福田汽車強勢褪色?

細心人發現，福田悄悄用“世界級商用車集團”的定位，替換了原來“全球第一大商用車企業”的說法。變化始于2012年1月10日——北汽福田汽車股份有限公司北京新能源客車分公司與永州第一公交公司簽署戰略合作及客車交付儀式現場。

對于福田用語上的改變，在市場也能尋出端倪。據市場反饋的數據，2011年1月、5月至12月，福田連續多次將商用車單月和累計銷量在內的第一把交椅，讓位東風集團。

福田將數據下滑歸結為受暗淡市場影響。而在業內專家看來，被東風奪走第一，還暗示了一個事實，福田王國在商用車領域正在褪去強勢外衣。

銷售下滑

2009、2010年福田曾連續兩年高居全球商用車銷量榜首。但進入2011年后，形勢顯得急轉之下。

最新數據顯示，在商用車領域，東風全年銷售648301輛，福田銷售632288輛——福田國內商用車第一寶座讓位東風。

據記者從福田內部渠道了解，福田主營客車業務急速下滑，2010年為3700輛，2011年銷售3100輛。福田內部人員提供的第一手數據顯示，除占據最小份額的公路市場實現不超過1%的微弱增長，公交、旅游用車皆受到較大沖擊。

與此形成對比的是，據中汽協統計，由于近年來客車政策環境相對穩定，2011年客車(含非完整車輛)產銷分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比分別增長7.88%和10.11%，實現整體增長。

除此之外，卡車領域，東風也以絕對優勢蓋過福田。

新市場開拓也沒有幫助福田加分。福田SUV、蒙派克、迷迪曾是2009年發展較快的市場，但2010~2011年持續下滑，2011年1~11月銷售7000輛左右，同比降幅為37%。

在一份公開資料中，福田方面表示，2011年企業主要受“緊縮的貨幣和財政政策，去年利好政策逐步退出”影響，但基本走出了與市場走勢吻合的曲線。

一位接近福田的內部人士表示，福田原有的問題在弱勢市場下暴露出來。

“相比其他品牌，福田車型也開發過少。就核心部分——發動機而言，福田雖與康明斯合作，但康明斯已與東風、柳工國內多家制造企業合作，福田拿不到更為核心的技術。”上述人士說。

這位人士認為，“輕卡雖然是福田商用車的支柱，但國內用戶對于強調省油的日系路線的推崇，也讓采用歐系技術的福田產品開拓市場受限，上升乏力。”

“福田經歷的滑坡，說明傳統市場根基不穩。” 一位不愿具名的汽車分析師對記者說。

汽車圈的分析師指出，福田與戴姆勒的合資也存在隱憂。當年國內第一大客車銷售商亞星就與戴姆勒成立了合資公司，已宣告失敗。

“從某方面看，福田和亞星與戴姆勒的合資有相似之處，都是作為國有商用車領域的行業翹楚與戴姆勒合作。”汽車行業資深分析師賈新光說，“現如今更不可能拿到發動機技術” 。

在2012年仍不樂觀的形勢預期下，福田對銷售還在做著大膽嘗試。記者從福田市場部獲悉，福田客車將今年的銷量定在6500輛，同比增長超100%，“集團目標更高，定在8000輛。”一位福田內部的汽車銷售人員對記者說。

人事變動

“去年福田歐輝新能源客車公司總經理一職經歷了兩次較大調整。一次是5月份，葉照友接替李洪俊；第二次是11月份解佃峰替換下葉照友。” 福田市場調查部的人士對《財經國家周刊》記者說。

按照該人士說法，曾供職于國內最大客車企業宇通的葉照友，2011年5月份以500萬元年薪空降，同時兼任福田汽車集團副總裁，令客車業務在集團中地位再一次提升。

時至11月份，葉照友突然離開了福田的視線。

“幾乎沒有預兆，來了才6個月就匆匆被福田長沙汽車廠廠長、黨委書記解佃峰頂替”，福田歐輝品牌部相關人士說，“福田的內部人士也意外于此次換人之突然”。

對于葉的離任，盡管福田官方對此并未表態，但一位福田客車南方區的銷售人員對記者表示，一年之中三位領導主抓營銷公司管理，風格迥然不同。

“領導間不同的銷售政策，會對銷售員資源優化整合產生不同影響。政策調整過快，銷售肯定會受波及。”福田內部的銷售人員向《財經國家周刊》記者承認了換“帥”的間接影響。

數據顯示，福田擁有大中客車產能2萬輛。按照計劃，2011年銷售大中客車7200輛，到年底的完成數為3000輛。

與葉同樣來去匆匆的，還有曾擔任副總裁兼品牌總監的黃華瓊。黃從上海通用開始職業經理人生涯，曾轉戰東風標致、上汽乘用車公司，2011年5月份加盟福田，現已離職，任職時間不到一年。

擴張風險

為加快乘用車技術及長沙工廠改造，福田汽車（600166）申請定向增發并于12月26日趕上了獲批的末班車。

此次增發的發行對象為實際控制人北京國有資本經營管理中心、控股股東北汽集團以及其他符合條件的共計10名特定對象，募資總額不超過50億元。

除了2011年進行增發，近年來福田還有其他擴張。

2007年1月13日，福田與戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽訂了《定向發行與股份認購協議》和《聯盟協議》，8億元用于提升福田商用車方面的能力；2010年9月，福田向公司向實際控制人——北京國有資本經營管理中心在內的特定對象定向增發25億元，用于歐曼重卡技改及重點零部件，及提升中重卡水平。而根據福田規劃，“十二五”時期將重點建設八大工程項目，總投資120億元。

廣發證券汽車分析師湯俊認為，福田這幾年擴張高于同行業水平。在其2011年末上交的業務單中，除了傳統汽車還增加了以下新科目：汽車物聯網、新能源、金融和工程機械。

賈新光表示，福田公開定位為“千億規模”、愿景是做“世界第一商用車公司”，但在現有工廠加快升級下，福田的傳統優勢并不強勢。

“從實際效果看，福田新工廠擴張和升級間接造成了其主營業務空心化。”一位招商證券分析師表示。

不過對于福田的擴張，也有另一種解讀。

“超速擴張或許源于一種掙脫。北汽集團一直控股超過38%的福田股份，但福田一直想擁有絕對自主權，不依附于集團，獨自發展成為世界級企業。”賈新光說，在北汽乘用車規劃中，福田被排除在外。

民族證券汽車分析師曹鶴表示，乘風須借力。“福田與北汽集團似乎已達成某種共識，進入更加微妙的關系。”

資料顯示，福田近兩年定向增發主要對象為北汽集團和國管中心，而國管中心由國資委成立。“他們對于定向增發的參與，間接肯定了福田進一步做大的愿望。”曹鶴表示。北京市“十二五”汽車產業規劃中就這樣寫道：北京市將進一步提升自主品牌整車產業實力，同時促進福田戴姆勒項目成立合資公司并盡快投入運營。