戚發軔:路得一步一步走,我肯定支持登月

6月16日18時37分，神舟九號飛天成功。戚發軔悄然起身離開北京航天飛行控制中心。身后，是人聲鼎沸的現場；面前，是萬眾歡騰的國家。這位79歲的“中國載人航天之父”迎著夕陽趕回自己的辦公室。位于北京中關村的中國空間技術研究院大樓，是這位從神舟一號到神舟五號的總設計師工作了44年的地方，此刻，這座建筑在暮色之中更顯寧靜。

“咱們就不要談那些‘花邊新聞’了，”滿頭銀發的戚發軔開場便說，“糾纏于技術細節也沒有意義，搞不好還讓別人偷學了去?！睆?992年“921工程”正式啟動算起，神九的發射成功，可以看作是對中國載人航天事業發展20年的一次檢閱。就在“神九”飛天的第一時間，見證了新中國第一枚導彈發射、第一次運載火箭升空、第一顆衛星上天的戚發軔接受了《中國新聞周刊》的專訪，對中國載人航天事業的發展做一次沉靜的思考——這就是他的慶祝方式。

中國新聞周刊：神九發射成功了，看得出你很高興？

戚發軔：的確很高興。不過，現在只是運載火箭發射的成功，接下來還有自動和手動兩次對接；對接成功以后，航天員還要在里面呆十幾天；最終還要看能否順利回收。所以，發射僅僅是個開始。

中國新聞周刊：2003年，中國首位航天員楊利偉進入太空時，媒體認為，這標志著中國已經成為航天大國。那么時至今日，中國有沒有發展成為航天強國？

戚發軔：說航天大國沒有問題，但離航天強國還有距離。這些年，整個世界都在進步，我們的進步更快一些，但還是沒有超過別人。

要評價一個國家是不是航天強國，有3個主要標志。

首先，是進入太空的能力，即一個國家有多大的運載火箭，可以把多重的物體送到太空。中國的火箭目前可以把10噸的物體送到近地軌道，把5噸的物體送到地球同步軌道，如果要進行空間站計劃、把探測器送上月球并返回，這種運載能力就不夠了，需要研制更大型的火箭。然而，近地軌道運載能力達25噸級的火箭，其他幾個主要的航天國家都有了，但我國還沒有，目前正在建造，并在海南新建了一個發射基地。

其次，是利用太空的能力。不僅要有把物體送到太空的能力，還要有利用這些物體獲取太空中資源的能力，例如延長航天器的使用壽命、迅速發射衛星組成不同功能的星座系統的能力。這就要建立連續不斷、穩定工作的空間設施。

最后，是控制太空的能力。航天器在太空中要防備可能的干擾和破壞，因此要擁有防止航天器被干擾破壞的控制能力。

中國新聞周刊：與美國和俄羅斯相比，你如何評價中國的載人航天戰略？

戚發軔：中國很早就有人提出要發展載人航天，但受到國家財力、物力的限制，（對這個計劃的考慮）有所反復。1971年，我們在東方紅一號衛星發射成功后不久，就提出要搞載人航天，當時叫曙光一號飛船。但那時，中國在經濟力量、技術水平等方面還受到限制，中央決定先集中力量搞衛星，這個工程就暫時下馬了。

1986年，在4位科學家的倡議下，863計劃啟動。當時，863計劃的第二大領域就是載人航天。經過5年論證，做好了前期準備。1992年，中國的載人航天工程（即“921工程”）就正式上馬了。

載人飛船只是載人航天工程的開始。上世紀六七十年代，蘇美兩個超級大國進行軍備競賽，先后發射飛船上天。但由于都處在冷戰思維，送航天員上去干什么，這個問題他們當時并沒有想清楚，走了一些彎路。我們在立項的時候，把美蘇走過的路都總結了一遍，就認識到，建載人飛船不是目的，它只是一個往返于天地的運輸工具。因此，我們設計的飛船功能很齊全，不像蘇聯當初那么簡單。在可見的將來，我們要用飛船來建空間站，至于未來再做什么，是登月還是去火星，目前還沒定。

