60天飛遍美國

1個人，60天，30個州，50多個機場，航程11900公里。本期IZMODE要帶你認識的就是這位駕駛著價值1800萬元人民幣的直升機，飛遍美國的中國飛行客。

飛行客檔案

Jay張，商界人士，早年玩過摩托車、賽車、房車，后為飛行所迷，自此一發不可收拾，目前在直升機、固定翼飛機上已經積累了2300多個飛行小時的空中經驗，是不折不扣的資深“老飛”，尤其精通直升機駕駛，私人擁有3架飛機。

直升機環美飛行路線

從2012年4月初到6月初，2個月時間，從美國西北部的蒙大拿州出發，向東到達華盛頓特區，再向南飛至佛羅里達，最后轉向西，經過德州、猶他州，最后著陸于太平洋邊上的加利福尼亞，一路飛過30個州，航程11900公里。

Jay張回來了，他的“新寵”留在了美國，那架漂亮的“黑騎士”貝爾407直升機是他“砸”了差不多1800萬元人民幣買下來的，在國內，他還擁有另外兩架直升機。

雖然低空開放的呼聲已經日漸強烈，但是私人飛行在國內依然限制頗多，長途轉場飛行更是幾乎不可想象的事。所以，Jay張干脆跑到了美國，花了270萬美元“敗”了一架貝爾4+07，命名為“黑騎士”，從美國西北部出發，一路向東，再向南，最后再返回西部，歷時2個月，行程近12000公里，著實好好過了一把飛行癮——其實，這已經是他的第二次美國飛行之旅了，上一次。他從加州圣地亞哥出發，一路飛到了拉斯維加斯。

云中漫步VS低空突進

“想象一下，駕駛著飛機在層疊的白云上悠悠前行，或是在平坦的原野或山谷里超低空以近300公里，小時的速度狂奔——這是多么美妙的事情。”

在洛杉磯以東沙漠里的棕櫚泉機場，Jay張的“黑騎士”剛剛落地，機場的接送車就到了，開著拖車把飛機拉到機庫以后，“FBO免費提供了一輛車給我們用，我們用了4小時。沒別的，只是有一種幸福來得太突然的感覺。”

也難怪Jay張還有其他國內飛行玩家們一遍遍地往美國跑，在這個全世界通航產業最發達的國家，開飛機和開車是同樣簡單的事情。這種無拘無束自在飛行的感覺很容易讓人欲罷不能。

“我們曾經飛到一個荒涼的峽谷里著陸，那里有個小木屋，是朋友的房子，他當時不在，我們拿出門外存放的鑰匙，進屋午餐，然后起飛離開。返程時感覺口渴，立馬降落在一個快餐店后面的空地，美美地吃了頓冰激凌。”Jay張一路飛來，一路感慨，“那種只有一兩個人值守的機場太常見了，就和汽車加油站一樣普遍。”

直升機的設計初衷和特性，一般情況下是在低空活動，當然白云之上的漫行也是必修科目。Jay張一直對Red Cliffs Lodge赤壁客棧念念不忘。“那天上午下雨，下午稍晴。我開著飛機飛到附近一座近4000米高的山上，從云上飛過，問或能看到從云層縫隙里露出的皚皚白雪，”那一刻除了飛機的引擎聲，四周一片靜謐。令人陶醉

而在水系發達的佛歲里達，他則玩了一把低空狂飆——“這里海拔低，超低空飛行時高度表甚至曾顯示過0”。“近300公里/小時的極速，旋冀卷起的大風犁開了水面，或是卷起漫天的塵土——r這才是真正的速度與激情”。

“遛飛機”的佛州飛行村

“你能想象嗎?這里的村子有一個不錯的機場，家家戶戶都有飛機。早上我們出門散步，就能碰見開著高爾夫球車拖著飛機的老先生，那感覺就像是在遛一條寵物犬一樣。”

