基于混凝土技術在公路建設中的應用探析

【摘 要】隨著社會的進步，經濟的發展，人們對出行交通條件的要求越來越高，進而我國公路建設也取得了長足的進步。混凝土路面具有抗壓能力較強、強度高的特點，所以在道路建設中對混凝土施工質量的要求也越來越高，進而混凝土的施工技術也變得極為重要。本文將針對混凝土技術在公路建設中的應用進行淺略探析。

【關鍵詞】混凝土技術；公路建設；應用探析

1 混凝土材料的選擇與質量控制

混凝土路面不僅要具備較高的抗壓能力和防滑功能，還要具備一定的耐磨性和耐持久性，這樣才能承擔由車輛所產生的荷載，同時，由于溫度、濕度的影響，在路面受力時，容易產生一定的應力，所以，路面還要具備適度的彈性和溫度膨脹系數，尤其是在北方、東北地區，四季比較明顯，溫度的變化比較大，這樣對路面的應力比較大。因此在公路施工中更要注重路面的彈性和膨脹系數。所以在混凝土的材料及其質量的選取上也要達到原材料的技術標準要求。目前混凝土的混合料是由水泥、填縫物、粗細集料、水組成。對于水泥的要求，要選擇抗拉彎、耐磨性、強度高、安穩性、收縮性的水泥，目前我國普遍采用標號為425、525的硅酸鹽水泥，其強度要在42.5以下。而且這些水泥的化學成分和物理成分必須要符合國家的標準，其質量要受到質量監督體系的檢測，確保質量的穩定可靠。不但如此，水泥在運輸和保管方面的要求也很高，要做好防潮、防水，在使用前要做好試驗，變質的水泥一律不得使用。對填縫物的要求，要選擇回彈性較好，粘性較強、牢固的填縫物，而且要適應溫度的變化，無論是在高溫還是低溫時都能正常使用，而且這種填縫物不能滲水，更不能與水相溶。目前別廣為使用的是瀝青瑪蹄脂，它防水性較好，防凍能力較強，還具備一定的防腐性、氣密性，不易老化。對粗細集料的要求，要選擇雜質較少、耐磨性較高、質地較堅硬的集料。例如碎石，砂子等集料，一定要符合集料標準，碎石要選擇質地堅硬的，粒徑不超過40mm ，做好選用巖漿巖，這樣制作出來的混凝土具有易切割，高抗折的特點。砂子要有較高的密度，最好選用中砂或者粗砂。對于水的要求，在配水之前，要做好檢測，進行化驗，符合條件方可使用，最好使用清潔無污染的水源。在配比原材料時要精確稱量，對已攪拌好的混合物要取樣進行檢測，以此來保障混凝土的質量達到施工的要求。

2 在公路建設中混凝土的施工準備

2.1 要控制施工材料的質量：質量是工程的命脈，是企業的代言，所以對于工程質量一定要做好嚴格把關，杜絕“豆腐渣”工程。所以，在選取材料上，首先，原材料必須要做到清潔干凈，鋪設的表面一定要干燥，不能存有水跡，而且要清潔沒有雜質。在選用材料時，一定要挑選質量高的材料，在進行匹配時，要嚴格的按照施工標準，進行科學的匹配。進而來確保混凝土的質量。

2.2 在配比中要做好嚴格把關：對于施工質量，不僅要選擇質量高的材料，那只是基本要求，要做好各項材料數量上的控制，才能配比出高質量的混凝土。在配比過程中，要選擇合適的攪拌場地，場地首先要比較寬敞，這樣才能有足夠的空間的安放機器設備，其次，場地一定要與料場毗鄰，這樣省時提高效率。除此之外，還要搭建一些庫房，來安放原材料，主義要有較好的排水條件。防止水泥、集料等原材料變質，造成工程的浪費。

2.3 對澆灌環節及澆灌的混凝土做好檢查把關：在進行澆灌中，任何一樣成果都必須要達到施工標準，所以，監理單位、設計單位、施工單位的相關人員一定要肩負起責任，把質量意識放在首位，這樣才能保證混凝土的質量。不僅如此，質量檢測人員要做好對澆筑的混凝土進行嚴格把關檢查，并不是所有高質量的材料制作出的混凝土都是合格物件，尤其是在高溫或低溫的情況下要嚴格把關混凝土的質量問題，如果對澆灌的混凝土不加以檢查，直接運用，這樣日后不但造成使用期限的縮短，造成浪費，而且更重要的是埋下了隱患。

3 公路施工中混凝土技術的應用

在水泥混凝土的施工技術中，有很多方法，例如：小型機具鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、滑模機鋪筑及振實技術等等，在本文中，主要談論的是滑模機鋪筑中一些技術要點和碾壓混凝土技術施工工序。

