復(fù)興沃爾沃

他艱難地摸索了多年。

從一踏進(jìn)汽車業(yè)開始，質(zhì)疑聲就如影隨形地伴隨著他。曾經(jīng)放言“造轎車不過就是在沙發(fā)上裝四個(gè)輪子”的他，是業(yè)界的一個(gè)笑話，但是他卻笑到了最后。

2010年8月，最終以18億美元成功并購瑞典知名轎車品牌沃爾沃100%股權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的李書福，用短短10余年所書寫的商界傳奇，讓世界側(cè)目。

然而，由于并購者和被并購者之間顯而易見的巨大歷史和現(xiàn)實(shí)差距，兩者能否完成技術(shù)消化、產(chǎn)能轉(zhuǎn)化、文化融合，并最終復(fù)興沃爾沃轎車全球業(yè)務(wù)，讓所有關(guān)注他們的人捏了一把汗。

“放虎歸山”

“要實(shí)現(xiàn)海外并購的成功，首先要有具體可執(zhí)行的戰(zhàn)略。”這是李書福能在眾多競購者中勝出的主要原因。

吉利在收購福特沃爾沃的時(shí)候，按照慣例，對(duì)方不允許李書福與沃爾沃的管理層見面，因?yàn)楦Ｌ販?zhǔn)備變賣沃爾沃轎車最初是保密的。福特?fù)?dān)心，沃爾沃轎車變賣的消息泄露后，沃爾沃轎車管理層會(huì)變心，向吉利泄露商業(yè)機(jī)密，當(dāng)吉利了解了太多的內(nèi)情，最終將影響并購交易的價(jià)格。但李書福強(qiáng)硬地要求福特，必須讓他和沃爾沃轎車的管理層見面。

“這是我們的條件。”

李書福介紹說，當(dāng)時(shí)，吉利與福特的交易基本已經(jīng)形成框架，只有細(xì)節(jié)條款還在協(xié)商。如果不是福特滿意吉利提出的“復(fù)興沃爾沃”的具體策略，福特不會(huì)破壞這種慣例。

李書福終于如愿以償。后來，李書福與沃爾沃管理層進(jìn)行了討論，不但解決了當(dāng)時(shí)沃爾沃管理層對(duì)于并購以后的諸多顧慮，還通過反復(fù)交流溝通，形成一個(gè)大家都認(rèn)同的戰(zhàn)略，即吉利要鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在歐美傳統(tǒng)市場的地位、支持和繼續(xù)推動(dòng)在安全和環(huán)保方面的地位、保持現(xiàn)有產(chǎn)能、發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)能、保持現(xiàn)有工作崗位；在此大的戰(zhàn)略前提下，后續(xù)建設(shè)中國研發(fā)基地，把中國作為沃爾沃轎車的第二本土市場，并逐步實(shí)現(xiàn)在中國研發(fā)人才、零部件、整車制造的本土化。

“沃爾沃能在全球?qū)崿F(xiàn)復(fù)興，直接得益于我們學(xué)會(huì)了如何處理好與企業(yè)管理層的關(guān)系。”

李書福舉例說，比如：對(duì)于企業(yè)的利益相關(guān)方，應(yīng)廣泛認(rèn)真地聽取管理層意見，應(yīng)按照現(xiàn)代企業(yè)治理結(jié)構(gòu)組成一個(gè)與企業(yè)戰(zhàn)略文化相匹配的、足以領(lǐng)導(dǎo)管理層的董事會(huì)。

當(dāng)初，福特收購沃爾沃的時(shí)候，福特派去了200多個(gè)管理人員，將各個(gè)部門都把持住。如今，李書福只派了2、3個(gè)人，給原有的管理層充分的信任。李書福的這個(gè)“放虎歸山”策略，不僅贏得了沃爾沃現(xiàn)有管理層的支持，他們的積極性也被充分地調(diào)動(dòng)起來。

