軍用機飛行的本原吸引力

第一眼看到這架迷彩涂裝的初教—6型飛機時，立馬有一種回到戴著皮質的飛行帽，頂著風鏡，自由翱翔天際的懷舊飛行時代的沖動。現代飛機那種千篇一律的大屏幕液晶顯示屏，過于精致的外形，讓飛行越來越像電子游戲，而讓人感覺有些失去了飛行本原的樂趣。而初教—6無疑讓人找回了這一切，全金屬結構，粗獷堅固的機體，復古的儀表式座艙，軍用飛機的風格果然比民用型要彪悍得多。坐在其中，手握操縱桿，竟有一種回到烽火年代，鏖戰天際的感覺。

軍用機的誘惑

空重超過1噸的初教—6是中國南昌飛機公司繼前蘇聯授權生產的初教—5（雅克—18）教練機后，另行研發的初級教練機，誕生已有半個多世紀之久，但作為一款經典機型卻長盛不衰，不僅在國內長期服役于我國空軍及地方航校，在歐美地區也有很多玩家喜愛，不少民間收藏家也購入這款飛機用于私人用途。作為軍用教練機。和最近炙手可熱，空重不過300多公斤的各種民用輕型飛機相比，初教—6在外形和“個頭兒止都要霸氣得多，能毫不費力地進行特技飛行。機頭位置的活塞—6星型氣冷9缸（HS—6）發動機額定功率200千瓦左右，配上自動變距雙葉全金屬螺旋漿后十分惹人眼球，這也是初教—6的主要識別特征之一。看上去初教—6和二戰時期的那些著名戰斗機頗為神似，當然，和其最相像的還是俄制雅克教練機，或許你還有些印象，在《生化危機4》中，女主角曾經駕駛雅克飛機驚險地著陸在一棟大樓上。

初教—6采用前三點式起落架，全金屬結構，鋁合金“半硬殼”形式，這種設計是“懷舊”的（輕型飛機現在基本都采用復合材料），但是這種設計令其在工藝上更容易生產，而且皮實，有更長的使用壽命也便于維護。

初教—6是串列式雙座座艙，前后艙有聯動的雙重操縱機構和各種指示儀器。和后起的其他輕型機相比，初教—6的座艙相對來說比較窄小——這也是需要戴皮質飛行帽的原因之一，防撞啊！軍用版本自然不會像民用型號做得那么精致，不過能飛上一把貨真價實的軍用飛機，對飛行客們無疑是極大的誘惑，這才是男人該飛的飛機啊！

高階大玩具

作為一款與其他輕型飛機截然不同的“重型飛機”，雖然頂著“初級教練機”的名頭，但是BIZMODE需要特別提醒的是，軍用版本的“初級”和民用版本是截然不同的，初教—6不適用于剛剛入門的初學“菜鳥”，但是在有一定飛行經驗的“老飛”那里，初教—6則是他們充分發揮自己技術的利器，這款軍用初級教練機的出色性能是被廣泛認可的，能夠輕輕松松地“玩出花兒來”。

復古風格的初教—6的座艙，自然不會像那些近些年剛剛誕生的輕型飛機那樣簡單，有大屏幕的液晶顯示器；初教—6的儀表設備繁多，讓新手容易忙中出錯，但是在經驗豐富的“老飛”那里，這些老式的儀表更容易讓他們找到飛行的感覺——操縱電子設備太多的新機，已經越來越像玩電子游戲了。

作為軍用機，初教—6有做特技飛行的能力，機體結構非常結實，這也導致飛機總重偏重，所以著陸速度也偏大——初教6拉平后的速度一般是150公里/小時（不放襟翼），而民用輕型飛機一般在100公里/小時以內，也就是地面開快車的速度，容易看清高度和姿態。相比而言，初教—6的操控難度要高很多。

除此之外，初教—6的座艙采用了串列式結構，和其他民用輕型飛機多采用的并排雙座結構相比，飛行員之間的溝通要麻煩很多，容易讓初學者產生緊張情緒。當然，并排雙座機體必然要寬，特技性能肯定不如串座式，軍用與民用要求是不一樣的。

