跨界設(shè)計師

欒寅征

他說設(shè)計才是自己的第一職業(yè)，但這并不妨礙他同時兼具別的身份， 他發(fā)現(xiàn)，無論在哪里、面對多么艱難的項目，激情和責(zé)任很重要。

個人檔案：

姓名：李彥龍職務(wù)：設(shè)計師 同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授星座：金牛座Q&A：

A=Automotive ObserverL=Li Yanlong

A：作為一名設(shè)計師，您是怎樣尋找靈感的？

L：我覺得不要有什么思維定式，要嘗試各種不同的方法，不能一招鮮吃遍天。比如有的人可能會選擇去欣賞美術(shù)作品，有的人可能去聽音樂，有的人可能觀察大自然，有的人看書……所謂法無定法，各種招都要用。不能有固定的模式，要有足夠豐富的眼界。

A：怎么看待加班？

L：這是國內(nèi)設(shè)計師的正常現(xiàn)象，在國外畢竟整個團隊的實力很強，按部就班執(zhí)行每個環(huán)節(jié)，而國內(nèi)很多公司都面臨項目多、人員少、時間短的問題，所以無論人們是否愿意都必須這樣做，以前在設(shè)計公司的時候，偶爾一天晚上8點下班都會有些意外，“今天這么早？”但從長遠看，不正常的加班也說明了一個問題：管理不善，團隊戰(zhàn)斗力弱，效率低。

A：很多年輕設(shè)計師走向社會后面臨各種選擇，外企、國企、合資品牌、獨立設(shè)計公司，不同環(huán)境下的待遇差距也很明顯，他們應(yīng)該怎樣選擇？

L：激情很重要，在整體環(huán)境接近的情況下還要看個人的實力和是否真的熱愛這個職業(yè)。當然，對于年輕人來說，除了待遇水平，能否有好的發(fā)展和成就也很重要，干了好幾年最后就設(shè)計了一個車輪，換誰都不會接受的。相比之下，外企、合作品牌、獨立設(shè)計公司在學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、個人早年成長方面都有明顯的優(yōu)勢，因此也會更受學(xué)生的關(guān)注。一個很關(guān)鍵的問題是：哪種企業(yè)能使人成長、增值，而不只是薪資待遇高但使其專業(yè)停滯不前甚至貶值。

用文化打動別人由于當時政策規(guī)定，截止2003年10月1日，不符合CMVDR294法規(guī)的平頭微型客車將無法辦理牌照。出于安全要求不得不將原有面包車的車頭加長，這對于今天的國際設(shè)計公司來說完全不在話下，但在當時，既要在結(jié)構(gòu)上滿足安全要求，又不能讓多出來的車頭顯得突兀，造型和安全性之間的矛盾很尖銳，是個不小的挑戰(zhàn)。

2 0 0 0年，李彥龍在原吉林工業(yè)大學(xué)任車身設(shè)計專業(yè)的教師，不僅經(jīng)驗和設(shè)備都幾乎是零，而且要趕在新規(guī)實施前留給廠家足夠的排產(chǎn)周期，盡管孤軍奮戰(zhàn)但他滿懷激情。然而在第一輪的廠家領(lǐng)導(dǎo)評審中，精心準備的三十多個方案全軍覆沒。

“有什么辦法？最終要由廠家的領(lǐng)導(dǎo)決定，可他就是不喜歡”盡管這是一次令人沮喪的經(jīng)歷，但他還是繼續(xù)堅持再嘗試幾次。最終，在第五輪評審中，其中的一個設(shè)計方案得到了在場所有人的一致好評，而且僅用了不到6個月年的時間就完成了從效果圖到油泥模型和A面。

“其實廠家也沒有為難設(shè)計師的意思，真正打動決策者的其實是在作品中體現(xiàn)出對“口味”的拿捏。而如何把握“口味”，在于對文化的理解和運用，特別是體現(xiàn)在具體的審美方面。

盡管第一次的實戰(zhàn)經(jīng)歷并沒有想象中的順利，但經(jīng)歷過每一次讓人幾乎崩潰的評審后，他意識到要想用設(shè)計打動別人，“文化”顯得十分重要。

他認為這既是中國設(shè)計師先天的優(yōu)勢，也是需要在親身經(jīng)歷過之后才能感悟到的，“為什么之前的做的人家不喜歡，而后面又是什么原因讓他喜歡？”對于大多數(shù)年輕設(shè)計師來說，這兩個看似簡單的問題其實是最初遇到的門檻。

理論+實踐是硬道理2003年，李彥龍離開了校園，轉(zhuǎn)投北京精衛(wèi)全能科技有限公司（現(xiàn)更名為阿爾特中國）擔(dān)任造型室經(jīng)理、造型部部長，4年任職期間他主管了6款車型的設(shè)計研發(fā)。

回憶起當初之所以離開安逸的校園環(huán)境，他說：“不想再只是紙上談兵，還是要真正動手實戰(zhàn)，去真正的一線感受一下職業(yè)設(shè)計師的工作狀態(tài)”。

