江漢之濱物流鏈

我把大武漢引領潮流的事物比作“玉盤”中的“金珠”，有朋友就問我，除了前幾期文章所寫的水呀電呀什么的，大武漢還有什么？我說“金珠”還有不好啊，比如物流就是。

一說物流，人們就以為這是當下的事物，其實它很早就有，武漢的近代物流還很完備。武漢是個得水之便的城市，交通優(yōu)勢集中表現(xiàn)在水上，它的物流也集中在水邊，后來有了鐵路，表現(xiàn)的舞臺便多樣了。

為什么生意人的諺語要說“貨到漢口活”？因為漢口地盤大，生意門類多，離水近，交流快，什么貨都好脫手。好脫手么，不就活了？

南來北往的貨物到漢口來找脫手機會，這就是商機。這樣的商機，催生了漢口近水處多如牛毛的中介從業(yè)者：中間人或“行”。那些“行”是有門面的，但門面一般不大，不擺什么貨品，只擺桌椅板凳，或者沙發(fā)茶幾。它的老板和伙計，較多的人都是老漢口“久占地面”的活泛人，他們?nèi)祟^熟，地面熟，左鄰右舍都說得上話。他們把“行”開在碼頭邊上或者沿河大道、漢正街平行的漢水街上，等的就是運貨來漢口，急著變現(xiàn)錢的貨主。因此他們掌握著一個或幾個行業(yè)一些店鋪的情況，對誰家想要什么，要多少，能接受什么價位都心里有數(shù)。有相應的貨船抵岸，他們就會主動上前，“一手托兩家”，按市場規(guī)矩，為買賣的雙方說合一個都能接受的價格，雙方就可以成交，這個行就可以享受雙方給予的提成了。

中間買賣在漢口開埠以前就有了。由于他們的存在，一部分貨主的貨靠岸后就可以盡快出手，貨主在武漢的消耗要節(jié)省好多，就是留在漢口玩也玩得開心多了。

靠岸即騰倉，這是貨主、船主都喜歡的結果。因為多數(shù)情況下船主貨主都不是一個“主”。船主希望的是船到港就騰倉，我拿了運費之外還可以裝一船貨返程，有的船主則是騰清貨物后將船拆板子賣錢，讓這一趟隨船的水手留在漢口自謀生路，他自己乘客船回程，總之貨到漢口后船主首先耽誤不起。

貨主同樣也誤不起。如果不能做到船對船，倉轉(zhuǎn)倉，及時騰清貨物，他就得在岸上找堆棧把貨物堆起來，好放空船回去。然后，他得想辦法找買家，這當中堆貨得付錢，找買家的日子住店吃飯要錢，錢帶少了還得找地方借債。這當中要有一口氣接不上來，就會被人盯上，到你萬難之時以幫你拋貨為名，逼得你精肉賣個豆腐價！

銀錢業(yè)老板發(fā)現(xiàn)了水邊的商機，漸漸就有人到碼頭來放款。但由于他們是一家一戶各自為戰(zhàn)，對物流的支撐還只能在小范圍進行。

漢口開埠以后，洋商涌入的動靜實在太惹眼了，他們的“洋船”開辟漢申、漢宜、漢渝各線大搶客運生意，貨運上更是擺出霸住江漢之間的架勢。僅僅一個太古洋行，不但有上、中、下三個太古碼頭，還與碼頭對應著修了5萬多平米的堆棧。更厲害的是，洋行碼頭張著嘴收錢的時候，外國銀行是腳跟腳傍著他們，讓貨主和倉儲都感到“不差錢”的。有了金融的支撐，大武漢這個大碼頭萬貨云集中的儲存轉(zhuǎn)運才“流”得暢快，同時也逼出了傳統(tǒng)碼頭上，震天號子下邊一家一戶把肉蒙在飯里吃的落后和被動。

被外國人驚醒了的中國實業(yè)家，不但學樣而開起了洋行，而且到碼頭上去開展業(yè)務。錢莊老板也不甘落后，紛紛關注起了碼頭貨運業(yè)務，清末民初黃陂街大紅大紫時，漢口百分之四十的錢莊都集中到了這條全長3.2華里的街上，就與它臨近長江、漢水不無關系。

銀行業(yè)由于資金相對雄厚，除了也擠到碼頭上接存款貸款業(yè)務，有的干脆學了招商局的樣，直接在碼頭附近設堆棧，從介入物流轉(zhuǎn)而投資物流。

現(xiàn)在漢水邊上的漢口“工貿(mào)家電”，最早就是“交行堆棧”。交通銀行是中國最早的國資銀行之一，民國時與中央、中國、農(nóng)民一起并稱“四大國有銀行”。它實力雄厚，投入物流自然不是小堆棧的搞法。這座“交行堆棧”倉儲面積5千多平米，當年在單體的倉庫里算個兒大的。同時因為背后的老板是銀行，金融的支持就來得更直接：

從各地到漢口來的貨主，不論他帶來多少貨，不論他資本怎么雄厚，他總是拿著貨來變錢的。只要你把貨堆進了交行堆棧，你在約定的倉儲期間內(nèi)就可以申請貸款，最高額度是你貨值的70%。到期無法歸還，以所儲的貨品抵債。

那時候民間借款的規(guī)矩是很苛嚴的，只要說是借錢，“加一”的月息（10%）就算是最低最合理的了。相比之下，交行堆棧的規(guī)矩不但簡潔行，而且易于接受，有一定的代表性。因為如此，南來北往的貨主才愿意接受它，金融便成了漢口物流連接中不可或缺的一環(huán)。

正因為如此 當年漢口碼頭的生意雖然雄渾中帶有些雜亂，但它的物資流向、財富的聚散趨勢仍是井然有序的。