移動互聯網下一站：車載APP市場會否有未來？

現有的各種車載系統雖然造價高昂，但在用戶體驗和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動設備與車載系統的協同連接已經成為一個趨勢。那么，汽車會否作為下一個前景廣闊的應用平臺，繼而成為移動互聯網發展的下一站?

如今，汽車業開始追趕科技發展的腳步，汽車與網絡、移動、軟件等相結合的服務越來越多，逐漸成為人們休閑娛樂甚至工作的另一個空間，而智能汽車無疑是最值得期待的領域。

上周，寶馬中國在北京舉辦“BMW創新日”活動，宣布“BMW互聯駕駛”理念下的一系列科技和服務正式進入中國市場。此次發布的呼叫中心遠程協助、實時路況信息、車載互聯網信息實時查詢等領先功能，進一步充實了互聯駕駛科技在中國市場的投放，并將陸續應用于BMW全系車型。同時，配備手寫輸入以及全新導航功能的新一代BMW iDrive系統也領先全球其他市場，率先登陸中國。

據寶馬公司相關人士介紹，從2012年9月起，BMW互聯駕駛科技和服務將首先引入實時路況信息和資訊在線，并設立互聯駕駛呼叫中心，為客戶提供實時支持。同時，更加豐富的應用程序(Apps)也會投放市場，并陸續接受第三方開發者的提交。

有數據統計，未來5年，汽車產業領域將有超過90％的創新與汽車智能化系統相關，汽車智能化已經被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場的重要手段。目前世界上的汽車數量已經超過了10億輛，如今越來越多的汽車廠商在增強用戶的駕駛體驗和休閑娛樂甚至工作體驗絞盡腦汁。研究與咨詢公司Gartner分析師Thilo Koslowski在年初的2012CES電子消費展上表示，數字式的生活方式，必然影響到汽車領域，汽車也必將變成一個超大的數字式移動終端。

另一方面，移動互聯網以及智能終端的爆發背景下，越來越多的APP成為人們生活中必不可少的部分。而現有的各種車載系統雖然造價高昂，但在用戶體驗和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動設備與車載系統的協同連接已經成為一個趨勢。那么，汽車會否作為下一個前景廣闊的應用平臺，繼而成為移動互聯網發展的下一站?

車載系統智能網絡化有無必要?

事實上，各大汽車品牌對汽車智能化方面的關注和投入都十分巨大。在最受關注的汽車多媒體系統方面，通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book已經非常成熟，并且擁有龐大的用戶群體。而上汽的iVoka贏得了客戶的初步認可，奇瑞則與零部件巨頭博世簽署協議，開發和生產汽車多媒體產品。

車載系統網絡化的趨勢也十分明顯。在2012CES展會上，“網絡連接”汽車也是極吸引眼球的一點。福特，克萊斯勒，GM，奔馳，奧迪，這些汽車廠商都會向我們展示各自汽車品牌的數字連通性能，包括汽車表盤和智能手機的更好的交互界面。于是APP成為汽車企業期待的、填補客戶電子化生活中的缺口。通用汽車的研究員和投資分析員Alfred Tom說：“當人們坐進汽車里后，他們就覺得不再與網絡有連接了。所以應用程序要做的就是使駕駛者感到他們與網絡保持連接。”

而另一方面，隨著移動互聯網的發展，移動設備越來越成為人們日常生活和工作必不可少的部分。同時在移動操作系統市場上占據領先地位的iOS和Android設備目前都有著廣泛分布性和承載能力，眾多開發者團隊更使其在擴展能力上占據很大優勢。許多車主在駕駛途中通過自己的手機或者平板電腦進行導航。

如此一來，相比額外且并不便宜的現有車載系統而言，以新型移動操作系統及其基礎上衍生出的各類應用程序，在很大程度上能夠完成傳統車載系統的多種功能。如果考慮到網絡應用、藍牙連接甚至在同步、便捷和智能等方面的優勢，無論是iOS還是Android設備都具備較大優勢——利用每個人手中的iPhone或者iPad可以完成車載系統的功能，這無疑具有巨大吸引力。

那么，究竟移動智能系統有沒有可能顛覆當下十分活躍且前景廣闊的車載系統市場?或者說，車載系統在自身已經較為完善的情況下，有沒有必要向著移動化、網絡化的方向遷移?

