高速公路路基邊坡防護策略探究

【摘 要】隨著社會一步一步的發展，我國高速公路建設迅猛發展。高速公路建設的主要特點就是路基高填、深挖路段多，道路平坦。想要確保路基、路面的穩定性、安全性，延長道路使用壽命，必須加強路基邊坡防護的研究。

【關鍵詞】高速公路路基邊坡；防護策略

1 概括高速公路

（一）公路主要壽命的關鍵在于路基的質量，邊坡防護對保證路基的強度與穩定性發揮著極大重要的作用。為減少雨水、風力、暴曬等自然因素對路基邊坡的破壞，需要因地制宜的采取防護措施保證路基邊坡的穩定。

（二）公路邊坡的防護按分類來說的，應該分為兩大類，生態防護和工程防護。

（三）路基邊坡的水土流失治理相當重要。采用以植物措施為主，結合相關工程措施，采取多種邊坡防護措施，以便能迅速有效地恢復植被，達到保持水土、穩固路基、保護路面、改善生態環境的目的，保證高速公路暢通。

2 高速公路邊坡加固措施

（一）高速公路邊坡防護和加固都應該符合：因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、久經耐用、節省造價和造型美觀的原則。對于熔巖地區路基的處治方案。在一般的情況下來說，局部嚴重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應該盡量設法繞避，對不他嚴重的中、小型巖溶地段，選擇最狹窄的、最容易采取措施的地段通過。對于巖溶地區路基的處治，首先要從地質條件上弄清楚巖溶的發展規律和分布規律等，然后再慎重的確定出處治方案。在一般情況來說，防護工程應該優先考慮生態防護。

（二）應該在邊坡上種上一些比較高大的樹，以減緩邊坡上的水流速度，也可以擋住在太陽的暴曬，那些高大的植物不僅美化了公路上那些優美的環境，而且又對公路產生了很大幫助。也可以在公路邊坡種下一些讓視覺感舒服的花等，這樣也會對于高速公路有很大幫助。

（三）對于高速公路路面膨脹問題我們應該在施工之前要在高速公路上進行取土實驗，在恢復好之前應當把全部手續都做好，在修好邊坡的時候，應該在邊坡上由上至下用鐵釬打出中5ram，深0.8—1.cln，兼具lm的梅花狀布置的小孔當邊坡高度大于10m時，對于弱膨脹路可在路全部修好再進行護工，而在中等或者是說強膨脹土路段宜采取邊開邊挖的方法，每一級邊坡就可以馬上施工了，之后進行下一個工程。

（四）路基上面的小石頭應該及時清理干凈，特別是在下雨的時候之前要認真檢查。如有威脅行車安全的路段，可根據地形和巖層情況，采用支頂的方法加以加固。崩塌或落下的石頭的地方應該采取一切辦法清理干凈。一定不能讓行使的人產生人身危險。由于存在柔弱結構面而引發崩塌的高邊坡，可根據一定的情況來采用支擋或者是說保護等措施。以支撐邊坡，并防止軟弱結構面的張開或擴大。對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌者，河岸要做防護工程，在可能發生崩塌的地段，必須做好地面排水設施等。

（五）滑坡，在高速公路上會出現很多的滑坡，而滑坡分兩部分，一個是因為花崗巖殘積層滑超級?；◢弾r邊殘積層原花崗巖的構造節理向坡下滑動而產生的滑坡，第二個是砂頁炭殘坡積層，多為粉質粘土夾碎石層，厚度大多數都是在20cm以上或不等。

（六）滑坡的大多數都是因為地質原因，包括具有蓄水構造、聚水條件、軟弱面以及向路基傾斜的巖層山坡等地質條件，如果遇到以下幾點就很有可能產生滑坡如：1.山坡表層為滲水的土或巖層，下層為不透水土或巖層，且巖層向路基傾斜。在這種情況下，當有地下水經?；顒訒r就會使層土沿隔水層滑動造成滑坡。2.上坡巖層軟硬交錯，且其軟弱面向路基傾斜。一般在這種情況下，風化程度不同或地下水侵蝕等原因使巖層可能沿以軟弱向下滑。3.當邊坡上部分松散堆積層，而下面的主要巖層較陡，而且又伸入路基時，則上部分的松散堆積層容易發生滑坡4.路線穿過軟硬不均的巖石斷開地帶，而斷開帶又為地下水集中活動地區時，開挖路基容易引起滑坡。

