后，方悔鍛煉遲”的。提醒年輕人抽時間運動鍛煉，不能等到老了，或者有病了，才進行鍛煉。要健康地生活，就必須趁年輕時鍛煉，在身體還好的時候，就通過鍛煉進行健康儲備。

“藥駕”風險比“酒駕”

阿明

朋友阿貝國慶長假期間選擇自駕游江西廬山，返回時因感冒服用了感冒藥在萬載縣境內(nèi)出了車禍，車毀人傷。所幸的是他本人并無大礙，小小外傷加輕微腦震蕩。去醫(yī)院看他時談起這次“藥駕”的經(jīng)歷阿貝仍然驚魂未定。“早上起床覺得有些發(fā)燒頭痛，就吃了一粒‘感康，哪曉得一路開車暈暈乎乎的，還感覺有些心慌。就在要過馬路時，隱約覺得前面有幾個人，想踩剎車卻使不上力氣，自己猛地一驚，急打方向盤才沒釀成慘劇，只是撞在了路邊的石階上，但車毀嚴重。”

目前，“酒駕”的危險性已被人們所重視，因此“開車不喝酒，喝酒不開車”正在成為駕車者的行為守則。然而，堪比“酒駕”的“馬路殺手”——“藥駕”卻并未引起人們的普遍重視，像阿貝這樣服用感冒藥后影響了行車安全的例子并不鮮見。

有關專家表示：“有鎮(zhèn)定作用的藥品很容易產(chǎn)生嗜睡、困倦、視力模糊、頭痛等癥狀；而感冒藥鎮(zhèn)咳藥等都有一些鎮(zhèn)定和鎮(zhèn)痛成分，有導致疲勞嗜睡的藥物反應，因此可能影響到思維與操作的敏捷性。有些藥物會引起眩暈、嗜睡、肌肉無力、視野不清、頭痛、耳鳴等癥狀，即使停藥后也會在短時間內(nèi)殘存睡意。因此服藥期間應該謹遵醫(yī)囑，慎駕或不駕車輛。”

據(jù)了解，當前我國的《交通安全法》，只存在有服用國家管制的精神藥品或麻醉藥品不得駕車的規(guī)定。筆者認為，應當加強立法來引起社會各界對“藥駕”的重視。這方面，西方發(fā)達國家值得我們學習。在美國，酒后駕駛的法律同樣適用于藥后駕駛。僅2010年，美國就有37個州通過了禁止藥后駕駛的法律。法國根據(jù)藥品對司機駕駛能力影響的程度，將其分為4個等級，并要求藥廠在藥盒上以不同顏色標識，這種做法一目了然，也達到了警示效果。而我國目前的藥物標識過于簡單，如果可以將不同藥物分成相應的駕駛等級，并標注在藥品的外包裝上，便可以使駕駛員在服藥時知曉是否可以獨立駕駛。呼吁人們提高對“藥駕”隱患的認識，加大國家對藥駕的監(jiān)管和宣傳，實乃預防“藥駕”風險的當務之急！