保時捷基因

出自德國大眾的甲殼蟲從上世紀三十年代就大體上保持著如今這樣的輪廓，拿最新款的保時捷超級跑車卡雷拉GT與之比較，兩者線條有許多似曾相識之處。再多增加些參照物，把始于1963年的原始版保時捷911、1985年推出的以高科技與高性能為號召的959、上世紀九十年代開始流行的Boxster放在兩者之間，一條發展脈絡就清晰可辨。

在超過一個世紀的時間里，保時捷不僅是一個傳奇的“汽車家族”，而且一直在跑車領域以傳統的“設計+機械”引領業內發展的潮流。

天才設計師

保時捷的創始人費迪南德?保時捷（Ferdinand Porsche）1875年出生于奧匈帝國的波西米亞（現捷克境內）。在19世紀與20世紀之交，汽車是歐洲最新潮的產業，一家在維也納非常有名的高檔馬車制造廠Lohner聘請了年僅23歲的費迪南德出任首席設計師，并推出一款名為Lohner-Porsche的電動車，參加了1900年的巴黎世博會，其設置于輪轂上的電動機引起了業內廣泛的贊譽。同年，他還開發出一輛四輪驅動賽車，這是全球首創的油/電混合動力車，思路非常超前。

作為早期汽車發展史上最著名的設計師兼機械專家，費迪南德?保時捷幾乎在入行之初就專注于跑車的設計與制造。1906年，他出任奧地利戴姆勒公司的技術總監，主持設計出Maja賽車，該車不僅配備了一臺在當時技術上十分先進的80馬力引擎，而且有著圓滑的車尾，初步奠定了保時捷式的設計加技術的傳統。由于其工作的出色表現，1923年費迪南德晉升為德國戴姆勒的總工程師，1926年戴姆勒與奔馳合并，他順理成章地成為新公司賽車與設計部門的主管，推出的戴姆勒-奔馳SS與SSK跑車，不僅是古典賽車時代最著名、最優美的跑車，對于奔馳車的技術結構的影響也一直延續到二戰以后。

然而，費迪南德?保時捷制造平價車的理想，遭到公司董事會的否決，這使得費迪南德不得不掛冠而去。

1931年3月6日，他在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車、飛機及輪船的發動機。

1934年，著名的甲殼蟲便出自其設計公司之手，并得到了當時官方的大力支持，只是二戰爆發使得該車中斷了很長時間后才有機會正式投產。

經典的誕生

因為甲殼蟲的成功設計，費迪南德?保時捷為當時的納粹政府所看中，二戰期間為希特勒設計了橫行歐洲的虎式坦克。因為其與納粹的關系，二戰結束后，費迪南德?保時捷被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

不過，其子費利?保時捷（Ferry Porsche）與父親一樣對于賽車有著同樣的天賦，在父親入獄期間以及50年代初去世后，他順利推動公司迅速發展。1948年7月，由費利主持設計的、以大眾部件為基礎的保時捷356跑車在瑞士亮相，不久就在多個車賽上獲勝，震動了歐洲大陸。以后的十多年間，該車屢經改進，終于讓保時捷成為業內外公認的跑車制造專家。

1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911（廠內代號901），次年投入生產。該車的外觀與甲殼蟲有明顯的血緣關系，但更為神奇地將高貴、典雅、豪邁、兇悍、可愛等各種矛盾的因素集于一身，成為20世紀最為經典的跑車設計，也成為公司暢銷至今的主打車型。

加速極快、噪音小、功率大、車速高、表現穩定，加上并不困難的操控，是該車最大的特點。從今天的觀點看，911后置引擎后輪驅動的方式顯得有點古老，最初的風冷（而非水冷）方式更是怪異，水平對置的六缸引擎也不容易讓人看清楚，但它無論是外觀設計還是機械布局都經受住了時間的考驗。1974年有了增壓引擎版（911turbo，亦稱930），1983年又開發出四輪驅動、雙渦輪增壓的959，眼下其911卡雷拉GT依然延續著911家族的血脈，并且具有與任何一輛超級跑車競爭的實力。