對于民間玩家來說，最大的問題還在于——初教—6實在是太費油了！每小時平均60多升的航空汽油就非常難辦。當你為找油撓破腦袋的時候，或許就想起那些裝備ROTAX發動機“喝”普通汽油的民用輕型飛機的好處了。看來這軍用機，還真不是誰想玩就能玩的，屬于達到一定層次后的“高階”的玩物。

墻內開花墻外香

雖然初教—6是不折不扣的國貨，但是在民間飛行圈中的使用，卻是在美國最為頻繁。在各家飛機品牌都在激烈競爭的美國通航市場，初教—6因為皮實耐用而受到青睞，其粉絲還成立有專門的初教—6飛行俱樂部。

在美國的初教—6很多都經過改裝，有些甚至是用已經報廢的飛機改裝的。當然這樣的改裝是大動作了，六七個人花上小半年的時間自己動手“翻新”一架初教—6是常有的事，改裝的工程包括拆除所有老掉牙的通訊設備和重新布線，座艙內部座椅改裝，機身外部脫漆、修整、噴底漆，操作系統拆卸、檢修、復裝和安裝增程油箱、大容量行李艙等等。

外觀上也有大改，外國的初教—6玩家通常會換裝鍍鉻的整流罩，以及新型防紫外線的座艙蓋等等。當然這些都建立在初教—6堅固耐用的機體結構基礎上。初教—6采用“半硬殼式”鋁合金結構，非常結實，所以這些用了幾十年的老飛機，還能改裝出來繼續飛行，而且性能還不錯。

初教—6擁有非常好的飛行操控性和安全性，穩定，沒有“怪癖”，失速時很溫和，改出尾旋也很容易，海鷗形機翼十分漂亮。甚至有飛行客賣掉了原有的俄制雅克飛機，轉而成為初教一6的擁躉——這兩款飛機說起來還是頗有淵源的。能在這些飛過幾十種機型的美國“老飛”中受到好評，初教—6的飛行性能想來也是不必再贅述了。

怎么買

初教—6這個1噸多重的大家伙價格自然比那些LSA（輕型運動飛機）規格的小兄弟要貴上不少，前段時間新機的價格是200萬人民幣出頭，現在估計漲到了230萬元左右。不過，初教—6的玩家們買得最多的二手機的價格就不好說了，要看成色，在美國EAA甚至有低到八九萬美元一架的——這基本是用報廢的初教—6自己改裝后的價格，和新機沒有可比性。

值得說兩句的是，即使是二手老舊的初教—6改裝機，價格也有很大差別，要是把這在美國被稱為“CJ—6”的老飛機改成了里外全新鳥槍換炮的“Super—6”，什么Garmin 1000導航，420馬力的新發動機，專門從Harztell定做的金屬螺旋槳……什么貴就往上裝的活，那是25萬美元也拿不下啊。

上哪兒玩

大同航空運動學校雖然是地地道道的國產飛機，但因為種種原因（包括已經老生常談的低空開放問題），國內能玩初教—6的地兒可謂屈指可數。大同航校則是其中有名的一處，他們擁有初教—6培訓和頒發駕駛執照的資格。這家在通航圈里很有名的老牌航校一共擁有6架初教6，培訓教官都有30多年飛行教學經驗，學員經考試合格后，由中國民航部門簽發駕駛執照。有不少飛行客專門到這里來過一把飛軍用機的癮——畢竟，能在貨真價實的軍用飛機上飛上一把，是對飛行發燒友的極大誘惑。

地址：山西省大同市東王莊飛機場

電話：0352—6207706

網址：www.dthk.net

美國EAA飛來者大會

不得不說，在美國玩初教6比在國內要容易得多……因為物美價廉，初教—6在國外的飛行愛好者中很受歡迎，在美國估計有100多架民間愛好者擁有的初教—6（在歐美，初教—6被稱為CJ—6），在澳大利亞也有數十架，這些地方都有自己的初教6協會，活動組織頻繁，尤其是在每年7月的美國EAA飛來者大會上，由數十架初教—6組成機群低空通場的盛況一直被傳為美談。國內這些年不斷有飛行愛好者或組團或獨行漂洋過海到達美國參加飛來者大會，很多人也都是在美國第一次飛上了初教—6，著著實實狠玩兒了一把。