一汽“剽竊門(mén)”背后

“聯(lián)姻”21年，一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾汽車(chē)的合資關(guān)系突現(xiàn)跌宕。

柏林時(shí)間7月27日，德國(guó)《商報(bào)》援引大眾集團(tuán)內(nèi)部匿名人士的消息稱(chēng)，由于一汽集團(tuán)從2010年開(kāi)始以間諜行為從一汽-大眾汽車(chē)有限公司成體系地“剽竊（大眾汽車(chē)）工程生產(chǎn)計(jì)劃，盜用EA111發(fā)動(dòng)機(jī)、MQ200變速箱等四項(xiàng)關(guān)鍵專(zhuān)利”用于開(kāi)發(fā)自主品牌轎車(chē)，并在中俄兩個(gè)市場(chǎng)上與大眾旗下中低端車(chē)型直接競(jìng)爭(zhēng)，背叛了雙方“合資原意”，德國(guó)人正在高度重視并展開(kāi)調(diào)查。

剽竊懸案

在德媒報(bào)道一汽涉嫌“抄襲”的四項(xiàng)專(zhuān)利里，發(fā)動(dòng)機(jī)抄襲是重點(diǎn)之一。他們理由是，一汽在長(zhǎng)春重金打造的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)將生產(chǎn)在圖紙上“僅是毫米級(jí)的數(shù)據(jù)縮減，且進(jìn)氣門(mén)位置都一樣，絕對(duì)是德國(guó)EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的翻版”的國(guó)產(chǎn)貨。

對(duì)于被指控抄襲發(fā)動(dòng)機(jī)，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德教授在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪(fǎng)時(shí)指出，EA111發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)多年（主要裝備南北大眾國(guó)產(chǎn)化車(chē)型），絕對(duì)不是大眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至算不上較先進(jìn)。

“發(fā)動(dòng)機(jī)從19世紀(jì)發(fā)明到現(xiàn)在，基于工作原理，主要技術(shù)已經(jīng)是通用技術(shù)。數(shù)十年內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)都無(wú)重大變化，區(qū)別只在于為增加燃燒效率，增減附件。”姚春德介紹說(shuō)，“德國(guó)FEV（世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一）也從來(lái)不認(rèn)為單憑缸徑、缸心距等指標(biāo)可以作為指證剽竊的依據(jù)。所以，大眾某些人如果單憑一汽發(fā)動(dòng)機(jī)在缸徑、缸心距上與德國(guó)產(chǎn)品相差無(wú)幾，就認(rèn)為其剽竊了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這是缺乏事實(shí)依據(jù)的。”

姚春德指出，雖然作為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)后進(jìn)，一汽在研發(fā)中很難逾越國(guó)際通用技術(shù)，但為了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件技術(shù)自主，一汽集團(tuán)在“中國(guó)心”系列自主發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，先后投資超過(guò)20億元人民幣，而這里面沒(méi)有一個(gè)德國(guó)人參與。

一汽集團(tuán)黨委宣傳部的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，一汽最新自主研發(fā)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，如4GB和4GC項(xiàng)目，其先進(jìn)性都已超過(guò)EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，“一汽沒(méi)有必要剽竊一個(gè)已經(jīng)過(guò)時(shí)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，一汽另一被質(zhì)疑“剽竊”的原因是其在奔騰轎車(chē)上裝備了類(lèi)似大眾MQ200的變速箱。

由于未來(lái)3年內(nèi)，一汽集團(tuán)將向俄羅斯市場(chǎng)交付3.3萬(wàn)輛搭載仿MQ200變速箱的一汽轎車(chē)，有聲音認(rèn)為，一汽利用仿造的MQ200變速箱，刻意與斯柯達(dá)在俄羅斯市場(chǎng)，形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

一位原上海大眾斯柯達(dá)公關(guān)經(jīng)理在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪(fǎng)時(shí)給出不同看法：“作為大眾旗下品牌，斯柯達(dá)在俄羅斯早就落地國(guó)產(chǎn)。我不認(rèn)為奔騰轎車(chē)在這個(gè)市場(chǎng)上會(huì)因?yàn)榇钶d了仿MQ200的變速箱，就在品牌認(rèn)知、駕乘體驗(yàn)、價(jià)格區(qū)間上能與俄羅斯國(guó)產(chǎn)的斯柯達(dá)形成直接對(duì)標(biāo)。”

她解釋說(shuō)：“道理很簡(jiǎn)單，比如在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)?yán)铮芏鄧?guó)產(chǎn)車(chē)都搭載了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，但很少聽(tīng)說(shuō)哪家自主車(chē)企將拿這個(gè)去做主要賣(mài)點(diǎn)，直接對(duì)標(biāo)搭載三菱的進(jìn)口日系經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。”

敲打與算計(jì)

盡管大眾對(duì)一汽“剽竊”的質(zhì)疑來(lái)勢(shì)洶洶，但種種跡象表明，所謂侵權(quán)事宜其實(shí)早在2010年底即為大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩（Prof.Dr.Martin Winterkorn）所知曉，并在隨后不久的會(huì)面中直接知會(huì)了一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一，不過(guò)吊詭的是“直到目前為止，一汽都沒(méi)有收到有關(guān)大眾的（調(diào)查）函件。”

兩名一汽集團(tuán)匿名人士在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪(fǎng)時(shí)指出，“大眾集團(tuán)此次‘高調(diào)處理’一汽專(zhuān)利剽竊事件，原因不排除是大眾最近在華經(jīng)歷了一系列負(fù)面報(bào)道。DSG事件之后，大眾內(nèi)部某些人因?yàn)槔嬖颍Ｍ脵C(jī)借媒體之口趁機(jī)敲打一汽。他們?cè)г挂黄麤](méi)能在上述危機(jī)公關(guān)中，及時(shí)充當(dāng)‘防火墻’。”