試著解構目前的汽車信息系統臺，我們可以看到三個有機部分——硬件平臺、軟件平臺和服務平臺。

傳統的硬件平臺包括基于ARM平臺以及基于X86平臺兩種。如同其他領域一樣，X86平臺在性能方面和擴展性方面優勢十分明顯，但在功耗和在性價比上相對于ARM處于弱勢。此外ARM在車載系統的歷史上應用十分廣泛，具有一定的協同優勢。在這種態勢下，Intel不斷更新自己的處理器降低功耗，ARM也不斷在性能上進行研發創新。正是在這種競爭態勢下，車載系統硬件平臺不斷向前發展著。

軟件平臺方面的重要性更直接，且需要考慮和自身屬性的結合。目前QNX、Windows，Linux都用用一定市場，像寶馬的iDrive，奧迪的Mmi，豐田的G-Book，福特的Sync，吉利和華泰用的Auto 7等，都是在這些軟件平臺上融合了很多的內容，并不斷擴展應用。

服務平臺是各大汽車廠商最關注且投入巨大的部分。目前幾大成熟的車載系統都越來越趨向智能化和服務多樣化，在遠程信息控制和同步、輔助駕駛、多功能娛樂等方面探索頗多，也衍生出了一大批依托于此的初創企業為其服務。但是，應用服務仍然是目前的車載系統仍需繼續“進化”的主要原因。

我們知道iOS的應用接口雖然經常變化，但仍然相對簡單，對硬件的需求和融合都較為平和；基于Linux的Android則在適配上更有擴展空間。這使得在硬件方面不會成為移動智能系統顛覆傳統車載系統的太大阻礙。

另一方面，得益于蘋果公司App Store的巨大成功以智能移動終端市場的飛速發展，依托iOS和Android的各種應用總數已經突破了百萬個，涵蓋到人們日常生活和工作的方方面面，而且仍有越來越多的開發者團隊涌現出來，投身到APP的開發之中——可以預見，一旦iOS或者Android能夠成為新的車載系統有機部分，也許并非直接取代，但各類語音、導航、地圖、娛樂、多媒體應用將使傳統汽車智能化模式發生巨大變化。

蘋果占先機，谷歌押未來

這種趨勢已經開始發酵——雖然沒有直接取代，但越來越多的跡象表明，汽車巨頭們已經開始考慮這種新形式的智能化車載系統，而蘋果公司也正努力向這一方面邁進。

今年6月，在2012蘋果開發者大會(WWDC)上，蘋果公司發布了新一代移動操作系統iOS 6。除了一系列值得關注的新特性外，對于汽車行業來講，最大的變化就是地圖以及車輛控制和Siri語音功能的結合，這意味著iPhone與汽車融合的進程將逐步加速。蘋果將為其iPhone等移動設備將添加Eyes Free面試操作功能，搭載該功能的產品將于明年發售。

Eyes Free是蘋果將為Siri提供的一項實用的功能，該功能將和汽車廠商合作實現，通在汽車上加裝一個按鈕，使得用戶在開車的時候不需要用眼睛看就可以啟用iPhone的Siri功能。據介紹，寶馬、通用等九家廠商承諾將在12個月內提供這一功能。

同時，通用汽車、豐田汽車、克萊斯勒、本田汽車、梅賽德斯一奔馳、奧迪汽車、寶馬汽車和捷豹路虎八家車企已經同意整合蘋果Siri語音控制功能。各車企將與蘋果公司合作，在iOS6操作系統基礎上將Siri納入汽車應用中，即Siri Eyes Free Mode免視模式(簡稱SEFM)。

