跨力通聯鋼管廠人工湖抽水施工工藝

摘 要：針對位于力通聯鋼管廠人工湖內的橋墩，采取抽水筑壩施工，能夠確保施工安全，加快施工進度。

關鍵詞：人工湖；抽水；施工工藝

1 工程概況

京滬高鐵青滄特大橋DK214+960～DK215+490段跨越滄州市力通聯鋼管集團，C147～C162共16個墩在廠內。廠內有一人工湖，該橋的C147～C161號墩位于該人工湖內。人工湖經我方現場測量平均水深為8.5m，最深處達12m。

跨力通聯鋼管廠內墩位墩柱類型為：C147～C161墩雙線流線型圓端實體墩；C162墩雙線矩形墩，此墩為跨滄保公路連續梁邊墩；墩柱施工方法采用支撐模板法，模板采用定型鋼模板。基礎設計為鉆孔灌注樁，采用回旋鉆施工。

2 施工工藝

2.1 人工湖安全防護

人工湖南岸鉆探為堆載填土方，深度為8～9m。因人工湖水深10～12m，抽干水后，南岸極易坍塌，威脅我方施工，故沿南岸增加一排鋼管抗滑樁防護，鋼管直徑φ325mm，壁厚7mm，中至中間距50cm，樁深24m。

人工湖東岸別墅區也為堆載填土方，深度8～10m，采用一排鋼管抗滑樁防護，布置參數同上。

西岸鋼管廠機關大樓做一排鋼管樁防護，間距1米，其它參數同上；

總之，人工湖距岸堤較近，對建筑物做一排鋼管抗滑樁防護，鋼管直徑φ325mm，壁厚7mm，中至中間距50cm，樁深24m。

2.2 整體降水施工

根據產權單位要求，整體降水后要保證人工湖內水深5米，即整體降水深度6米，保證廠內正常生產循環用水。

在岸堤東岸建泵房，從圍墻外挖水渠至圍墻外水塘內，水塘內有當地圓管涵排入小流津河內，經考察排水渠道可行。

抽水采用大功率水泵抽水，功率為780m3/h，4臺水泵同時進行，并設置1臺備用。

根據實測水深，確定泵房位置，為長期排水做好準備。進水口為軟質膠管，架在浮筒上，可自由擺動。

2.3 筑壩施工

根據產權單位要求，整體降水后，保持水深5米，開始筑壩施工，此時停止抽水。

筑壩方向：從北圍墻開口位置22米右側便道向西南岸斜對面方向（鋼管廠廁所）填筑。筑壩采用先在壩底坡腳人工拋擲草袋，每側拋擲寬度4米，中間填土。按照逐步漸進的推進方式向前填筑。筑壩頂面寬度10m，邊坡按1∶1.5放坡；壩頂面高程較水面高2米，即7米高。

填筑完畢后，考慮施工區繼續降水，防止潰壩，在土壩西側插打一排止水鋼板樁做防滲水安全防護，鋼板樁采用采用拉森III型鋼板樁（B＝400mm，H=125mm，t＝13mm），每根鋼板樁長度12米，防護長度范圍140米。鋼板樁露出長度較水面高50cm。

鋼板樁示意圖見右圖。

鋼板樁鎖口

2.4 施工區降水和便道施工

筑壩完成后，施工區開始降水，根據現場測量情況，湖底地形起伏，高差大，施工區的水無法抽干，采取邊降水邊填筑便道的方案進行施工。

填筑便道與筑壩形式相同，循序漸進推進。考慮人工湖與岸堤高差大，先修筑斜坡便道至湖底，后沿主線方向右側緊貼承臺修筑湖底便道。

（1）斜坡便道施工

按照實測湖岸和湖底高差及便道坡度4%要求，修筑下坡便道，便道頂面寬度6m，斜坡道修筑過程中考慮穩定西岸安全問題，考慮緊貼西岸填筑斜坡便道。

（2）湖底便道施工

斜坡道到湖底后拐彎到湖底通常便道，通常便道沿線路右側修筑，距承臺邊緣最近距離2米，填筑方式與斜坡便道相同。填筑便道的同時一起將承臺位置筑島，筑島頂面寬度較承臺擴大5米。

由于修筑便道將人工湖施工區水域分成兩片，考慮雨季汛期水面互通，修筑時在便道內設置2m直徑的圓管涵，共設4道，設置位置在兩個承臺之間。

2.5 主體工程施工

2.5.1 樁基施工

利用湖底便道，填筑施工平臺，由于湖底地基承載力差，采用改良土換填，后筑島工作平臺，筑島上平面尺寸較設計一層承臺尺寸大5m，按1：1.5放坡。采用回旋鉆鉆孔，水下混凝土澆筑。

2.5.2 承臺施工

由于地基承載力差，承臺放坡開挖不能滿足施工要求，采用止水鋼板樁施工，鋼板樁采用拉森III型鋼板樁（B＝400mm，H=125mm，t＝13mm），鋼板樁圖示同上；插打范圍尺寸較設計大2m，長度12m，內設兩層支撐，底部采用1m厚封底C25混凝土。

施工中的注意事項：

①鋼板樁的插打

在鋼板樁鎖口內涂抹黃油以減少插打時鎖口間的摩擦和減少鋼板樁圍堰的滲漏。鋼板樁在插打過程中容易走偏，每插打5塊鋼板樁就要用錘球檢查垂直度，將鋼板樁的傾斜度控制在1％以內，超過限定的傾斜度應用導鏈拉正。

②鋼板樁接長

鋼板樁長度不夠的，需要接長。先用夾具夾緊對接再加強，接長的鋼板樁其相鄰兩鋼板樁的接頭位置，應上下錯開，不得小于2m。

③鋼板樁圍堰合攏

與合攏口相鄰的10-15片鋼板樁采取先插至樁的穩定標高，主要是有利于鋼板樁的調整，并且合攏口兩側鋼板樁具有高差，便于插樁，待合攏后，再將樁打至設計標高。

2.5.3 墩柱施工

采用整體組裝定型模板支立模板，墩柱豎向主筋采用幫條焊連接；混凝土采用罐車運輸，輸送泵泵送混凝土一次澆筑到位。

2.6 C162墩施工

此墩位于青滄特大橋跨滄保公路（40+64+40）連續梁邊墩，承臺尺寸12.5×9.1m，人工湖南岸岸邊與廠的圍墻距離22m，并且承臺邊線距岸邊只有3m，基坑開挖5m，并且此處有廠內瀝青路，需要破壞和恢復，正常放坡開挖無法滿足施工要求，采用鋼板樁防護施工。

作者簡介：葉芳，女，1978年生，2003年畢業于石家莊鐵道學院土木工程專業，現工作于中鐵十八局集團路橋工程公司，助理工程師。