淺議路面狀況指數PCI在老路路面評價中的應用

【摘 要】在公路改擴建項目中針對老路路面的現狀調查與評價，根據調查評價結果計算得出老路的路面損壞狀況指數PCI，并結合PCI及其他測試結果對老路現狀作出科學的評價，最終根據評價的結果確定對老路路基路面的改建設計方案。

【關鍵詞】公路改擴建；路面狀況指數PCI；改建設計方案

近年來，隨著我國經濟的持續快速發展，我國的交通事業也隨之進入快速發展階段。與之相應的是交通量持續增加、汽車超載現象日益突出，導致路面破損日益嚴重，不少公路已經遠遠不能滿足交通量的快速增長。因此，對老路的改擴建已逐漸成為我國公路建設的重點之一。

1 項目簡介

湖北省武漢至陽新公路陽新縣三溪至興國段（以下簡稱本項目）位于湖北省東南部的陽新縣境內，路線走向總體呈東西走向，西起湖北省陽新縣三溪鎮，與即將建成的大（慶）—廣（州）（以下簡稱大廣高速）高速公路陽新縣三溪互通連接，東至陽新縣城興國鎮，項目推薦方案全長28.795km，采用一級公路建設標準，設計車速80km/h，路基寬度21.5m。其中項目起點至項目與G106交叉段的11.918km基本沿現有老路即湖北省省道S317線（省道嚴埠頭—橫溝橋線，以下簡稱沿橫線）進行拓寬改建。

陽新縣屬典型的亞熱帶東亞大陸性季風氣候，冬冷夏熱，四季分明，光照充足，熱能豐富，雨量充沛。春季寒暖多變，夏季暖濕多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雨。一般年平均氣溫17.0℃，極端最高氣溫40.3℃，極端最低氣溫零下11.0℃，日照時數年平均值為2000小時，平均無霜期261天左右，年平均相對濕度相對為78%，平均蒸發量為1385.5mm。年平均降水量1406.6mm，年際變化大，雨季多在5-9月。季風明顯，一般風速不大，平均風速為2.2m/s，全年主導風向為東、東南東風，出現頻率12%，其次是西北西風，出現頻率8%。

2 老路路面現狀調查與評價

1）調查、計算過程

本項目涉及的老路沿橫線三溪至G106段起于大廣高速公路三溪互通，自西向東經李公橋、森鋪、沿鎮，與G106十字交叉，老路里程11.918km。本段老路上一次改建于2000年10月底完成，按照設計車速60km/ h的雙向2車道二級路標準建設，路基寬度12m，路面寬度9m。老路的路面結構為1.5cm瀝青砼罩面+5cm瀝青碎石+15cm水泥穩定沙礫上基層+15cm石灰土下基層+15cm碎石墊層。本次改擴建對老路平縱不滿足設計需求的進行優化外，其余均沿老路進行改擴建設計。

依據《公路技術狀況評定標準》（JTGH20—2007）的相關規定。經現場調查，本項目老路路面各類損壞均有發生，主要是坑槽、裂縫等（見圖1.圖2），但破損類型呈現一個最大的特點就是多種破損類型混合伴生，比如坑槽與裂縫、松散等互相伴生在一起，這樣都加速了老路路面的破損速度，同樣也加深了老路路面的破損程度。

老路損壞調查采用現場調查，沿線通過目測并配備必要的測量工具進行調查。調查人員仔細查看路面上存在的損壞，明確區分病害類型和嚴重程度，丈量其損壞面積，按照病害類型及其程度，計入瀝青路面損壞情況調查表，準確至平方米，不規則形狀的損壞面積計算時先按當量面積計算，然后根據破損程度乘以系數確定。調查結果最后按路段匯總，填入匯總表。路段長度采用1000m，以整公里樁為起訖點。

路面綜合破損率（DR）的計算：

目老路從各地運輸至施工場地，因此，經過幾年的“超常規”使用，本項目老路可以說已經是“百病纏身”。加之本項目所在地湖北省陽新縣降水充沛，年平均降水量達1406.6mm，起初細小的路基路面病害，加上降水的侵蝕，再加上各類車輛尤其是大廣高速的各類工程用車的持續碾壓，日積月累，使得老路路面已經是病入膏肓。因此經過調查并計算得出老路路面指數PCI為“差”，由于本次調查研究尚處于可行性研究階段，因此再未進行相關的彎沉等結構強度檢測。

由于老路已破損相當嚴重，因此本階段對老路路面采用完全新建措施。

3 新老路基拼接方案

本項目老路路基寬度12m，拓寬后路基寬度21.5m，采用兩側拼接拓寬。在新老路基拼接之前，先將老路基邊坡的表層土清除干凈，之后開挖臺階，臺階寬度1~2m，然后開始填筑加寬新路基，新路基拼接施工過程中每隔2m高度在新老路基接縫處鋪設一層土工格柵，以防止新老路基的不均勻沉降。待拼接完畢并檢測合格后可進行路面施工。路面采用完全新建，經計算，采用4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土+8cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+32cm水泥穩定級配碎石+18cm水泥穩定級配碎石。

4 小結