文化融合

盡管并購成功，但外界并不看好沃爾沃的復(fù)興前景。

資產(chǎn)交割后，很多人擔(dān)心：沃爾沃轎車在全球高檔車陣營中既有的品牌價(jià)值是否會(huì)受到影響？吉利是否會(huì)毀掉沃爾沃“最安全轎車”的品牌形象？

“這種擔(dān)心和質(zhì)疑從始至終一直存在。”李書福并不避談外界的質(zhì)疑。

他舉了兩個(gè)最明顯的例子：一個(gè)是專業(yè)評(píng)級(jí)公司調(diào)低了沃爾沃轎車在歐洲汽車銀行的信用等級(jí)，把本來BB+，變成了BB；豪華車市場調(diào)查公司也把沃爾沃的名字從奔馳、寶馬等豪華陣營中踢了出去；二是在2010年8月份，沃爾沃轎車全球管理層調(diào)整的時(shí)候，在管理層內(nèi)部乃至全球不少媒體，也質(zhì)疑吉利能否繼續(xù)保證沃爾沃轎車的產(chǎn)品質(zhì)量。

所有這些不信任均源自于一個(gè)原因，那就是中國股東擁有了沃爾沃轎車。

“中國企業(yè)擁有沃爾沃怎么了？他們擁有了就會(huì)降低質(zhì)量、影響行車安全嗎？”沃爾沃首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布對(duì)這種質(zhì)疑感到非常氣憤，甚至有些惱怒。

這種不信任不僅來自于外部，最初，在沃爾沃內(nèi)部，工會(huì)、管理層也不相信吉利宣布的戰(zhàn)略。

“通過研發(fā)投入和就業(yè)崗位保留，我們盡可能兌現(xiàn)當(dāng)初與所在國地方政府達(dá)成的戰(zhàn)略安排與承諾。”

一年后，第三方獨(dú)立調(diào)查公司終于恢復(fù)了沃爾沃轎車在全球豪華車陣營中的排名，當(dāng)初那些譏諷的輿論也反過來，變成了贊同；信用評(píng)級(jí)同樣得到了恢復(fù)和提升。

“盡管人們轉(zhuǎn)變對(duì)吉利的看法是個(gè)艱難的過程，但這種信用已經(jīng)一點(diǎn)點(diǎn)建立起來了。”李書福對(duì)此感到了一絲欣慰。

然而，僅有信用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“最大的困難是企業(yè)文化的融合。”李書福舉例說，現(xiàn)在所有的全球化企業(yè)，都有國家文化背景，如：豐田通行的是日本文化，通用汽車是美國文化，德國大眾則是德國文化。沃爾沃轎車被吉利并購后，卻不能用中國的文化。

“事實(shí)上，要復(fù)興沃爾沃轎車全球事業(yè)，我們要比其它所有的跨國企業(yè)現(xiàn)行公司的文化更具有包容性，因?yàn)槲譅栁值氖袌隹鐕纭⒖缑褡濉⒖缱诮绦叛龊腿朔N，復(fù)興沃爾沃就需要企業(yè)里的所有人，不分國家背景、民族宗教，人人平等，相互尊重。”

這也是李書福采取“放虎歸山”策略的另一個(gè)原因。

“要實(shí)現(xiàn)沃爾沃的全球復(fù)興計(jì)劃，關(guān)鍵也得益于我們學(xué)會(huì)如何處理好與所在國當(dāng)?shù)氐胤秸年P(guān)系。”

李書福計(jì)劃，從2011年到2015年，在研發(fā)上投入110億美元，這在全球與寶馬的投入額度差不多。他們堅(jiān)持既要頂級(jí)競爭，又要小排量，大扭矩，低油耗。

目前，在沃爾沃高端車整車技術(shù)研發(fā)上，吉利已經(jīng)投入了200億元人民幣；對(duì)于沃爾沃環(huán)保架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)V，計(jì)劃投入100億元人民幣，已經(jīng)批準(zhǔn)了64億克朗的技術(shù)改造。

