致命二甲醚

屢屢發生的液化氣爆炸背后，是致命利益誘惑下的行業潛規則。

5月8日晚，由于廚用瓶裝液化氣泄露并突發爆炸，一名叫張建的男子，血肉模糊地被緊急送進上海瑞金醫院重癥監護室（ICU病房）。

“張先生的右臂和右腳趾都被炸斷或截肢，脖子和軀干多處重度燒傷，顱腦也受到開放性創傷，雙眼失明，其中右眼球被摘除，頭部幾乎變了形。”時隔一周，當該醫院的一名醫護在接受《財經國家周刊》電話采訪時，直言這個打兩份工養家糊口的中年人剛被送進醫院時，幾乎“慘不忍睹”。

同樣由于液化氣泄露，5月5日，哈爾濱一家飯店發生劇烈爆炸，財產和人員損失不明；5月2日晚，沈陽工業大學遼陽校區內的第一食堂發生爆炸，2人受傷住院。

《財經國家周刊》粗略統計從2011年初至今，在全國范圍內由于民用液化氣泄露而發生的爆炸案即有數十起，造成上百人死傷及重大財產損失。

如，2012年3月6日，遼寧盤錦興隆臺區一家燒烤店發生爆炸，當場造成1人死亡，10余人受傷；4月7日，黑龍江省牡丹江市愛民區一座居民樓發生液化氣爆炸，前后6人死亡；最為嚴重的是2011年11月14日發生在陜西省西安市樊記臘汁肉夾饃店爆炸案，一次就致10人死亡、36人受傷。當時此案不但引起國務院安委會的高度重視，向全國通報，陜西省政府也曾對此案專門作出檢討，相關領導被追究安全生產的監管責任。

針對不斷出現的爆炸案，相關結論中普遍定性為“操作不當”。而對于爆炸的原因，業內專家有著進一步的看法。

“其實最主要的原因是液化氣（即液化石油氣LPG和液化天然氣LNG）里被人為地添加了二甲醚（英文簡寫DME）。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德教授在接受《財經國家周刊》采訪時說，液化氣里添加二甲醚，安全隱患非常巨大。

行業潛規則什么是二甲醚？

二甲醚又稱甲醚（methyl ether；dimethyl ether簡寫DME），常溫常壓為無色氣體或壓縮液體，具有輕微醚香味，有低毒。其為液體狀態時，自重重于一般液化氣，為氣體自重又重于一般空氣，所以發生遺漏時，容易下沉，并在地面延展。因其易燃易爆，當相對封閉空間的空氣中含有3.4%-18%的二甲醚時，遇到電火花或者明火，即可發生劇烈爆炸。

根據專家的介紹，二甲醚在形態上與液化氣無本質區別，并同樣在儲運、燃燒安全性和預混氣熱值、理論燃燒溫度等相關實驗室性能指標上與液化氣類似，甚至優于液化氣，在理論上，如果用單純特制鋼瓶灌裝，二甲醚可以替代液化氣直接推廣民用。由于二甲醚自重重于液化氣，因此在對現有的液化氣罐進行一些部件改進后，根據一定的液化氣摻混比例，直接在液化氣罐里混裝，可以使得整瓶燃料燃燒不留殘余。還可以在發生“氣荒”時，作為城市管道煤氣的調峰氣來替代使用。

“不過，二甲醚摻混在液化氣中時，其對液化氣鋼罐的密封橡膠墊有腐蝕溶脹作用，長久會造成橡膠墊損毀，液化氣泄露；另外，如果摻混二甲醚的液化氣作為民用，這種混摻氣長期使用也會對鋼瓶和灶具之間的橡膠軟管造成腐蝕。而其在相對封閉的空間里，當泄露達到一定比例的量，混合空氣遇到明火就會瞬時間爆炸。”姚春德指說，“這就是全國各地液化氣罐爆炸層出不窮的深層次原因，也是二甲醚致命的根本原因。”

“向液化氣里摻二甲醚，一直是行業潛規則。”5月9日，接受《財經國家周刊》采訪的安徽省亳州市一家大型液化氣公司總經理說，全國各地，特別是南方地區每年除了“電荒”、“煤荒”，也會大范圍遭遇“氣荒”，民用燃氣市場存在巨大的供需缺口，這也是二甲醚行業產生和飛速發展的直接原因。

畸型的產業

“二甲醚行業相當畸型。”全國汽車清潔行動協調領導小組專家組成員卞學莊在接受《財經國家周刊》采訪時也說，要真實還原二甲醚行業亂象，必須從我國的整體能源供求的緊張現狀談起。

卞學莊認為，在天然氣資源上，雖然我國海上和陸地蘊藏量非常巨大，但到去年，自采量僅提升至1000萬msup3;（注：氣體燃氣，單位統計為msup3;），因此僅2011年為解決國內大面積“氣荒”，我國就分別通過海運和陸路口岸從沙特、俄羅斯和中東、中亞三國等等國家和地區進口LPG和LNG近800萬msup3;。

“根據國家最新的中短期能源發展規劃，2015年我國天然氣市場規劃供應目標為2600萬msup3;，以有效緩解民用供需矛盾；在2015-2020年期間，天然氣供求矛盾還將進一步緩解。不過，據我看來，由于自給率提升緩慢，未來5-10年，我國天然氣市場依然存在的巨大供求缺口，因此，二甲醚行業的確有一定的替代空間。”卞學莊說。

根據相關企業資料，山東久泰集團在2005年前后研究二甲醚項目時，也曾做過專題研究并得出樂觀估計：由于2006年我國液化氣市場供需存在500多萬噸的巨額缺口，因此隨著我國經濟的發展，到2010年如果二甲醚能替代20%的國內液化氣，屆時二甲醚市場需求量或有望達到600萬噸。

