又見中國車

欒寅征

十大院長、八大專家， 經過專業物理測試和深度試駕， 汽車廠商的代表們面對評委發出的疑問逐一解答， 在201 2 年第七屆“愛我中國車” 年度車型評選的舞臺上， 自主品牌們正在向曾經的自己發起挑戰。

10月20日，“玲瓏輪胎”杯第七屆“愛我中國車”年度車型評選活動在北京圓滿結束了實車測試，共有來自全國各自主品牌汽車企業的17款新車參加了評選測試，參與測試的專家及評委一致認為，中國自主品牌汽車品質提升明顯。作為評委之一，清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師林建甚至表示，“有的車型在某些方面的表現要優于德國車。”

深度體驗

在去年“愛我中國車”年度車型評選（以下簡稱車評）對評委進行專業分組的基礎上，本屆車評活動中評委陣容再次升級，不僅有清華大學汽車技術研究院院長宋健、武漢理工大學汽車工程學院副院長顏伏伍、北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽等十余名院校領導組成的“院長評審團”，更有中國汽車技術研究中心實驗工程師于津濤、博世中國底盤控制技術中心技術經理楊昆、阿爾特試驗事業部總監田京海、德爾福動力總成系統發動機管理系統測試主管邵鈞等八位行業專家組成的“專家評審團”。

“能夠明顯感受到整體水平的提升。”作為多年來見證中國車成長的資深評委，徐向陽在親自試駕過每款車型后發現今年參選車型在品質上有了明顯的變化。

專程由武漢飛往北京的顏伏伍在每年的車評中都能發現讓他驚喜的地方，“從設計、制造、品牌多方面的進步，車輛整體的感覺和汽車新技術的同步應用在今年都是非常明顯的”。不過，在結束了一天的試駕之后，他也發現了一些小的缺憾，品牌延續性不足、造型偏于中庸、制造精度不均勻都是自主品牌普遍存在的問題，而不夠成熟的人機工程也成為了一些車型扣分的因素。

為了保證更好的測試條件，今年主辦方特別將物理測試和評委試乘試駕分開舉行。在時間更加充裕的情況下，測試人員不僅讀取數據，而且還對測試過程中的主觀感受進行了評價。“配備增壓器的發動機，加速感覺就是不一樣”、“雖然制動距離并不長，但整個制動過程中的感受并不太好”。

在0～100km/h加速時間和100km/h～0冷態最大制動效能的測試中，清華大學汽車工程系的兩位老師史彩寶和吳凱輝分別對參評車型的加速和制動性能進行了測試，在加速測試中，長城C50、江淮瑞風等車型由于采用了帶有渦輪增壓器技術的發動機，提速表現突出，然而他們也發現，發動機與變速器匹配不佳的情況仍然不是個例。

“對于普通駕駛者來說，雖然用到緊急制動的幾率并不大，但踩下剎車踏板的感受非常關鍵，特別是當ABS系統介入的時候，很多人因為踏板反彈發生恐慌。”第一次參加“愛我中國車”的楊昆表示，他們在研發過程中采用的也是類似的測試方法，在ABS成為標配后，用戶使用感受成為了廠商研發的重點。

廠商切磋

在往年的活動中，專家評委在實際試駕后經常會提出很多疑問，今年上汽通用五菱乘用車平臺高級總監錢寧、吉利技術中心首席工程師楊安志和華晨汽車公司技術總監張宏等企業的高層研發人員專程趕赴北京，不僅親自體驗其他競爭對手的實際表現，而且面對評委提出的問題，介紹研發背后的故事。

“為什么寶駿630駕駛起來會有一種不一樣的感覺？”作為最佳操控獎的專業評委，國內知名賽車手李文利在對每款車完成麋鹿測試后發出了這樣的疑問。據錢寧介紹，盡管大多數企業都會對整車的操控性能進行調校，但投入的時間都十分有限，“我們花費了很長的時間，而且通用的高層領導全都參與了意見。”

在楊安志介紹吉利之前推出的BMCS防爆胎技術時，很多評委對其技術原理和用戶使用成本表示關注，“到底是怎樣的技術？

會有人買么？”面對這些疑問，在解釋其技術原理的同時，楊安志表示第二代技術目前也正處于開發過程中。

“無論是企業的發展還是車型本身，7年來能夠明顯看到大多數自主品牌自身的提升。”連任七年評委的宋健認為，在市場環境已經并不看好的趨勢下，提高品質已經成為了各家自主品牌達成的共識。與往年相比，不僅ABS等功能成為了所有車型的標配，而且還有三款車配備了ESP等駕駛輔助系統，在硬件配置接近的情況下，合理的調校和駕駛體驗就成為了贏得用戶和評委的關鍵。那么，“年度車型、年度SUV、年度MPV”等大獎和多個專業獎項將花落誰家，一切盡在2013年1月刊的《2012中國車成長報告》。