國產(chǎn)化的尷尬

2012年1月25日，沃爾沃中國運(yùn)營中心在上海嘉定奠基后，李書福的沃爾沃中國戰(zhàn)略所能明確的僅僅是：選擇成都龍泉驛區(qū)建沃爾沃工廠、選擇黑龍江省大慶市建設(shè)沃爾沃工廠。

四個(gè)月后，《財(cái)經(jīng)國家周刊》在采訪中了解到，由于沃爾沃“是民企還是外資”的身份難以界定，導(dǎo)致其落地建廠的相關(guān)報(bào)批材料在發(fā)改委等多部門的審批程序中，一直難以“過關(guān)”。

“新的沃爾沃轎車全球發(fā)展計(jì)劃，包括全球業(yè)務(wù)計(jì)劃和中國業(yè)務(wù)計(jì)劃，已經(jīng)都制訂出來了，但是現(xiàn)在對(duì)外公布，困難很多。”李書福對(duì)此感到無奈。

由于沃爾沃轎車現(xiàn)在的資本結(jié)構(gòu)，使得國內(nèi)政策認(rèn)定沃爾沃依舊是外資品牌。

李書福解釋說，由于當(dāng)初擔(dān)心我們收購沃爾沃轎車項(xiàng)目最終會(huì)失敗，在吉利全球融資時(shí)，國外銀行乘機(jī)敲竹杠，多數(shù)國內(nèi)銀行要么直接拒絕，要么下不了決心。國家開發(fā)銀行曾計(jì)劃給予信貸支持，但最終還是不了了之；愿意給予資金支持的，銀行利息最高達(dá)一分多。

因此，在吉利收購沃爾沃轎車的全部18億美元資金中，主要依靠瑞典政府和比利時(shí)政府提供的10億美元（年息三厘多）資金支持。另外，福特也提供了3億美元的賣方信貸，而與中國銀行有關(guān)的一筆借貸僅是中國建設(shè)銀行倫敦分行借出的2億美元。

由于在國內(nèi)銀行沒有融資記錄，沃爾沃的資本結(jié)構(gòu)使他們在落地國產(chǎn)化時(shí)，相關(guān)政府部門只能認(rèn)定是外資，這又導(dǎo)致了一系列難題。如：沃爾沃品牌在瑞典人眼中已經(jīng)屬于中國，而在中國的產(chǎn)業(yè)政策認(rèn)定上又是外資品牌。

按照中國現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)政策，擁有外資身份的沃爾沃難以在中國落地建廠，最后吉利只好自己和自己（沃爾沃）簽合同，成立合資公司，即吉利沃爾沃和吉利控股集團(tuán)合資，各占50%股份。

對(duì)此，“沃爾沃歐洲管理層非常不理解，覺得我們跟政府關(guān)系沒處理好。本來就是中國企業(yè)，為什么要再搞合資？左手和右手結(jié)婚？”

按照原定計(jì)劃，沃爾沃選在上海、成都、大慶建廠，但目前上海建廠的計(jì)劃仍被擱置。落地建廠計(jì)劃的拖延和中國汽車市場的下行，讓沃爾沃在中國未來5～10年內(nèi)占據(jù)中國高檔車市場20%份額的計(jì)劃受阻，如不盡快解決，吉利當(dāng)初收購沃爾沃的資金投入將難以按照預(yù)期時(shí)間收回。

吉利沃爾沃面臨的另外一個(gè)難題是政府采購。沃爾沃轎車已經(jīng)屬于中國，市場價(jià)格也有很強(qiáng)的競爭力，但要進(jìn)入政府采購目錄，相關(guān)政府部門又提出來：“你們是民營企業(yè)。”

李書福再一次面臨“中資與外資”、“民營與國有”的尷尬界限。