A380飛向何方

A380如何飛出國門，不僅考驗著南航，也考驗著中國民航業的體制。

“自從2005年決定引進A380，中國民航局就在協商和設計A380該飛哪些國際航線，并為此舉辦過多次協調會，以便協調南航、國航等各方立場。”談到A380，中國民航局運輸司司長史博利告訴《財經國家周刊》記者。

資料顯示，南航申請購買的A380，最初計劃用于2008年北京奧運會的客運工作，但由于空客公司一再拖延交付時間，直到去年10月份南航才拿到第一架A380。截止今年5月，南航已經接收了3架A380，距離最早接收的一架A380，已經有半年時間，但這些A380都還在國內航線上“徘徊”。

南航曾設想從客源較多的北京飛洲際長航線，但恰好國航一直在運營這些航線。如果A380強行加入，很可能出現兩敗俱傷的結局。

為了解決這一問題，2011年3月份，民航局曾專門邀請了國資委規劃局局長，包括東航在內三大國有航空企業的高管及民航局下屬的多個部門參加協調會。會上提出了一個南航、國航兩家合作運營A380的方案，但這一方案至今并未得到認可和執行。

最后一次三方協調會是在2011年12月底，“2012年全國民航工作會議暨航空安全會議”在北京召開期間，中國民航局的主管領導、南航、國航的高管悉數到場，但仍未解決A380可以飛哪些國際航線的問題。

對于航程達到15000公里的A380來說，用來執飛國內航線，顯然沒法充分發揮其作用，也很難實現盈利。業界分析，今年下半年和明年，南航將迎來自己的第4架和第5架A380，如何飛哪條國際航線的問題還未解決，南航將面臨更大的虧損。

“北京是個好碼頭”

A380面對的，并非僅僅是投放哪條航線的問題，而是涉及到中國民航業的戰略布局和三大航空公司的利益格局。

上世紀90年代，國航、東航和南航三大國有航空企業組建成立。當時，按照民航局的設想，三大航分別占據北京、上海、廣州三個樞紐機場，分別依托和帶動這三個樞紐機場發展。對于三大航的業務發展也有一個原則的劃分，既國航以飛國際航線為主，兼營國內；東航、南航以經營國內航空市場為主，兼營國際航線。而在國際航線上，東航側重經營東北亞航線，而南航則側重飛東南亞及大洋洲航線。

“南航在實際運營過程中發現，‘廣州并不是一個好碼頭’?！敝行抛C券交通運輸行業分析師蘇寶亮告訴《財經國家周刊》記者，“因為與廣州毗鄰的香港、深圳等城市，都有民航機場，特別是香港民航業發達，對廣州的民航乘客，形成了分流作用。武廣高鐵等高鐵線路開通后，對南航的沖擊也比較大?！?/p>

來自三大航官方網站的資料顯示，在三大航空集團中，南航的機隊規模最大，截止去年年底，南航擁有運輸飛機450架，機隊規模世界前六，中國第一。但另一項統計顯示，同期南航、國航、東航的國際航線運距分別為3221公里、5301公里和3611公里，南航的國際業務仍然落后于國航和東航。

擁有國內機隊規模第一的南航，希望擴大其國內國際業務，特別是提升國際業務。去年10月，在迎接ASQ第一架A380時，南航總經理司獻民曾在接受采訪時表示，“目前南航國際線占比達到了24.2%，我們目標是要提升到30%，如何實現這個目標？引進A380等先進的遠程客機，就是非常重要的戰略落子?！?/p>

相對于廣州而言，北京的國內國際航空客源則更為充足，南航顯然也希望能夠落子北京首都機場樞紐。

史博利介紹，為了保證國際航線分配的公平、公正，中國民航局對國際航線、航班時刻的劃分，一直是采取評審制，由評委背靠背打分。民航局在2006年探討A380該飛什么航線時，南航曾提出要從北京飛出去，于是有人提議，三大航空集團是否可以打亂依托三大樞紐發展的格局，但這種建議當時未能獲得通過。

