新能源汽車:“彎道超車”靠技術創新

作為一個嫁接在傳統產業基礎上的新興產業，新能源汽車產業被中國政府寄予了“彎道超車”的期望。而新能源汽車的電機與電控技術的研發進程，在很大程度上決定著是否能實現這一期許。

同一起跑線

早在2009年，現任美國總統奧巴馬上任之前就已經在其國內鼓吹新能源汽車，將之作為未來拉動經濟的重要增長點。雖然中國汽車工業在整體上較歐美日有很大差距，但在新能源上大家卻處在同一起跑線，這正是我國政府非常重視新能源課題的深層原因。

中國搞新能源汽車，誰會受益呢？新能源汽車廠商無疑是受益者，但是汽車廠家眾多，誰有能力脫穎而出一時難以辨清，中游企業也是一樣，而上游資源類企業相對簡單，故而與新能源相關的鋰、稀土等礦業公司就成為近年股市爆炒的新能源汽車重點領域，包鋼稀土、成飛集成、西藏城投等都是領一時風騷的大牛股。

但是光有礦業并不能直接成就我國新能源汽車產業。某個產業在世界范圍內領先，必然伴隨著一批具有核心技術和研發能力的公司發展壯大。經過數年的發展與沉淀，這類科技創新先導的公司已初露端倪，相較經過爆炒的相關礦業公司，這類在新能源領域擁有核心技術的公司將是未來市場關注的重點。

“以我為主”

2月18日，經過近十年的“愛情長跑”，福田汽車與戴姆勒的合資公司——北京福田戴姆勒汽車公司正式成立。由于在中重卡車發動機的技術上有特別優勢，此次福田汽車與戴姆勒的合作是由中方出技術、主導管理，并生產中方品牌，昔日的“代工工廠”變身成為技術、品牌的全球輸出中心，“以我為主”成為中國汽車產業的強音。

雖然此次合資輸出的并非新能源汽車技術，但北汽福田在新能源汽車領域也是國內領軍企業之一。福田汽車副總經理、工程研究院院長鄔學斌在稍早前對媒體表示，“中國汽車產業大而不強，關鍵原因是缺乏核心技術，但在電動車的電控方面，國外企業也是剛剛起步，中國與國外企業相差不遠，且相對傳統內燃機車更為簡單”。

據鄔學斌介紹，從2011年起，福田汽車的電控已經完全實現自主研發，并讓其他企業貼牌生產。另一方面，福田電動汽車的成本也在不斷下降：電機成本較2010年下降約40%，估計在未來三年，電池價格應該能夠降一半。所以在未來的幾年中，福田汽車的電動車成本將大幅下降。

電控是靈魂

動力總成的控制簡單地說，就是對發動機和自動變速箱的統一控制。它的好壞將直接體現在汽車性能上：速度的快慢、操控反應靈敏與否，都需要靠電控技術去實現。

若把發動機比作汽車的心臟，則電子控制系統就是其靈魂。在大家熟悉的當下汽車架構中，發動機由發動機管理系統控制；自動變速箱則由變速箱控制器控制；此外還有安全防護的剎車防抱死系統及牽引力控制系統、車輛穩定控制系統等。

所有這些系統不僅需要單體管理，還需要協調工作。所以將單體電子控制模塊采集到的信息，集中傳遞到某個終端控制器統一處理，就產生了前文所說的總成控制。電機與電控技術在整車利潤鏈中占比很高，且不同于電池依附礦業較多，屬于偏智力成本。在今年3月份的科技部最新發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，電機、電控與電池一起成為“三橫三縱三平臺”的重要組成部分。

三?橫：電池，電機，電控；

三?縱：混合動力，純電動，燃料電池；

三平臺：標準、檢測與系統平臺，

能源供給基礎設施平臺，

應用開發與集成示范平臺