分析上海海塘建設歷史、現狀和展望

【摘 要】近年來，隨著氣候的不斷變化以及海塘工程的重要性不斷加強，有關海塘工程的管理與建設也受到了廣泛的關注，隨著新工藝、新材料、新技術的運用，很多海塘工程的整體質量有了明顯的提高。但是有些項目仍存在很多需要改進的地方，在這樣的背景下，我們必須加強海塘工程建設質量的管理，使工程的質量得到提高。

【關鍵詞】海塘建設；歷史；現狀；展望；上海

上海市臨海瀕江，是我國重要經濟中心的其中之一，而沿海岸的相關海塘保護將直接關系上海市的安全問題。隨著上海市社會經濟的快速發展，為了實現耕地總量的動態平衡，增加土地資源的后備儲量，上海市進行了圈圍造地的規劃。根據“十一五”和“十五”之間的規劃建設目標，上海進行了大面積的土地圈圍，并以此滿足土地的定量儲備與供求平衡的需要。所以，我們必須對上海市的海塘建設歷史、現狀及展望進行深入的分析、探討。

1 上海市海塘建設歷史

上海是一個臨海的城市，它的周邊有長達數百公里的海岸線，隨著海塘保灘與圍海造地工程的不斷開展，上海周邊的海塘大堤的長度迅速增長，并成為了為上海擋潮防洪的堅固防線。但是，由于施工設計中存在一定的缺陷，所以在海塘大堤的建成運行中產生了許多問題，特別是近年來出現在一線海塘的病險，要嚴格防范、及時處理，否則后果不堪設想。

上海的沿海岸地區現已建有一定程度的海塘工程，并隨著人類對土地資源的需求的增加，上海市圍繞經濟發展的總體策略，對灘涂資源進行了一定的規劃設計。按照上海市土地資源的總量平衡與總體規劃的要求，已經逐步實施了金山漕涇、臨港新城、南匯東灘、浦東新區等的圍海造地，為上海的化學工業區、國際航空中心及浦東國際機場等產業基地的相關發展提供了寶貴的土地資源。

然而，隨著全球氣候的變暖、海平面的上升以及人類的過度活動，造成了地面的沉降，使海洋危害加深了對海塘保護范圍的影響。

2 上海市海塘建設現狀

（一）崇明島地區

崇明島處于長江口北支和南支的河道分流點之間，是我國第三大島嶼，此島四面環水，并以堤為障。環島的一線大堤可以直接抗御暴雨、臺風的襲擊。崇明島現有海塘的長度是214.3公里，為了南沿海塘的外灘穩定、安全運行，堤前建了短丁壩，并組成了丁壩群。在海塘建成達標后，堤前的護灘結構和堤身結構都得到了加固和維修，將海塘防護災害的能力提高了。崇明島是典型的海塘斷面結構，它的北沿海塘是以土堤為主的，又受臺風侵襲、東灘淤長及北支萎縮等外界因素影響，部分大堤的外灘坍勢嚴重，而相應的海塘防護能力與防護標準較弱。近些年來，由于灘涂的圈圍促淤建設，加固或是新建的海塘將能滿足規劃的標準要求。

（二）長江口南岸

長江口的南岸海塘主要包括南匯區北側、浦東新區、寶山區海塘，南至匯角，北至江蘇太倉的瀏口河交界。該段的岸線較長，灘式變化不定、錯綜復雜，有沖灘也有淤灘。除此之外，該段的岸線還接近市區，人類活動頻繁，岸線的被利用程度不一，形勢復雜。

1、寶山區

自江蘇太倉交界到吳淞口，都屬于寶山區的海塘，現有的一線海塘長達29.2公里，寶山鋼鐵總廠直接受該海塘的保護。寶鋼在建設初期，對該海塘的要求是能抵御12級的風浪侵襲以及100a一遇的高潮位。隨著對該岸線的利用開發，先后建起了石洞口的電廠堆灰廠、陳行水庫、寶鋼水庫及羅涇港區等，其后又提高了它抵御潮位的高度。

2、浦東新區

浦東新區的海塘南起界河港，北至弓長港，是現有的國家主塘，全長57.6公里，并以五號溝為界，分為南北兩段。其北段在上個世紀90年代后，就按照上海市的城市總體規劃，對該岸線進行了建設利用，主要建有浦東外高橋的修造船廠碼頭、電廠煤碼頭以及外高橋港區等，建設標準為抵御12級風浪的正面侵襲與抵御高潮位。而南段灘面穩定、灘勢發育緩慢、沖淤平衡，因此在該段建有浦東的國際機場圍堤、三甲港旅游區、綠波水上樂園以及碼頭工程等。