沒錯，蘋果公司正是要先行利用領先的應用來切開這個市場，這種模式雖然并不算真正顛覆，但也使得車載系統智能化向著與智能移動設備向協同的方面快速發展——毫無疑問，智能手機和平板電腦在操控體驗和人性化服務方面更為吸引入。

當然，對于在原有系統的優化升級上耗資巨大的汽車廠商們來說，投身這種趨勢需要很大魄力。

事實上，這些廠商對Siri的支持力度并不一致。美國科技雜志《Fast Company》對這9家汽車廠商進行了調查，發現只有少數幾家廠商計劃在未來12個月內整合Siri，畢竟人們對接受這樣的產品心存疑慮，況且并不是每個人手中都有iPhone和iPad設備。

蘋果公司的動作不止于此。在上周美國專利商標局公開的一份專利申請文件顯示：蘋果有意實現信息在iPhone與車載系統間的同步和傳輸。該文件名為“讓移動設備和交通工具實現同步”，文件描述了地理信息在手機和交通工具間傳輸的可能性，而這些由感應器接收的地理數據將向駕駛者提供類似于Turn-by-Turn的導航服務。除了讓兩臺設備間共享的地理信息為駕駛者提供導航服務之外，該專利還有意讓其它信息(比如聯系人資料等)也能在兩臺設備間同步。

與此同時，在這方面走的更遠的是谷歌——雖然只是在研發階段。目前谷歌無人駕駛汽車已經行駛超過30萬英里。相關技術人員表示：谷歌無人駕駛汽車通過攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細的地圖來進行導航。手動駕駛車輛收集來的信息是如此巨大，我們必須將這些信息進行處理轉換，谷歌數據中心的強大處理能力成為了有效保障。

2012年5月8日，美國內華達州機動車輛管理部門(DMV)為谷歌的自動駕駛車頒發了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車將很快在內達華州上路。如此一來，谷歌很有可能成為未來智能汽車系統專有軟件的獨家提供商。目前谷歌無人駕駛汽車仍然需要兩名乘客坐在前排，因為它還無法完全應對臨時修路信號、積雪路面等道路狀況。而車上的兩名乘客則隨時準備以手動控制汽車來應對突發情況的發生。不過谷歌開發團隊表示以現在無人駕駛汽車的表現，為來僅需一個人坐在車上就足以應對突發狀況。

毫無疑問的是，如此智能化的“車載系統”，將擁有前所未有的工作、娛樂空間，也為基于其平臺的各種APP爆發提供了前提。谷歌創始人拉里·佩奇也是該項目的熱情支持者，他已經為Google Fleet項目的贏利設計了幾套方案，其中之一就是向各大汽車制造商推銷這套自動駕駛系統，或者干脆和Android智能手機系統一樣，將其注冊專利后出售。

此外，微軟也早就開始直接與汽車企業合作，將自身的軟件及技術優勢延伸到汽車行業，開發一系列針對汽車產業的平臺和服務。例如，以Windows Embedded Automotive platform為基礎的車用系統，以bing等為基礎的車用地圖服務，此外還提供眾多針對消費者的解決方案。2011年，微軟為福特汽車(Ford)打造了Ford Sync系統，此后又宣布將與豐田(Toyota)合作發展Azure云端汽車通訊。按照計劃，微軟將和豐田合作，將汽車通訊系統搬到Windows Azure云端平臺上，利用云端運算，整合GPS、能源管理、娛樂多媒體等多項汽車應用，并計劃在2015年、由雙方共同合作建立一個全新的獨立性全球云端服務平臺。

這個趨勢表明，云計算及其相關應用也為車載信息系統的革新帶來了新的方向。包括語音識別與控制、云后臺分析等方面的發展讓移動智能系統的發展充滿新期待。

面臨的瓶頸和突破趨勢

從以上趨勢分析來看，車載系統的智能化將是不可逆轉的趨勢。而各種汽車APP也將成為車主們不可或缺的部分。汽車本身將從簡單的運輸功能發展成為個擴展人們的數字生活的工具和平臺。