上述匿名人士一致指出，4月23日，一汽集團(tuán)在狼堡與大眾汽車(chē)簽訂了延長(zhǎng)一汽-大眾汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“一汽-大眾”）25年的合資協(xié)議；5月份 ，DSG質(zhì)量問(wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)上被媒體炒紅；至6月初，在連續(xù)被質(zhì)檢總局兩度約談之后，大眾汽車(chē)針對(duì)DSG事件出臺(tái)了將雙離合變速箱質(zhì)保期延長(zhǎng)至10年或者16萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的政策。但此時(shí)，大眾品牌傷害已經(jīng)客觀存在。

為了檢討中國(guó)市場(chǎng)損失，確保在華“2018戰(zhàn)略”的成功，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在狼堡總部召開(kāi)臨時(shí)大會(huì)，就任大眾中國(guó)CEO尚不足兩年的倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)突遭撤換。與此同時(shí)，大眾中國(guó)中方高管層亦遭針對(duì)性調(diào)整。“這一突然的人事調(diào)整直接傷害了某些人的利益。”匿名人士指出。

不過(guò)，姚春德并不認(rèn)同一汽是因DSG風(fēng)波而被大眾“警告”，“這次大眾內(nèi)部某些人以核心技術(shù)專(zhuān)利‘做文章’，應(yīng)該與紅旗量產(chǎn)有直接關(guān)系”。

姚春德指出，在中國(guó)市場(chǎng)上，奧迪銷(xiāo)售的官車(chē)與民用采購(gòu)比例為1：4。“7月15日，國(guó)產(chǎn)紅旗批量下線(xiàn)。在政策導(dǎo)向作用下，紅旗車(chē)的國(guó)產(chǎn)“特質(zhì)”未來(lái)很容易獲得政府采購(gòu)等針對(duì)性扶持；但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正處于拐點(diǎn)期，合資高檔車(chē)型價(jià)格大幅跳水。“如果大眾總部某些管理層不希望見(jiàn)到一汽和自主紅旗的快速健康壯大，專(zhuān)利就是最好的狙擊武器。”姚春德說(shuō)。

行業(yè)專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士郭孔輝在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，市場(chǎng)遇冷下，外資“前所未有”的利用專(zhuān)利技術(shù)卡自主品牌脖子，凸顯了汽車(chē)合資時(shí)代潛藏的“技術(shù)陷阱”。“應(yīng)該意識(shí)到，市場(chǎng)不可能換來(lái)技術(shù)，也應(yīng)該警惕，隨著自主品牌的成長(zhǎng)，外資為了控制市場(chǎng)、攫取更多超級(jí)利潤(rùn)，未來(lái)可能對(duì)自主品牌頻繁使用專(zhuān)利‘絞索’。”郭孔輝說(shuō)。

技術(shù)“空殼化”

即便不用專(zhuān)利“絞殺”，自主品牌的明天也不容樂(lè)觀。

“到今年底，60%的自主品牌恐將在合資和純進(jìn)口品牌的聯(lián)合擠壓下，在市場(chǎng)上消失。”4月初，召開(kāi)的某汽車(chē)論壇上，數(shù)位國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家一致發(fā)出警告，自主品牌在國(guó)際汽車(chē)巨頭的堵截下，2012年已呈現(xiàn)全線(xiàn)潰敗之勢(shì)。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，我國(guó)乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售356.41萬(wàn)輛，同比雖然微量增長(zhǎng)1.16%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)售量的40.80%，但市場(chǎng)占有率卻同比下降2.57%。

相比市場(chǎng)“嚴(yán)冬”的直接傷害，《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于對(duì)外資投資零部件沒(méi)有任何股比限制，零部件領(lǐng)域這一先天的政策性疏漏已經(jīng)造成國(guó)產(chǎn)零部件核心技術(shù)“空心化”，加速自主品牌的淪陷。

據(jù)商務(wù)部相關(guān)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于數(shù)量有限的外資汽車(chē)零部件企業(yè)（獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)僅占45%），國(guó)內(nèi)2萬(wàn)多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，規(guī)模以上企業(yè)近8000家，但銷(xiāo)售額僅占國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)的20%，且90%集中在低端市場(chǎng)。而在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件領(lǐng)域，外資所占比例卻分別達(dá)到了100%、100%、91%、97%和69%。

按照一輛整車(chē)總價(jià)格劃分（零部件占據(jù)60%，其余40%為總裝成本、營(yíng)銷(xiāo)成本和凈利潤(rùn)），國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣指出，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，國(guó)際巨頭是以40%的資本，占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，攫取70%的市場(chǎng)利潤(rùn)。

“10年前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚無(wú)足輕重的時(shí)候，國(guó)際汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局是6+X的模式，即1000萬(wàn)輛單一市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模即可造就一個(gè)世界性汽車(chē)企業(yè)。今天，我們的市場(chǎng)年銷(xiāo)量已經(jīng)接近2000萬(wàn)輛，不但沒(méi)有誕生一個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)，自主品牌的生存空間還在萎縮。”

王小廣向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者指出，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策在‘根子’上出現(xiàn)了問(wèn)題，如果現(xiàn)在不在（制度性）頂層設(shè)計(jì)作調(diào)整，不打破當(dāng)前（一汽-大眾這樣的）既有的合資模式，自主品牌成長(zhǎng)的市場(chǎng)空間將永遠(yuǎn)缺乏充分而且健康的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。“如果現(xiàn)在國(guó)有汽車(chē)企業(yè)仍然躺在合資的溫床上掙快錢(qián)，那么未來(lái)只有死路一條。”王小廣說(shuō)。