永山高速公路改性瀝青路面施工技術總結

G30永山高速公路全長118km，2002年竣工交付使用。在不斷增長的交通量和超載車輛重復破壞下，部分路段出現不同程度龜裂、網裂、松散、車轍等常見病害。經反復修補和處治，路面外觀和平整度都較差。2011年甘肅省公路管理局就永山高速路面病害比較嚴重的路段共計15km實施維修，設計為ATB—25改性瀝青碎石加SMA瀝青馬蹄脂混合料路面。

1 工程概況

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結構層，處治寬度為8.2m。其結構層設計為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數＜1，塑性系數＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩定劑

SMA混合料采用木質纖維作為穩定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機械設備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機

攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側螺旋邊沿距側檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設備

初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。

4、運輸設備

15噸以上自卸汽車8—10臺。

4 路面施工注意事項

1、碎石生產時要選擇干凈、無風化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂當量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發生偏差影響級配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發完既可進行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應廢棄。嚴格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據拌和機的產量，機械設備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現離析，增加橫向接縫等情況影響路面質量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質量。

二、路面碾壓

瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合和壓實步驟。為保證壓實度和平整度，必須在規定的溫度下進行。壓完后壓路機應及時開離新鋪筑的油面以免油料、水、雜物散落在路面上，影響外觀質量。壓路機不突然改變方向，啟動停止必須緩慢，不準緊急制動，壓路機折回不能在同一橫斷面上。對于SMA應遵循“緊跟、慢壓、高頻率、低振幅”的原則，壓路機速度不得超過5km/h。

SMA瀝青馬蹄脂混合料與ATB—25改性瀝青碎石，都有良好的抗變型能力，很強的高溫抗車轍能力，并有很好的低溫抗裂性和防水性能；它改善了瀝青水穩定性，增強路面沉載能力，減少老化，路面具有良好的骨架結構。但其各種原材料技術指標要求高；集料級配較難控制，尤其各環節施工溫度的控制比較困難。因此它的成本要比普通瀝青混凝土路面高，施工難度也較大。目前這種技術在甘肅廣泛應用。