目前為止，汽車App主要集中在導航、行車數據、實時路況、音樂和娛樂服務、車輛故障診斷等應用。近年來面世的新一代汽車計算機，大多通過USB接口和智能型手機存取這些APP，也有部份汽車是透過網絡或呼叫中心，來提供這些服務。

在消費電子產品指向標之稱的2012年CES消費電子展上，福特汽車將數十個APP應用程序加載在它的汽車信息平臺上。另外奔馳與起亞也展示了它們的第一款裝載應用的汽車。APP會像在手機上一樣在你的車載屏幕上顯示，現在APP開發者們要思考的是怎樣讓汽車上呈現的APP像在手機上一樣豐富有趣，又不會分散人們開車時的注意力。

縱觀當下的APP市場，根據不同的整合技術，汽車APP可歸類成三個類別：汽車內建型、隨身裝置型、網絡云端型。由于生產成本和市場需求的不同，這三種類型的汽車APP也有不同的發展機會。

目前蘋果App Store上汽車相關應用近萬款，需要與汽車相聯系進行服務的占到30％。不過這個市場遠未成熟，或者說整個平臺還處在原始時代，畢竟眾多廠商之間的適配平臺各不相同，發展程度也較為初級，很多都是營銷服務類應用。據報道，目前汽車APP的年下載量，大約只有一億出頭，與整個移動市場數百億的銷售量相較之下，占比十分有限。業內分析師認為，汽車APP市場目前成長緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發揮影響力。短期之內，隨身裝置型的汽車APP擁有較大的市場機會。

事實上，隨著智能電子設備的影響越來越深，新一代購車者可能會對汽車本身的技術不太感興趣，他們更感興趣的是車上配置的電子產品，以及在此基礎上附加和衍生出的各類應用和服務。比如導航、駕駛、違章、交通、車險、包養、等問題上，將來都可能有專門的APP來解決，并成為智能交通的有機部分。

這一趨勢已經越發明顯。事實上，美國企業家Disanto已經組建了一個叫做“Transportation Technology Ventures”的孵化器，該團隊將會作為一個專注于汽車智能化應用產品的天使投資者基金。

當然，車載APP市場遠未成熟，甚至還不算誕生，而且從目前來看，除了移動智能操作系統自身的顛覆外，依托在其上的車載APP市場也將面臨幾大方面的挑戰。

一方面，我們可能還并不知道，到底什么應用適合在車載市場上流行——肯定不是另一個憤怒的小鳥或者水果忍者。從目前來看，并未脫離傳統應用的導航、輔助駕駛、與保養和車險的服務相結合的部分將是一個趨勢，但這些遠不足以形成一個能夠創造巨大價值的市場。也正因如此，現階段應該從移動終端與現有車載系統的結合人手聯合探索，而不是急于建設一個使用應用程序的汽車環境——蘋果公司的策略也正是如此。

另一方面，未來汽車APP應用商店可能成為一個混亂的局面。畢竟現有的上百家大型汽車企業，基本上都已經形成了自己的一套模式，而從安全等角度考慮，這個市場顯然不能混亂和分散。一兩個具有廣泛影響力的規范化汽車應用商店模型必不可少，但可能難以實現，畢竟在大筆資金投入到現有系統后，很少有公司會完全讓步。

此外，目前汽車行業還沒有對硬件、軟件、接口和通信協議等建立統一的標準，而且一直以來都是相當困難的問題。而一款合格的汽車APP則往往需要與一輛車的內部網絡、儀表板配置、觸摸屏幕交互、方向盤控制、潛在的語音識別甚至投射到擋風玻璃上的顯示器等等設備相適應，如此一來開發難度將大大增加，合格的開發人員或許遠少于現有的智能手機開發者——不過，這也意味著合格的創業團隊可能更容易取得成功。