今天來看當初的選擇雖然有些冒失，但他收獲到的卻不僅僅是主導(dǎo)開發(fā)了幾款車型。

就在李彥龍加盟阿爾特的第二年，2004年北京車展后，由于受到當時市場影響，國內(nèi)很多汽車廠商紛紛砍掉了計劃中的研發(fā)項目，這對于很多當時還處于萌芽階段的設(shè)計公司來說更像是一場噩夢，不過李彥龍在阿爾特卻并沒有感受到明顯的沖擊。

“或許其他設(shè)計公司的業(yè)務(wù)會受到影響，但我們當時并不缺項目。”雖然現(xiàn)在已經(jīng)離開了阿爾特，但這家一直保持低調(diào)的公司給李彥龍留下了不錯的印象。直到2008年北京車展，當時已經(jīng)頗具規(guī)模的阿爾特才以獨立的身份出現(xiàn)在了其他整車廠的展臺間，李彥龍發(fā)現(xiàn)，在這種低調(diào)的背后不僅讓設(shè)計公司更容易成長，同時也是目前國內(nèi)很多自主品牌值得借鑒的。“為什么韓國的汽車品牌會崛起？他們的汽車產(chǎn)業(yè)并不比我們多，其文化更是步我們后塵。但為什么他們會取得成功？”對照韓國汽車工業(yè)的經(jīng)驗，確實是有一些值得深思的地方。

當一輛車擺在眼前，人們經(jīng)常會有這樣的感受，這些車在很遠的距離去看并沒有什么問題，但隨著距離逐漸接近，整體印象也隨之下降，這反映了在實際設(shè)計研發(fā)過程中很多環(huán)節(jié)的缺失。“相比之下，在圖紙上畫出一輛好看的車并不難，而在研發(fā)的過程中，我們經(jīng)常會認為很多環(huán)節(jié)是‘沒有必要的，因此省掉這些沒必要的環(huán)節(jié)自然是“聰明之舉”。而實際上則是因為過度的想當然導(dǎo)致整個流程控制不嚴，最終效果并不能讓人滿意。”

“意大利那些大名鼎鼎的設(shè)計公司其實也都是具備強有力的工程技術(shù)作為后盾。

如果只是能把圖畫得漂亮，那就不會出現(xiàn)喬治亞羅和賓法這樣知名的設(shè)計公司。”

第二次跨界同濟大學(xué)對汽車專業(yè)的重視程度也引起了李彥龍的注意，2007年，他決定放棄在北京的工作，重新回到校園。“這是一個機緣巧合，一方面積累了一定的設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗，另一方面自己也愿意當老師。而同濟大學(xué)恰好想發(fā)展汽車造型方向，需要培養(yǎng)造型設(shè)計方面的人才。”

這樣的選擇對于當時已過而立之年的他來說并不輕松，“離開已經(jīng)熟悉的工作、遠離家鄉(xiāng)，這些都是問題，不過總要有取舍。”

剛剛加入同濟大學(xué)不久， 好消息傳來。同年5月，同濟大學(xué)“教育推進伙伴計劃（PACE）”中心成立，科技部部長、時任同濟大學(xué)校長萬鋼作為代表接過了市場價4.7億美元的軟硬件贈送。作為由通用汽車公司于1999年發(fā)起，與電子資訊系統(tǒng)公司、太陽計算機公司、優(yōu)集系統(tǒng)公司聯(lián)合實施的全球戰(zhàn)略項目，PACE始終遵循為全球重點院校的學(xué)生提供先進的汽車產(chǎn)品整個生命周期管理的教育培訓(xùn)與實踐經(jīng)驗，讓學(xué)生在學(xué)校可與通用公司的汽車工程師一樣，使用同樣的軟硬件進行設(shè)計、制造和檢驗。

2 0 0 8年，李彥龍率領(lǐng)學(xué)生們完成了PACE布置的第一個項目，盡管只是一款看似普通的中國家用車，但從最初接到任務(wù)到最終制作出1：4的模型，他們卻花費了五六個月的時間。“對于學(xué)生們來說這是第一次嘗試，進展的速度很慢，學(xué)生們也很辛苦。

因為實際上他們雖然對汽車有一定了解，但對真正的汽車研發(fā)并不清楚，很多環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)反復(fù)，但這個無所謂，因為只有把每個步驟都體驗過，才能讓一切盡在掌握之中。

因為PACE的目的是培養(yǎng)學(xué)生，而不只是項目本身。但經(jīng)過幾個月的努力，項目做得很好，泛亞的相關(guān)主管也給予了很好的評價。”

和大多數(shù)設(shè)計師一樣，李彥龍最大的理想就是看到自己設(shè)計的車大量行駛在路上，除了一汽佳寶等量產(chǎn)車型之外，學(xué)生培養(yǎng)也是其一大樂趣和職責(zé)。

今天，邵景峰、常冰等目前國內(nèi)知名設(shè)計師都是他的學(xué)生。他發(fā)現(xiàn)，培養(yǎng)學(xué)生與設(shè)計車的不同之處在于：學(xué)生有潛力可供挖掘，學(xué)生是有能動性的。與在企業(yè)里做設(shè)計不同，在學(xué)校思想會更加自由一些，可以去嘗試一些更超前的東西。

但設(shè)計是我的第一職業(yè)，這樣才能讓學(xué)生更接近企業(yè)的需求。”