不過，這并沒有阻止南航在北京謀求發展。據南航北京分公司一位工作人員介紹，南航在上海僅設有基地，在北京則組建了分公司，并且近年來南航一直將大量運力、機務維修業務、飛行員等放在北京。

不單是國內航線，近年來南航也開始獲得從北京飛國際航線的機會。例如：南航去年就獲得了“北京-烏魯木齊-伊斯坦布爾”等國際航線。不僅如此，南航在去年，還與北京大興區政府簽訂了戰略合作協議，試圖提前布局，未來更好地利用首都第二機場發展。

顯然，南航希望，A380也能從北京飛向國際。

今年5月中旬，南航股份公司黨委工作部副部長彭珺在發給《財經國家周刊》記者的郵件中稱，“A380未來將執飛北京始發的歐美國際長航線，具體投放時間、地點正等待民航局批復。我們在運營A380期間領悟到：A380飛機只適用于高端大市場、洲際長航線和門戶大機場。無論是從我國目前航空國際市場發展狀況，還是從國內三大樞紐發展程度等客觀條件來看，A380最適合在北京運營歐美國際長航線，這樣才能夠達到最佳的經營效果。而且，將A380集中放在一個基地運營，效率最高、保障成本最低?！?/p>

攪動多方利益

南航執著地延伸“北京戰略”，希望將A380投放到北京始發的歐美長航線，但這樣做卻極有可能觸及國航的利益。

盡管自A380投入使用以來，曾出現過如漏油、機翼裂紋、引擎喘振等故障，南航A380在運營過程中，也出現過因客艙增壓系統故障中途折返等情況，但這并沒有影響到整體的客戶體驗。著名天使投資人薛蠻子在乘坐A380后，對其的評價是“真好！新，寬，爽！”。

記者采訪的多位業內人士都認為，A380作為一款新機型，在磨合使用階段，出現一些故障是正?，F象，其他無論是空客還是波音的新機型，在剛使用時都出現過類似問題。

蘇寶亮介紹，由于有較好的乘客體驗，這幾個月南航A380的平均客座率達到了70%左右，頭等艙、公務艙兩艙客座率估計也有60%左右。但在國內運營，即便是100%的客座率，南航也很難盈利，因為A380是按洲際長航線的飛行需求來設計的，需要保證每天運營10到12小時，目前南航A380每天的運營時間在6小時左右。飛機發動機的維修費用是按起降次數來計算，按目前的運營方式，僅發動機維修費，就會給南航增加不少成本。

有業內專家甚至預計，按南航目前的方式僅在國內運營，A380每架每年的虧損可能達數千萬元。

南航一直期盼著能用A380跨大西洋航線、跨太平洋航線，如：北京—巴黎，北京—紐約的航線。據知情人士介紹，南航曾經想向中國民航局申請，飛這兩條航線。

“中國民航業基本上依然維持著三大航依托三大樞紐機場發展的格局。三大航都是央企，都是行業內骨干企業，‘手心手背都是肉’，在A380問題上，南航可以選擇從北京、上海飛國際航線，這都沒有問題?！笔凡├嬖V記者，“可是，南航如果要A380和其他國有航企飛同一航線，管理部門就要慎重考慮了。我們的態度是，鼓勵南航從北京開辟飛歐美的新航線。”

資料顯示，北京—紐約的航線，現在有國航等航空公司在飛，國航飛這條航線使用B747機型。據接近國航的人士稱，這條航線的經營效益并不好。蘇寶亮介紹，如果南航A380投放北京—紐約航線，還存在另一個問題，就是南航是天合聯盟成員，而在紐約幾乎沒有天合聯盟成員，沒有延伸的航線網絡和合作伙伴為其旅客提供周轉等服務，僅僅實現點對點的飛行，南航很難運營好這條航線。