3、南匯區北部

南匯區南濱杭州灣、東臨長江口。海岸線從浦東新區與南匯區交界起始到匯角。在1999年-2006年期間，南匯東灘的老海塘外側實施了圈圍促淤工程，范圍是南邊的石皮勒港到北方的浦東國際機場，占用了22公里的路堤岸線。將原有的海岸線向海里推進了2-3公里。

（三）杭州灣北側

杭州灣的北側海塘主要包括金山、奉賢、南匯三個區域，西起滬浙邊界，東至匯角。以下我們將主要針對奉賢區進行探討。

奉賢區的海塘處于杭州灣的中段，在海塘建成達標后，能抵御11級的風浪侵襲和100a一遇的高潮位。由于該段屬于杭州灣沖刷岸段，所以，海塘灘前的保灘工程對海塘的防護安全非常重要。當前奉賢區的海岸線建設有上海的化學工業區、白海金沙的水上樂園以及上海海灣的國家森林公園等。

3 海塘文化的傳承與發揚

在距離奉賢海灣旅游區僅僅5公里的地方，有一條沉寂多年、少有人問津的古海塘一直被世人忽視，它就是著名的魚鱗石塘，許多人都知道浙江錢塘江的魚鱗石塘，而這段石塘就是浙江魚鱗石塘的延伸，修建于清朝康熙年間，為江南魚米之鄉的穩固發揮了長期的、巨大的貢獻，經過多年變遷，目前露出地面的僅僅是奉賢區奉柘公路這一段（原先也是被埋入地下，在上世紀90年代道路拓寬時挖出，露出地面約1.5米高），總長度約8公里，其余段多數被以往海塘加固期間埋入地下，在上海金山區石化區段由于城市建設的需要，甚至有大約10公里段已經被拆除。

為了更好的弘揚海塘文化，讓更多市民更好的認識、了解海塘工程的古今變化，設施，了解海塘設施在人類發展史上所發揮的重要作用，建議在古海塘邊開挖一個湖泊，以古海塘作為現成的湖泊護岸，建一個“海塘文化主題公園”，可以與海灣旅游區的新海塘遙相呼應，形成古今同在，古老工藝和現代工藝同臺展示的特殊效果，同時可以收集一些古代的作業工具，設立海塘文化的博物館，讓現代人從古海塘的耐久性上學習一些經驗。

4 上海市海塘建設展望

從上海市的海岸防護工程的分析和調查表明，目前的海岸線都筑有防護的海堤，在海堤建設達標后，均能達到一定程度的防護標準。近10年來，為了解決相關的土地問題，海岸線已經向外海進行逐步推移，其建設方式也有所轉變，由以前在原有的海塘基礎上進行加固、加高轉變成了新建圍堤，圈圍岸線灘地的高程也由高灘向中低灘與低灘過渡。

沿海地區在解決土地問題方面，首選的策略便是圍海造地。隨著社會經濟的發展，這方面的力度將不斷加大。隨著上海市向深水筑堤建設程度的加深，堤前的高灘消失了，這帶來的不僅是生態和河勢上的問題，更是保安防臺的問題。由于堤前的高灘消浪作用消失了，又加上堤前的水深、波浪的增強以及超強臺風兩個因素的作用，給新建圍堤帶來了嚴重的威脅，且可能需要較長的時間才能體現出潛在的風險。新建海塘在建成后，如果能將老海塘完全保留，即使不得已要在局部開缺或堤頂超高部分進行拆除，那么在遭遇超標準的風暴時，就算外圍的海塘潰決，里面的老海塘也仍然能夠發揮出巨大的減災效果。由于外圍的海塘不可能被全線破壞，所以，在堤內進水后老海塘的消浪作用就更大，保留的老海堤在二線替代擋潮，老、新海堤的聯合作用，一定能最大限度的提高堤內的防御水平，并有效地減少和控制臺風的侵襲范圍，達到減災防災的目的。

5 結語

海塘大堤不僅是城市的生命線，更是觀光旅游的風景線，因此我們必須加強大堤建設，徹底消除隱患，確保上海市的防汛安全。

參考文獻

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