一體化設計—關于軌道交通M15號線沿線（順義段）周邊城市設計方案的探討

【摘 要】基于軌道交通站點周邊土地高效利用，探索軌道沿線特別是站點周邊交通換乘系統、城市空間、城市功能的一體化城市設計方法，以優化土地利用和保障一體化建設。

【關鍵詞】一體化城市設計；土地優化；立體城市；復合功能區

軌道交通M15號線位于北京東北部，全長45.4公里，是一條連接市中心區與順義新城乃至東北部其他新城（懷柔、密云、平谷）的快速軌道交通骨干線路，主要服務于奧林匹克中心區、望京、新國展、順義新城等重要城市功能區。

M15號線順義段全長約20公里，南起溫榆河，東至南彩，作為城市發展主軸線，橫向串聯空港新城、物流園區、中心城區、河東片區四大組團。M15沿線共設有國展，花梨坎、后沙峪、南法信、石門、順義、俸伯七個站點（其中國展、花梨坎、后沙峪為地上站點）。地面站點計劃于2010年底通車運營，2011年底全線通車至河東俸伯站。

軌道交通的引入，不光標志著順義交通進入了“軌道時代”，也意味著順義的城市建設進入了“軌道時代”。軌道沿線和站點周邊區域將成為近期城市建設的重點、風貌改造的難點、形象展示的亮點！

在此背景下，M15號線沿線城市一體化空間設計工作越發顯得重要和急迫。下面以順義站為例，對站點周邊一體化城市設計進行探討。

軌道交通站點及周邊用地一體化城市設計簡稱“一體化設計”。一體化設計是以土地高效利用、交通便捷換乘、功能合理組織為目標，遵循以人為本，公交優先的原則，充分體現軌道交通與土地開發的協調發展。一體化設計協調、整合各種功能要素和城市空間，為使用者提供可以滿足多種城市功能的綜合性公共場所。使軌道站點周邊區域從以往簡單的通過式容器轉變為集辦公、購物、娛樂、醫療等功能于一體的一站式公共服務綜合體。

順義站位于順義中心城區核心位置，站點周邊聚集大量公共建筑，也是未來L1號線與M15號線換乘站點，是服務順義核心區的公共中心站。順義站存在輻射范圍大、用地功能雜、交通壓力大、改造空間緊的問題，其多樣性和復雜性為“一體化設計”提供了良好的基礎，同時也對設計提出了更高的要求。

一體化設計主要包括：換乘系統一體化，城市空間立體化，城市功能復合化三方面內容。

1 換乘系統一體化

換乘系統的一體化是一體化設計的基礎和前提。換乘系統的一體化建設直接影響到以地鐵為核心的公共交通系統整體運行的效率，是地鐵站域公共空間一體化整合的關鍵環節。換乘系統一體化是建立在以地鐵為主體的公共交通系統之上的，通過全局性規劃為指導，系統地將城市空間、建筑空間和交通設施有機整合，建立三位一體的綜合性樞紐和換乘平臺。

順義站在換乘系統一體化建設中應著重考慮地鐵、公交車、出租車、自行車、行人五者間的換乘需求，滿足公交優先。面對老城中心區地面空間拘束的問題，規劃應充分利用地下空間，在地下組織人行交通系統，將站點地下空間與周邊地下商業和地下停車場庫通過地下通道進行勾連，并通過垂直通道與地面建筑相通，形成地面、地下雙層立體人行系統。這樣一來，既多方向疏解了瞬時人流，又帶動了周邊區域的商業開發。地面的公共交通則結合地面人行出口進行就近布置，實現多種公共交通方式的“零換乘”。其中，近期自行車與軌道交通的便捷換乘尤為重要，自行車靈活、便捷、低碳環保、可達性好的特點恰好彌補了軌道交通靈活性不夠，可達性不強的缺陷。只有將自行車與軌道交通互相配合、緊密銜接，才能有效延伸軌道交通的輻射范圍，實現“門對門”的便捷出行。

2 城市空間的立體化

在一體化的換乘系統以及網絡化的步行體系的逐步成熟，大大加快了城市空間立體化的發展。城市空間立體化并不完全等同于建筑單體的立體化，在范圍上通指建筑空間、開放空間、公共空間、私密空間、地面空間、地下空間等等，是超脫于建筑單體、空間形式和用地劃分的全方位、多角度的立體化發展模式。

順義站周邊區域作為城市公共配套的核心區域，應充分吸收香港、日本在城市空間立體化建設的經驗，高效利用中心城區有限的土地資源，逐步以空間垂直

發展的嶄新理念取代了城市沿水平方向拓展的傳統思路，從而達到城市空間利用的高度集約化。隨著站點周邊區域城市向空中向地下的立體式發展，也為城市公共活動和交通換乘騰出了空間，保證了高品質的城市公共環境。

3 城市功能的復合化

站點周邊區域要實現高度的立體化，離不開城市功能的復合化。城市功能的復合并非功能要素的簡單堆砌，而是各元素必須依據自身特征和城市整體機能兩個方面的內容進行協調和統籌，在滿足共性需求和個性特點的基礎上，理性布局到合適的空間位置中，以達到資源配置的最優以及系統運行機制的整體和諧。

順義站周邊區域隨著城市更新的逐步推進，周邊的城市功能將隨著站點交通功能的完善逐步由單一的公共配套功能向居住、商業、辦公、酒店、娛樂、醫療等多種功能轉變。城市空間立體布置為多種城市功能的復合創造了條件，利用空間分層布置和功能輪替使用，實現在有限空間內多種功能高效組織和便捷使用。

“城市建筑綜合體”是城市功能復合的最佳體現，如日本東京的六本木新城、香港的九龍交通城等。在下步規劃中，順義站周邊區域的四個象限應結合土地利用規劃，整體打造為商業辦公、酒店娛樂、醫療衛生、交通接駁四個城市綜合體。從而實現多種功能緊密聯系，相互間有機結合，以整體的系統形式發揮更為強大的城市配套作用。

復合布置的多種功能將滿足不同人群在不同時段的使用需求，為24小時全方位的城市活力提供了有力保障。

“一體化設計”加強了軌道交通和土地利用間的緊密結合，在保證城市合理容量和環境品質的前提下，促進了站點周邊土地的集約化使用和高效利用，帶動了周邊區域的整體發展，將大大提升地區的整體品質。

參考文獻

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