城市道路拓寬改造施工技術探討

【摘 要】城市化的進程推漲了人口的急速增加，經濟發展、城市區域越來越大，家用汽車隨之激增，使城市路交通負荷嚴重超支。城市既有道路加寬、改造是緩解交通壓力的一個有效方法之一，本文針對城市道路拓寬改造工程，分析了路基拓寬工程中常見的問題，結合工程實例簡單介紹了拓寬道路工程的一些技術和方法，希望能為同行提供借鑒。

【關鍵詞】城市道路；路基拓寬

1 城市道路拓寬處治技術綜述

1.1 加寬路基穩定性分析

路基穩定性分析計算，其目的就是對強度進行復核、檢驗，檢查地基或是路堤是否由于抗剪度不足導致了淺層和深層的滑動性破壞，進而提出改進措施與方案。路基穩定性涉及到各方面的綜合因素影響，進行路基穩定性驗算時，應該是按路堤的施工周期與道路營運時的最大荷載情況來分別設定其穩定安全系數。路堤施工時期，其荷載只需要考慮路堤的自重，由于地基沉降的影響，還應考慮路堤在施工、預壓期間多填筑的填料重量荷載；營運時期，荷載包含了道路自身的自重、行車荷載等，行車荷載的影響因素應該按照靜止的土柱作用考慮。

1.2 地基沉降的計算與處理

沉降計算是為了預計考慮地基的豎向變形，為控制這種變形提供設計、施工依據。目前地基沉降計算方法有兩種，第一種是經驗系數校正法，這種方法對地基土的復雜性以及理論分析結果精度不高。它是用地基的固結沉降乘以沉降系數來計算總的地基沉降深度，而固結沉降可用曲線或壓縮模量Es來計算。

第二種方法是第一種方法的延伸與發展，它不僅考慮了土質的復雜性，也順應了現代工程對設計質量要求，在計算模式及計算手段上不斷改進，但這種方法是以第一種方法為基礎的，并未完全脫離第一種方法。

1.3 施工中重點注意事項

1.3.1 邊坡削坡

道路拓寬工程中的路基填土是位于舊基邊坡上的，因而必須對舊路基邊坡按削坡，削坡的方式有自下而上和相反的自上而下兩種方式具體施工中具體采用哪種方式，應因地制宜，但必須滿足施工期間的路基穩定要求。

1.3.2 臺階開挖

按照要求開挖內階，為了新舊路基更有效的結合臺，階數量應盡可能多，這樣新舊路基的銜接可以有更多的接觸面。

1.3.3 防水措施

開挖舊路基邊坡以后一定要保障路面水被截斷，特別是高位的路段，防止雨水對邊坡的直接沖刷。

1.3.4 土工格柵的鋪設

土工格柵鋪設采用橫向鋪設.要保證其連續性、彎扭折皺、無斷裂松弛等現象的發生，但又要避免過量拉伸。施工材料應堆放在陰涼處，夏季的時候嚴禁暴曬和雨淋，造成材料性能下降、老化。

1.3.5 路基填筑

根據施工區域的材料情況，合理選擇填料，填料的物理特性要盡量與舊路基填料相近，另一方面要嚴格控制新舊路基結合帶的壓實度。對新舊路基結合帶用打夯機分薄層填筑壓實。

2 工程案例分析

2.1 工程概況

本工程項目范圍為西安某大道拓寬工程，總長度為3256米。拓寬部分全部為新建工程，本次施工的主要內容為：側分帶加寬、輔道、人行道、綠化帶、地下給水、排水工程。

按照道路規劃與功能要求，本道路工程為城市道路三幅路，紅線寬128m，機動車道路面層寬40m，側分帶為2*10m，輔助車道2*8m，非機動車道為2*5.5m，人行道為2*6m，綠化帶2*15m；本次拓寬工程施工范圍為側分帶加寬、輔道、非機動車道、人行道和外側綠化帶。

輔助道路路面采用瀝青混凝土路面，上層為3.0cm細粒式瀝青混凝土，下層采用7.0cm中粒式瀝青混凝土，路面基層采用5%水泥穩定碎石，路面底基層為6%水泥穩定土。非機動車道采用瀝青混凝土路面，上層為3.0cm細粒式瀝青混凝土，路面基層采用5%水泥穩定碎石，路面底基層為6%水泥穩定土。

2.2 低路堤處理分析

1）低路堤實測沉降小于理論計算沉降，主要原因為地表硬殼層使路基荷載應力擴散，即路基下土層實際附加應力小于理論計算。從本研究看，《軟規》中經驗公式S＝m×Sc對于低路堤所取的經驗系數m應小于1，取0.6~0.9較符合實際情況。

2）低路堤新拓寬路基部分軟土地基可以不處理，主要由于軟土地基沉降固結很慢，若采用預壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價太高。因此設計及施工中可盡量利用原狀土結構強度，不擾動下臥軟土層，進一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產生反射裂縫。

2.3 高路堤處理分析

1）軟土地基未經處理的高路堤老路基實際沉降大于理論計算沉降，原因可能是《軟規》經驗公式S＝m×Sc的經驗系數m取值范圍偏小，從觀測結果及老路基沉降情況來看，高路堤沉降系數m大于規范上限1.7，軟土蠕變側移引起的沉降值較大。因軟土固結很慢，使得高路堤路基工后會持續不斷地下沉。為減少工后沉降量，對高路堤路基必須綜合處理。

2）高路堤路基經過粉噴樁特殊處理后，其沉降量無論是實際沉降值還是理論計算值均明顯降低，值得注意的是，從觀測結果來看，新拓寬的高路堤如果采用粉噴樁處理軟基，這樣的效果是非常好的，值得我們以后工程中借鑒。

3）當高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產生突變點，易在此產生不均勻沉降裂縫及滑動剪切面。若不采取特殊措施，結合處不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點控制，本試驗段在新老路基與路面結合部位采用挖臺階、鋪設6層土工格柵處理等，目前從實測看，效果是顯著的。可以加強新老路基結合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。

4）高路堤新拓寬部分軟土地基必須進行特殊處理，主要由于軟土沉降固結很慢，路基工后沉降量大，經常使新老路面產生明顯破壞，甚至影響工程使用。因此設計及施工中為了確保路基穩定，減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時在新老路基與路面結合部位采用挖臺階及鋪設土工布或土工格柵等。

3 工程總結

通過上述分析，工程實踐中，我們對低路堤道路拓寬結合部位，無論是采取挖臺階還是加鋪土工布的處理方法，在原則上都是可行的，但要根據現場實際情況，最好對比方案，選擇最優方法。對高路堤道路拓寬結合部位，我們通常采取粉體攪拌樁處理軟土地基，再用挖臺階、加鋪土工格柵加強路基與路面結合部位的質量，這個方法效果比較明顯，而且方便施工，節省了勞力成本，縮短了施工周期，從而為整個工程節省造價，具有較好的推廣價值。

軟土路基中，低路堤是相對穩定的，工程中我們一般不需采取其它特殊的處理措施；但是軟土地基高路堤路基穩定性能不好，通常應采用軟土地基特殊處理積極增加路基反壓護道等方法進行綜合處理，才能保證穩定系數，同時工程人員還要注意控制路基填土速率，加強沉降觀測和分析。

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