總的來說，我們的載人航天事業，雖然起步較晚，但是起點高，走得很順利，速度也很快，沒有大的反復。

中國新聞周刊：中國的航天領域在取得這么多成就的情況下，還有哪些亟待加強的環節？

戚發軔：中國航天的未來還有巨大的進步空間。雖然中國目前在航天技術、體制和管理上都還存在一些問題，但這并不是無法解決的，而且我們早已邁出解決問題的步伐。

我從參加工作到現在一直有這樣一個看法，那就是我國在航空航天方面對制造工藝的關注不夠。我們現在與國外先進水平有差距，其中一個重要原因就是制造工藝差距較大，制約了前進的步伐。此外還有材料問題。

舉個例子，航天器的制造問題，主要在加工工藝方面。神舟飛船最早采用氫弧焊，焊接變形很厲害，通過技術攻關，這個問題基本解決了。但是后來，焊接部件越來越厚，如空間實驗室的零部件，氫弧焊不能把接縫焊透，就采用了一種名叫變頻等離子焊的技術來焊接，可以無變形地把較厚的部件焊透。下一步要研制空間站、節點艙，可能需要焊接更厚的部件，因此新的問題又來了：是繼續改進現有技術，還是采用新型焊接技術呢？這樣的問題都在進一步的研究。

中國新聞周刊：到2020年中國的空間站建立之后，下一步怎么走？

戚發軔：我是研究載人的，所以我肯定支持登月。對此，有人反對，覺得美國人已經去過了，我們還有必要去嗎？我認為，我們沒去過，當然要去一次。還有人認為應當直接去火星。我覺得，路得一步一步走，離地球38萬公里遠的地方還沒去，又如何能去4億公里以外的地方呢？中國的下一步究竟是“跨大步”還是“跨小步”，還需要大家充分討論。

863計劃啟動時，4位專家曾說了幾句話，我到現在都記著：誰能夠準確判斷當前世界發展的動向，誰就能夠在國際競爭當中占有優勢；高新技術是花錢買不來的，得自己做，要花時間、花力氣；只有大項目才能凝聚人才，鍛煉人才。我認為這幾句話說在了點子上，這些認識對于我們航天領域下一步怎么走，仍具有啟示意義。

中國新聞周刊：2006年以來，中國在航天領域動作頻繁，長征系列運載火箭總共進行了近70次發射，有人覺得發射密度太高了，你如何看？這么頻繁的發射，會不會有風險？

戚發軔：火箭發射活動反映的是一個國家進入太空的能力，而進入太空是利用太空和控制太空的前提。中國現在實際上還遠遠不夠。比如我們的北斗衛星導航系統，按計劃得有36顆衛星，現在只發射了十幾顆。俄羅斯與美國這么多年來的發射次數加起來已經有近6000次，而我國只有160次左右，相比起來，我們的發射次數并不算多。

從概率來講，發射次數越多，出事的幾率越大，這是必然的。但中國的成功率是比較高的。

中國新聞周刊：有數據表明，向太空運送1公斤貨物的成本高達幾萬美元。航天領域的項目投資巨大，卻往往并不能很快見到收益。因此有人認為，與其探索虛無縹緲的太空，還不如把錢拿來用于改善民生。對此你怎么看？

戚發軔：人對宇宙的認識知之甚少。探索太空，是全人類的理想，我們中國人就不應當追求嗎？

從實際的角度來講，地球資源已日益枯竭，各國都上天、入地、下海尋找資源。太空里的資源很多，你不去探尋，就被別人拿去了。探索宇宙，就是想解決資源枯竭的問題，要讓今后的人們吃上飯。我們不能只管當代，要看到三代、五代以后的事情。