3.1 滑模機鋪筑施工時相關的技術要點

3.1.1 為了在施工時能更好的掌握公路路面的高度和橫坡，所以，在滑模施工時先設置基準線，對于施工采用的是單向坡雙線式、雙向坡雙線式還是單項破單線式，要根據具體情況而定，每種方法都有其側重點，切勿一刀切。路面要承載行使過往車輛的壓力，而壓力主要聚集在車輪，車輪主要作用在板邊緣地帶的三分之二處，所以，施工首先確認混凝土的面板厚度，理論上板厚的橫截面要兩邊加厚中間相對較薄，但是，在實際施工中，由于厚度變化的轉折，會造成板的斷裂，所以，在實際與理論結合中，在目前的施工中，較為常用的是在最外側較厚的地方加上鋼板以此加以固定，這樣做不但能承受車輛的壓力，而且延長了路面的使用年限。

3.1.2 首先，在滑模攤鋪公路工程中，為了保障路面的平整程度，在施工中要把握好速度。要緩慢勻速的進行攤鋪作業，切勿時快時慢甚至出現突然中止的現象，準確的說，速度要控制在0.5~3 m / min 范圍之內，最佳速度是 1m / min 。在這樣的速度中，才會保證路面的平整度。其次，在鋪設過程中，還要注重溫度的控制，溫度對于作業有著重要的影響，溫度過高會導致混合物的色澤不一，太冷就會出現結塊的現象，很難進行攤鋪。所以，在公路施工中。溫度高不過165攝氏度，低不過110~130攝氏度，但是當條件受限時，只能通過目測來完成對溫度的把握，溫度過高，混合物表面會冒青煙，過冷會出現結塊，表層會比較粗糙。這樣不利于作業。

3.2 碾壓混凝土技術的施工工序

3.2.1 攪拌：攪拌的過程中，要確保碾壓混凝土拌合質量能夠符合施工要求，在拌合時間以及單位混凝土用水量方面進行嚴格控制，同時對于粗集料粒徑和摻和料品質兩大技術指標進行有效把握。另外，對于碾壓混凝土的稠度也要進行嚴格的控制，其稠度的大小與工程的可修整性有著重要的聯系。當前，在西方國家普遍采用的是通過調整VC法對碾壓混凝土的稠度進行評價，這種評價方法在我國也能夠適用，與此同時，通過多年的實踐經驗，我國也總結出了一系列適合我國道路工程建設的稠度指標，其提出的集料最大粒徑20mm、砂率35 %～47 %的配合比例，同時調整VC值40±5 s的稠度也使得我國道路工程中混凝土碾壓技術更為成熟。

3.2.2 攤鋪：攤鋪直接關系到壓實后路面的平整程度，同時，對后續工序也起到了重要的作用，是道路施工中關鍵的工序，攤鋪機是攤鋪工序的重要工具，它的性能直接關系著攤鋪的平整度和預壓的密實度。這也是體現攤鋪的質量所在。所以，在選擇攤鋪機上，首先，要確保攤鋪機的均衡供料系統及自動找平系統的性能良好。其次，盡可能的采用帶強力熨平板的攤鋪機，這種攤鋪機可以確保路面的平整度和預壓密度。在攤鋪時，首先要確保攤鋪厚度合格，效果均勻，所以，在攤鋪時，要控制標高和攤鋪速度，先由攤土機粗平后，再進行人工細平，這樣才能做到萬無一失，有效的完成攤鋪工序。

3.2.3 壓實：據相關研究表明，碾壓的密度和強度成正比關系，確切的說，碾壓混凝土的密度下降了5 % ，強度就會隨之下降20 % ～30 % ，所以，壓實工序的質量直接關系到道路碾壓的混凝土的最終質量。在實際的碾壓過程中，通常要分初壓、復壓、終壓三個階段進行混凝土的碾壓，在碾壓期間，碾壓的速度至關重要，實踐表明，初壓的適宜速度為3 km / h，終壓的事宜速度應控制在1.5 ~2 km / h之間。隨著壓實技術的發展，目前的混沌振動碾壓技術可以不傳統的碾壓技術提高12.2%的功效。這樣就能獲得更加密實的碾壓效果。

3.2.4 養生：由于碾壓混凝土自身的水分比較少，所以養生是必要的，養生一般都在7天。此外，混凝土路面的接縫問題和抗滑性問題一直是技術的難點，對于接縫問題是關系到路面質量的關鍵，之前研制的一些研制的射槍式拉桿設置裝置、路面脹縫密封裝置與縮縫密封材料等裝置，均可以解決混凝土路面的接縫問題。加之近年來發明的新型鋼纖維碾壓混凝土，可以實現無接縫混凝土路面，但是，由于碾壓混凝土過于干硬，對鋼纖維分散帶來了困難，據悉法國發明的新型粘結劑，可以有效的保證鋼纖維的均勻分散，這樣可以更好的將新型鋼纖維碾壓施工技術更好的指導碾壓混凝土應用于公路施工中。對于抗滑性，在施工時，采用灑水、研磨來加速裸露的方法，可以更好的解決路面的抗滑性問題。

4 結束語

公路的建設對路面施工技術要求很高，混凝土技術關系到整個公路建設的質量，進而影響到使用年限。因此，在公路建設中，要做好材料的選取，硬件要過關，并且施工人員及先關負責人要做好足夠的重視，加強管理，精心組織施工，提高工程質量，這樣才能鋪筑出高質量的公路。

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