豪門恩怨

費迪南德?保時捷去世后，公司股權一分為二，為費利與其妹妹露易絲?皮耶希（Louise Piech）共有。到了上世紀70年代，在費利的領導下，公司漸漸擺脫家族所有小企業的格局，走向公開與上市的道路。然而，兄妹之后的第三代，費迪南德?保時捷的孫子亞歷山大?保時捷與外孫費迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）發生了一系列的恩怨糾葛，其結果是將保時捷推進了大眾集團。

由于大眾甲殼蟲是出自費迪南德?保時捷之手，長期以來大眾支付給其不菲的專利費用，成為保時捷品牌發展的重要動力。同時保時捷與大眾兩家公司在技術方面互相支持，也都持有對方的股份，一直相安無事。

2008年，保時捷突然宣布自己已經是大眾的第一大股東，準備繼續增持其股票以達到法定的絕對多數控股位置，使之完全成為自己旗下的子公司，歐盟委員會隨即也對此開了綠燈，讓人覺得一出“小吃大”的并購接近完成。然而大眾董事會在董事長費迪南德?皮耶希的領導下迅即采取反收購措施，結果讓保時捷欠下高達100億歐元的債務，不得不向大眾出售其跑車業務以償債。經過保時捷與皮耶希兩大家族的協商，大眾將出資大約112.8億美元（約合80億歐元），將保時捷納入旗下成為其第十個品牌。

其實，保時捷與大眾的關聯度使得雙方都覺得應該整合在一起，才能夠更加有力地面對萎靡疲軟的歐洲車市。據悉，保時捷有30%的零部件都是由大眾提供，保時捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺，大眾漢諾威工廠等處甚至直接為保時捷制造跑車，而保時捷在變速箱、傳動系統方面的諸多成就也被用到大眾甚至奧迪車上。至少，從消費者的局外人角度考慮，兩者合并利大于弊。

多樣化的努力

911的熱銷，使得保時捷有了一個穩定的業務來源，其穩定而且出色的整體性能，尤其吸引圈內外的注意。在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，l至10名全被以911領銜的保時捷跑車包攬。保時捷為此甚至專門印刷了一張海報，不厭其煩地列舉了各輛賽車的成績，配以“人無完人”這樣的題目，顯示出保時捷十足的自信。

但是，上世紀70至80年代歐美經濟的動蕩使得保時捷一直處于“小富即安”的狀態，尤其是80年代中期遭遇公司有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之后歷經大幅降價以及裁員三分之一才穩住陣腳，如此的起伏當然會引起經營者的警覺。

為了拓寬自己的消費群體，保時捷曾經在20世紀80年代初推出過相對簡單緊湊的163馬力4缸引擎的944，以及V8水冷引擎的“新旗艦”928，然而沒有哪一款或者便宜或者昂貴的車能夠取代911的暢銷位置。1993年的底特律車展上，保時捷展出了名為Boxster的概念車，該車采用水平對置中置引擎，外觀頗與古典911相似，而價格屬于入門的級別，3年后實際投產，取得了巨大的成功，如今已經穩穩地居于保時捷的入門位置，成為與奔馳、寶馬等競爭市場的利器。

然而，保時捷的雄心遠不止一款價格相對便宜的暢銷入門車。1998年，另一款對于保時捷來說有著革命性意義的新車Cayenne進入開發設計階段，進入新世紀后方才正式推出。對于許多純正的跑車迷來說，見到這樣一輛巨大的SUV感覺不太像傳統的保時捷，但新一代的消費者則對其如跑車般迅捷有力的性能印象深刻，很快成為風靡全球的新潮勁車。

今天，保時捷依然在探索著能夠吸引新買家的邊界，Panamera的推出就是一種嘗試。這是一款四門四座GT跑車，除了那些經典的保時捷線條之外，其巨大的車身空間隱約預示著它極有可能向著豪華轎車領域靠攏。在這方面保時捷完全沒有涉足過，但如果成功也不失為一個極好的發展新方向。