“路徑依賴”是與非?

【文題創設】

閱讀下面的文字，根據要求作文。

現代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是1.435米，為什么采用這個標準呢？原來，早期的鐵路是由建電車的人所設計的，1.435米正是電車所用的輪距標準。而電車的輪距標準來自馬車，馬車的輪距標準來自古羅馬戰車的寬度；整個歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為他們的軍隊所鋪設的。而古羅馬戰車的輪距是根據牽引一輛戰車的兩匹馬的屁股的寬度確定的。

美國航天飛機燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器。因為這些推進器造好之后要用火車運送，所以火箭助推器的寬度受限于鐵軌的寬度。這就是說，今天世界上最先進的運輸系統的設計，在兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。

一旦人們做了某種選擇，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，很難輕易走出去。這種現象被稱為“路徑依賴”。

請以“路徑依賴”為話題，寫一篇文章。

【寫作津梁】

這個題目很有意思，它可以引發我們從不同角度和不同方向的思考。尤其“今天世界上最先進的運輸系統的設計，在兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了”一句，令我們深思。于是，我們便有話可說了。

首先，“路徑”可以理解為道路、習慣、規矩、傳統、原則等，對此，我們不可以隨便逾越，只能循規蹈矩。其次，可以引發這樣的立意方向：1. 無規矩不成方圓，我們只有遵循既定原則，才能辦好事，才能一帆風順。2. 條條框框束縛了我們的手腳，“久在樊籠里，復得返自然”。確定了立意方向，不僅作文有話可說，而且也不會偏離題意了。

【學生佳作】

做一個沖破牢籠的逃亡者

清新縣第一中學高三（29）班 鄒相昀

真是難以料到，當今尖端運輸系統的設計，竟然受限于兩千多年前兩匹馬的屁股寬度。可見，由于慣性的力量，對固有路徑的依賴會讓我們在不知不覺中越陷越深。為了避免這種無法自拔的結局，還是讓我們從固有路徑上逃亡吧！

固有路徑源自于偶然的選擇。這種選擇本來是意義不大的。就如馬路上靠右行一樣是我們早已習慣的路徑，而在日本、香港等地則是行人靠左行的。這些都是源自于前輩們的喜好，談不上誰好誰壞。又如曾經的半斤是八兩而不是五兩，規定一天24小時而不是20小時等，都是固有的路徑。我們一直在依賴著他們，其實，他們本身卻沒有多大的意義。

固有路徑并非金科玉律。前人的一次偶然選擇卻讓人們沿用了千百年，以至于讓它們成為一種準則而嚴格遵守，不要再去考慮的反面，為什么會這樣呢？

美國新澤西州的一條大橋建好之后，遇到尷尬：由于人流原因，橋的一邊塞車嚴重，而另外一邊卻十分空閑。人們強烈要求，為什么不把大橋加寬呢？這個人人都夠想得到的解決方案，卻因為勞民傷財不現實。后來，有一個年輕人首先提出了一個十分簡單的解決方案：把橋面的三三車道改為四二車道，即加寬橋面塞車的一邊。果然不出所料，選擇這種逃出“只有保持大橋的兩邊同樣的寬度才不至于破壞了對稱美”路徑依賴做法卻開辟出了一條暢通的陽光大道。可見，這個人不但清醒而且也很有勇氣：既然固有路徑只是偶然的選擇，我們何必長期被它桎梏？

“常人遇事會問，為什么這樣；而我卻假想事情的反面，并問為什么不是這樣。”這就是一個逃亡者的大膽宣言。石油大王洛克菲勒曾經在做一種重復的無聊工作：盯著油滴數到38滴時就換一個機器。他曾經問自己為什么不是37滴呢？如果這樣，可以讓公司每年節省幾百萬美元啊！正是因為馬云想到了為什么不能在中國開創互聯網市場這個問題，才有了阿里巴巴的誕生。正是因為袁隆平質疑了“雜交水稻無優勢”怎么會成為權威結論，才有了連提出這種理論的專家也在吃袁隆平的超級雜交水稻的奇跡。為什么總是有人在抱怨世界的單調乏味，生活的簡單重復卻又沒有解決的辦法呢？因為他們過于依賴固有的路徑了，以至于固步自封，而不敢從中逃亡。

據說，森林里的猿人遇到了麻煩，在樹上越來越難以生存了，于是有幾個猿人就大膽地逃離了森林而跳到了地面，于是就有了我們人類。后來，逃亡者的后代們都喜歡到動物園去，看看那些一直留在樹上的猿人們的后代。

【點評】

作為話題作文，文章首先在概述材料的基礎上提出了中心論點：面對固有的路徑，我們必須沖出重圍大逃亡。然后，從“是什么”“為什么”“怎么辦”三個方面進行論述，層層遞進，不斷深化主題。這種典型的五段式模式使文章的結構完整。作為考場作文也是合符閱卷老師的口味的。本文中間部分論述“是什么”“為什么”“怎么辦”時，沒有明顯的痕跡，即沒有明顯的三個套作式的，放之四海而皆準的分論點，而是十分自然地表述了上述三個分論點，且層層遞進，凸顯了作者不凡的寫作功底。

（作者單位：清遠市清新縣第一中學）