（七）對于這種很嚴重的情況，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性和安全性，更具不同的反應，不同地質采取相對應的措施。

3 人為原因

（一）人為原因對邊坡穩定性影響也是非常的大，城市道路受人類工程活動的影響最為明顯，例如：削坡、坡頂加載、地下開挖等，都會影響到邊坡的穩定性。不斷的削坡會使邊坡結構變得薄或者是說空，大大的影響了坡體抗滑力，降低了邊坡穩定性，導致邊坡出現結構面控制型失穩一些列現象。坡頂加載除了會增加坡體下滑力外，還會使坡頂張力增大，從而破壞巖土體慢慢降低大量的強度。地下開挖工程的位置、開挖規模等等，也會影響邊坡的應力，造成邊坡失穩一系列現像。

（二）每個高速公路采取的方法必然大不相同的，但總體來說都是以：綠化防護處理策略、抹面捶面處理策略、護面墻處理策略、土工布防護策略等。

（三）綠化防護處理策略是在高速公路應用道路邊坡和防護處理當中用的比較廣，一般常用的辦法都有種草，種樹或者是說植草皮三種方法等。

（四）種草防護的方法一般都是用于邊坡穩定性比較強的一種，坡面沖刷度一般比較輕的邊坡防護當中，大多數的用途都是在土質路堤與塹邊坡上，這樣是因為可以通過種草，來防止邊坡表面水土流失，因此也加強了邊坡的穩定性。

（五）在高速公路種草一定要根據當地具體氣候條件加土壤特性進行。植草皮原理和種草原理相同的，但植草皮更適用于邊坡比較陡或雨水沖刷比較嚴重的地方，使用草也該和當地氣候與土壤特性相適應。按總體來說，植草和植草皮所運用的草種都應當是根系比較發達，莖矮葉藏的耐旱草種等。讓雨水沖刷度慢慢的降低。

（六）大量的植樹可以使水流對路基的沖刷大量的減少，也可以防止風沙的侵襲，有效地加強了路基的堅固程度，大多數用途都是在土質邊坡與風極為嚴重的巖石邊坡以及裂隙粘土邊坡上。在選擇種樹的同時，應該要多注意當地氣候條件和土壤條件下是否能迅速生長，讓根系發達，樹葉茂密，或者是說是否能夠及早成林發揮防護重大作用。

（七）當然必然少不了抹面捶面處理策略，抹面處理方式大多數都是適用于風化巖石的邊坡防護：如頁巖、泥灰巖、千枚巖等，一般都是采用混合材料抹面。捶面處理方式則適用于易風化、易沖刷的邊坡防護當中。這兩種處理方式比較受用于邊坡坡度影響比較小。一般常用的混合抹面材料都是有石灰爐渣、四合土、水泥石灰砂漿等一些運用品。在實際施工當中，應該適當加設伸縮縫，將抹面和捶面同示防護坡面銜接緊密，為了增加抹面抗沖刷能力，大多數都在表面涂瀝青這種保護層。

（八）護面墻主要適用于易風化的巖土體中：如云母片巖、綠泥片巖等，以及軟質巖土層和比較破碎的巖土層。由于護面墻除了自重外不再承擔其它的，因此坡度的要求應該要符合邊坡邊度。當然在不同的護面墻類型，都是適用于不同坡度之中。

（九）土工布防護處理方法，當然采用高分子合成纖維進行邊坡防護處理。土工布具有排水、反濾，分隔、加固等一些作用。土工布防護策略在城市道路邊坡防護中應用比較多，體現出的效果也比較明顯，但是其設計規范和施工工藝等，都還處于試驗和摸索階段，還需要進一步完善。

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