長期從事研究汽車能源研究的姚春德教授表示，2009年國家曾針對清潔能源汽車出臺相關政策，鼓勵包括甲醇和天然氣之類的清潔能源汽車上路。為了能夠快速取得這一巨大市場的先機，不少地方開始大干快上二甲醚項目，因此2009-2010年，國內二甲醚建設項目曾經“井噴”。

四川天一科技股份有限公司在2009年前后針對二甲醚市場的專題研究也表明，如果推廣得力，二甲醚替代汽柴油將產生巨大效益。如根據當時國內汽車市場發展增速，2010年當國內汽柴油消耗量達到1.1億噸時，車用二甲醚替代汽柴油量也有望達到800多萬噸。

然而，計劃跟不上變化。

由于二甲醚的燃燒熱值只相當汽油的80%，動力不足且在使用中會排出有毒尾氣，“車用二甲醚的研究2010年前后基本上迅速被汽車業拋棄。”卞學莊說。

但“井噴”的二甲醚生產卻未因此停止。至2010年年底，二甲醚國內產能已達到1484萬噸——二甲醚行業在國內經歷10年（2002年-2011年底）“井噴”發展后，已跌向產能極端過剩的深淵。

《財經國家周刊》在采訪中也發現，廣泛應用在日化、制藥、制冷、燃料、涂料、汽車噴漆、上蠟和氣溶膠行業的液化二甲醚，其規劃產能在2011年突破了1500萬噸（2002年產能3.18萬噸）。年產能過100萬噸的規模型企業遍布東北、山東、山西、陜西、四川等各地。

“從企業的開工率可以看出產能過剩到底有多大。”業內專業人士介紹，2007年二甲醚行業開工率為41%（生產90萬噸）；2008年小于50%（生產216萬噸）；2011年，行業產能突破1500萬噸，開工率銳降至20%新低。

在這樣的行業背景下，“二甲醚企業都在尋找出路，二甲醚市場價格也一直上不去。” 上述安徽亳州液化氣公司總經理說。

此時，液化氣摻混已成為了二甲醚企業的主要銷售渠道。而低開工率下實現的實際產能，其銷售的80%開始集中在民用燃氣市場，即液化氣摻混。

之所以出現這種局面，液化氣的成本是根本誘因。純液化氣每噸進價在6800元-7000元，市場銷售價每噸為6300多元。而主要由天然氣或煤化工合成的二甲醚，與純液化氣（指LNG和LPG）相比，基本上每噸存在2500元-3500元的價差優勢。

“所以，不摻混二甲醚，幾乎所有的液化氣企業立即就虧損。為了經濟利益，沒有液化氣企業是不摻的”上述安徽亳州液化氣公司總經理說，“但是摻多少，國家又沒有明確的比例規定。因此，摻多摻少，全在個人，我們覺得比例不超過30%應是安全的，但有些企業都摻到了70%-80%，用的又不是特制鋼瓶。”

如何監管

摻混二甲醚的液化氣泄露并發生爆炸，年年發生，但針對這一行業的治理和監管，卻嚴重滯后。

卞學莊表示，雖然相關部門早就認識到液化氣摻混二甲醚有泄露致爆隱患，但時至今日，排查次數不夠多，且“監管和治理不持續，也不持久。”

他介紹說，2008年3月7日，國家質檢總局發布《關于氣瓶充裝有關問題的通知》（質檢特函（2008）17號），明確規定：第一，不得在民用液化石油氣中摻入二甲醚后充入液化石油氣鋼瓶或在焊接氣瓶中擅自加入不明化學添加劑。第二，對二甲醚以及二甲醚與液化石油氣混合燃料的使用，應當做到專氣、專瓶、專用。即不得在民用液化石油氣中摻入二甲醚后，再充入液化石油氣鋼瓶。

2010年年初，廣東爆發大面積液化石油氣摻混二甲醚現象，國家質檢總局再發《關于廣東省質監局查處液化石油氣摻雜使假問題的情況通報》，要求各地嚴厲查處液化石油氣摻雜使假行為。從當年6月起，國家質檢總局會同工商總局、安全監管總局、國家能源局四部委聯合行動，在市場推展清理和排查行動，一度重挫二甲醚行業景氣，使得該行業開工率嚴重下滑。

不過，由于液化氣使用者多生活在二三四線城市或者鄉鎮及大城市城鄉結合部，市場分散嚴重，消解了行政性集中排查的效果，使得排查活動過后，在廣東、福建、江蘇、湖南、山東、遼寧、陜西、浙江等很多省份，爆炸仍舊時有發生。而利益驅動也使得嚴令禁止摻混二甲醚的行政規定在一些中小液化氣企業和個體戶面前，“令行不止”并演變成為行業“潛規則”。

“接連不斷的爆炸，應該引起相關監管部門和全社會更多關注。”姚春德說，作為替代性能源，二甲醚因其特殊性，其生產、灌裝、銷售和售后服務，都應該有機制性嚴格管理，“要不然，以后還將會有不幸發生。”

而業內人士也認為，只要監管和治理到位，上述爆炸案事實上，可以從根本上控制。

“比如，如果國家認可液化氣摻混二甲醚行為，只要確定合適的摻混比例，并對鋼瓶密封墊以及灶頭與鋼罐連接軟管進行專門更換，或教育使用者定期檢查瓶裝液化氣是否存在腐蝕泄露，比如用肥皂水測試，即可基本控制上述爆炸事件的發生。”城市燃氣協會的一名工作人員說。