一座像模像樣的機場，有一條跑道和兩條滑行道，四周就是村民的房子，這些村民既是機場的擁有者也是飛行員，每戶至少擁有一架飛機，開飛機像開車一樣平常。

Jay張在佛羅里達逗留了差不多一周的時間，在佛羅里達的日子里，他把這個飛行村作為了自己的基地飛遍了佛州，包括最南端的Key West島。“在這里你能感受到私人飛行能發達到何種程度。”每天清晨散步，Jay張在滑行道邊上就能遇到開著高爾夫球車拖著飛機的老先生。村民的機庫里停放著保養良好的老式雙翼飛機，這在國內幾乎只能在博物館里看到，所有的飛機保養得都很好，隨時都能拉出來飛。

一番羨慕嫉妒恨之后，在停留的短暫時日里，Jay張也按著一個飛行村村民的身份生活，他運氣很好，正好趕上了一場當地的EAA飛友聚會，四面八方的飛行客們駕著飛機降落在村子里，開party、聊天、唱歌、烤肉，不亦樂乎。“中午時分，村子里又飛來了1架飛機，走上去迎接，發現飛行員竟然是一對耄耋老人，頓感震撼……在這里，開著飛機走鄉串戶就像吃冰激凌一樣簡單。”

在這個小型EAA聚會上，不只是私人飛機，公共空中醫療救護機組也來湊了湊熱鬧。“是阿古斯特A109機型，在私人飛行發達的美國，即使沒有自己的飛機，居民們也能很方便地享受到通用航空的便利。”

美國機場之多難以想象，“幾乎和加油站一樣普遍”Jay張這一路曾著陸大大小小不下50個機場，甚至還在民用機場里遇到過軍用飛機——有大名鼎鼎的“黑鷹”直升機，還有隸屬于一家私人防務公司的噴氣式戰斗機。“機場航站樓和FBO都很舒適，有免費的咖啡，免費的接送服務及免費提供汽車代步……未來國內低空開放，或許我們有一天也能做到這樣自由自在地飛翔。”

鏈接

FBO：Fixed Base Operator，設在機場的服務站。為通用航空尤其是為私人飛機和公務飛機服務的機構，提供飛行氣象信息，飛機停放、加油和檢修等諸多服務。

“黑騎士”貝爾407直升機

作為大名鼎鼎的貝爾直升機公司的拳頭產品和聲名遠播的貝爾206機型的后繼機型，貝爾407在速度、操控性、有效載荷以及航程上，都堪稱同級直升機中最為優秀的。貝爾407直升機在當初就被設計用來取代貝爾206B“噴氣突擊隊員”和貝爾206L“遠程突擊隊員”，而事實證明，貝爾407表現相當卓越，它的功率比貝爾206L高32％，巡航速度也比其快約22％，但單機價格和使用費用卻增加不多，自然也就獲得了諸多飛行客的青睞。

7座的貝爾407作為家庭用機或是公務用飛機都沒有問題，飛行狀態非常平穩，在貝爾407上，貝爾公司采用了很多軍用部件——這來自于貝爾206的軍用型OH-58D，包括4槳葉旋翼、尾槳和減速器，軍用部件的品質自然是相當可靠。

貝爾407是7座直升機，駕駛艙中是正副駕駛的座位，后面機艙里有5個座椅，2個朝后，3個朝前。7個座椅都很寬大，大面積的窗戶設計提高了機艙內的自然采光率和朝外觀察的視野。值得注意的是，貝爾407沒有采用傳統的鉚釘，而是用了螺釘來固定風擋玻璃，用汽車型膠帶和螺釘固定窗戶玻璃，并用聚碳酸酯壓制件蓋住駕駛艙中的裸露結構，這些工藝都使得貝爾407的外形相當漂亮。

機艙后部是發動機艙和行李艙，機身內部結構為鋁合金，兩側則為整體碳纖維增強復合材料蒙皮，以節省制造費用和減輕重量。發動機艙有隔熱合金甲板和前后防火墻。行李艙容積為450L，有側向打開的艙門。

由于大受歡迎，貝爾直升機公司一直都在挖掘貝爾407的潛力，就在1年前的巴黎航展上還首次亮相了其最新的貝爾407GX直升機，在傳統407的基礎上應用了先進的Garmin G1000H技術，在飛行控制上進一步提升了性能。