汽車行業(yè)有無“摩爾定律”?

在摩爾定律的影響下，計(jì)算機(jī)軟硬件、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等技術(shù)密集型產(chǎn)品的性能記錄不斷被刷新，而價(jià)格卻一降再降。汽車行業(yè)是否遵從了這個(gè)規(guī)律？

最近幾個(gè)月，B級車新產(chǎn)品扎堆上市。先是去年下半年大眾兩個(gè)主力B級車型新帕薩特和新邁騰換代，此后是豐田主力產(chǎn)品凱美瑞2011年年底發(fā)布，接下來又是上海通用戰(zhàn)略級產(chǎn)品邁瑞寶發(fā)布。這些蜂擁而至的新車，究竟較以往產(chǎn)品做出了哪些升級呢？筆者試圖通過一些全面的對比探求其中的規(guī)律。

自20世紀(jì)60年代提出以來，摩爾定律一直是IT行業(yè)發(fā)展的鐵律，即每18個(gè)月產(chǎn)品的性能提高一倍，或價(jià)格降低一半。在摩爾定律的影響下，計(jì)算機(jī)軟硬件、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等技術(shù)密集型產(chǎn)品的性能記錄不斷被刷新，而價(jià)格卻一降再降。

那么，汽車行業(yè)是否也有與摩爾定律相類似的規(guī)律呢？筆者注意到，從2002年中國私家車市場正式啟動以來，國內(nèi)汽車市場的規(guī)模大概增長了十倍，最具代表性的車型（如捷達(dá)）價(jià)格普遍降低了一半。但是，主流汽車產(chǎn)品的性能和質(zhì)量水準(zhǔn)卻似乎并沒有像摩爾定律所揭示的那樣持續(xù)上升，甚至還出現(xiàn)了一定程度的倒退。同樣以捷達(dá)為例，2002年的捷達(dá)使用軟質(zhì)材料的儀表板、手套箱帶阻尼設(shè)計(jì)、五氣門發(fā)動機(jī)等高技術(shù)或高質(zhì)量水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，但2004年捷達(dá)改款之后上述設(shè)計(jì)全都不見蹤影。與捷達(dá)相似，幾乎所有的A級車產(chǎn)品全都在內(nèi)飾材質(zhì)上采取了降成本策略。

國內(nèi)A級或A級以下車型產(chǎn)品品質(zhì)下降的原因，歸納起來無非以下3方面：

1.競爭加劇，汽車價(jià)格大幅下降，廠家必須更加嚴(yán)格地控制成本；

2.國內(nèi)消費(fèi)者普遍缺乏用車經(jīng)驗(yàn)，對品質(zhì)的要求不高，這給廠家降成本戰(zhàn)略留出了空間；

3.國內(nèi)消費(fèi)者對外在工藝品質(zhì)和造型設(shè)計(jì)的要求普遍高于內(nèi)在品質(zhì)和內(nèi)在技術(shù)（如底盤系統(tǒng)的技術(shù)模式等）。

位于市場中低端的A級車如此，那么相對高端一些的B級車（如帕薩特、凱美瑞等）市場又如何呢？

由于最近一年國內(nèi)多款主流B級車產(chǎn)品先后換代，讓我們有機(jī)會對其品質(zhì)和性能做一次完整的跨代對比，各廠家的產(chǎn)品理念以及這些理念背后的誠意大可通過這個(gè)對比變得清晰可見。筆者希望這類對比能夠幫助汽車從業(yè)者們梳理出更為清晰的產(chǎn)品思路。

筆者對比了7款近期換代的主流合資品牌，包括：邁騰、帕薩特、索納塔、K5、凱美瑞、蒙迪歐和銳志。通過對比，我們發(fā)現(xiàn)在整體上，新一代B級車產(chǎn)品較上代B級車全面提升。升級主要著力點(diǎn)為造型、內(nèi)飾、被動安全以及裝備水平等方面，但動力系統(tǒng)升級最為有限。

與A級車市場相似的地方在于，B級車產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)和空間方面不遺余力地迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，例如邁騰和帕薩特均在國內(nèi)加長了軸距。但在內(nèi)在工藝品質(zhì)方面，雖然B級車整體上也在提升，但提升幅度相對有限。對于個(gè)別環(huán)節(jié)，比如手套箱內(nèi)部的靜電植絨工藝、化妝鏡照明燈、后備箱底襯材質(zhì)等不易被消費(fèi)者察覺的地方，部分產(chǎn)品也出現(xiàn)了減配或替換廉價(jià)材質(zhì)的現(xiàn)象。

而在前面所提到的動力總成技術(shù)方面，由于改善這方面性能需要投入更多資源，通常B級車產(chǎn)品采用的是隔代升級策略，也就是每兩代產(chǎn)品做一次動力總成、底盤系統(tǒng)的大升級。而在筆者統(tǒng)計(jì)的周期內(nèi)，由于大眾、通用先后完成了動力總成的全面升級（主推渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)），整體動力表現(xiàn)已經(jīng)領(lǐng)先，因此在這代產(chǎn)品上并未進(jìn)一步升級。而凱美瑞換代時(shí)，由于豐田繼續(xù)押寶混合動力技術(shù)，并未引入增壓發(fā)動機(jī)，新一代凱美瑞動力提升不大。

通過對市場中在售產(chǎn)品，尤其是產(chǎn)品性能指標(biāo)的跨代對比，我們可以更加清晰地了解各汽車廠商的運(yùn)作思路，而這些思路的背后往往是消費(fèi)者的需求使然。

（編輯：可瀟wqz3217 @163.com）