對南航而言，更合適的是飛北京—巴黎的航線，因為，巴黎是很多天合聯盟成員的基地，而且南航和天合聯盟成員法荷航集團有更緊密的合作關系，南航可以利用聯盟成員的航線網絡，輻射整個歐洲地區。不過，北京—巴黎的航線，目前也有國航和法航等航空公司在運營。

“北京—巴黎、北京—法蘭克福，都是國航運營的較好的航線。關鍵是如果南航加入，會形成競爭關系，有可能導致大家都掙不到錢?！碧K寶亮介紹，“A380到中國來的時機并不好，在目前歐債危機蔓延的背景下，歐美民航旅客有下降的趨勢，這時候你動誰的‘奶酪’，都會遭到激烈反對。據了解，國航給南航的建議是，讓A380飛北京至阿姆斯特丹，或廣州至悉尼、墨爾本航線?！?/p>

史博利也承認，中國民航局作為行業主管單位，最擔心的是國內民航企業間出現惡性競爭，最后甚至形成中外資航企均不得利，大家一起虧損的局面。

寄望三大航合作

雖然A380短期內無法給南航帶來受益，但A380作為一架擁有500多個座位的大型寬體客機，卻符合未來國際干線航空發展的趨勢。

“A380針對的是全球50多條國際航空干線的旅客運輸，這種機型降低了每位旅客的出行成本，而且有利于減少航空碳排放。”蘇寶亮介紹。

來自中國民航局的數據顯示，2011年旅客運輸量近3億人次，到2020年，預計將達7億人次，2030年將再翻一番，達到15億人次。屆時，中國飛國際的旅客也將大幅度增長，未來中國顯然也需要A380這樣的飛機。

已經有越來越多的國外航空公司，開始提前布局用A380飛到中國的航線。根據空客公司對外透露的數據，截止今年5月，A380的確定訂單是253多架，共涉及19家航空公司，已交付8家航空公司的A380共計74架。

“我們查閱了一下中國和已訂購的A380航空公司所在國家，簽署的雙邊航空協定，其中多數協定都規定，對雙方的航空企業不設運力和機型限制，這也就意味著只要這些航空公司有意向，都可以用A380飛中國。A380 的座位數，相當于兩架多A330，又有好的乘客體驗，一旦使用，無疑會對這條航線上的其他航空企業形成沖擊。”史博利介紹。

據記者采訪了解，自從阿聯酋航空去年用A380首飛北京后，漢莎航空也開始用A380飛北京，而且這兩家航空公司都在申請用A380飛上海的航線。目前在申請用A380飛中國航線的航空企業還包括法航、新加波航空和大韓航空等外資航空企業。

面對競爭，惟有A380才是對付A380的最好武器。

據了解，為了盡快解決南航A380的問題，在去年3月的協調會上，民航局提出由南航和國航合作運營A380的方案，征求各方意見，內容包括由國航向南航租用1到2架A380，以及在一些國際長航線上開展雙方合作經營，可以開展代碼共享、共同銷售推廣等合作，風險共擔，利潤共享。但雙方最終未能就合作方式達成共識。此后有消息傳出，南航A380有可能從今年7月開始，飛廣州至巴黎航線，但這一消息未獲得南航高層證實。

史博利告訴記者，國內航空企業需要加強合作，而不是開展惡性競爭。對于南航A380問題，國資委的指導意見也是如此，要求三大航形成“對內聯合、一致對外”的競爭格局。

一直以來都有國有三大航空集團進一步重組，打造中國民航業的超級承運人的傳聞，但三大航各有勢力范圍，重組也將面臨諸多問題，實現三大航的深度合作是退而求其次的選擇。目前，東航和南航同屬天合聯盟，雙方之間的合作多一些，但這兩家航空企業與國航卻缺乏深度合作。而南航與國航合作的思路，或許是破解目前A380運營難題的較好思路。