公路建設材料質量控制之我見

【摘 要】公路工程的原材料可謂五花八門、包羅萬象，其質量的好壞直接影響工程的質量和道路的使用性能和使用壽命，在公路工程建設當中，把好材料質量關是至關重要的。本文從影響公路建設所用材料質量的因素和材料的檢驗項目、檢測頻率以及主要質量控制項目，闡述了在材料方面的預防控制措施，為有效地控制原材料的質量提供技術保障。

【關鍵詞】公路工程；材料；質量控制

1 影響材料質量的主要因素

1.1 材料進場時不進行質量檢測或檢測不及時、漏檢、錯檢、檢驗不規范，把不符合質量要求的材料按合格材料應用到工程建設當中，造成不應有的質量隱患。

1.2 成品和半成品構件未檢驗或檢驗滯后，直接安裝在構筑物上，終因成品和半成品構件本身的質量問題造成意想不到的質量事故。

1.3 在路基的填筑過程中，對填筑土的性質沒有做到充分的了解，憑經驗直接填筑于路基，特別是對一些本應進行摻加石灰等的膨脹改良，而未摻加，使路基出現隱性的病害，一旦路基成型后就會出現不均勻沉降或由于填筑土含水量過高出現翻漿、涌包等路基病害。

1.4 構筑物在澆筑過程中所使用的鋼筋未按設計圖紙的要求進行采購、加工，出現鋼筋銹蝕嚴重、焊接不牢固、搭接長度不足、間距增大等問題，給構筑物埋下質量隱患。

1.5 進場的材料與送檢的材料出現較大的差異，又未及時進行進場抽檢，如將這些材料使用于工程建設當中，導致工程實體的不合格。

1.6 原材料采購沒有嚴格的實施計劃、隨便堆放、標識不明確、預防措施不到位，致使水泥、鋼材等材料在使用前就發生受潮、變質、銹蝕、硬結，失去了原有的性能，并在使用過程中又未加處理，極易造成工程實體的質量隱患。

2 公路原材料質量控制要求

2.1 嚴格按質量計劃中有關程序要求選擇合格的材料供應商，對水泥、鋼材、石料等大宗原材料采取招標采購的方法選擇供應商。

2.2 按施工組織設計和施工進度計劃擬定材料供應、采購、進場計劃。

2.3 材料按計劃供應，進場材料要統一管理，規范堆放，標識明確。

2.4 對進場原材料除核對檢驗相關質量證明材料外，還要嚴格按照規范要求的檢測方法、檢測頻率和檢測項目進行復檢和抽檢，嚴禁把不合格的材料按合格的材料使用，確保用于工程的原材料質量。

2.5 嚴格施工過程材料質量控制，如鋼筋焊接質量、路基填土含水量控制等，避免造成不必要的損失和質量隱患。

3 常用原材料的性質和檢測項目

公路工程常用原材料的基本性質不外乎物理性質、化學性質和力學性質三個方面。要想確保工程實體的整體質量，必須首先把好材料關，其次是采用先進的工藝，再次是作業人員要具有熟練的技能。公路工程常用材料如鋼材、水泥、粉煤灰、石灰、碎石、砂礫、混凝土外加劑、瀝青、填筑土等都必須進行必檢項目的檢驗。

3.1 水泥的必檢項目：①膠砂強度；②安定性；③初凝時間、終凝時間；④膠砂流動性。

3.2 砂的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③表觀密度；④堆積密度；⑤緊密度。

3.3 鋼筋的必檢項目：原材料：①拉力試驗；②冷彎試驗；反復彎曲試驗；焊接件：抗拉試驗。

3.4 碎石或卵石的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③針片狀含量；④壓碎值；⑤堆積密度及表觀密度。

4 公路工程采用原材料的檢測頻率

4.1 鋼筋：

4.1.1 鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態、同一進場時間，每60t為一個驗收批，不足60t 時，按一個驗收批檢測。

4.1.2 在鋼筋的物理性能和化學成分的各項試驗中，如有一項不符合技術要求，則應取雙倍試樣進行復檢，如仍有不合格項，則該驗收批的鋼筋可視為不合格。對經過檢驗被判定為不合格的鋼筋，不得投入使用，并要做出處理報告，防止混入其它驗收批中。

4.2 水泥

4.2，1 袋裝水泥：應以同廠別、同標號、同一生產時間、同一進場日期，每200t為一個驗收批，不足2oot時，按一個驗收批檢測。

4.2.2 散裝水泥：應以同廠別、同一生產期、同品種、同標號、同一出廠編號，每500t為一個驗收批，不足500t按一個驗收批檢測。

4.2.3 一般水泥的有效期為三個月，硅酸鹽水泥為一個月。對過期的水泥必須進行復檢，相鄰兩次水泥的試驗時間不應超過其本身的有效期。

4.3 砂、碎石或卵石：應以同產地、同規格、同一進場時間，每400msup3;或每600t為一個驗收批，不足400msup3;或600t時，按一個驗收批檢測。

4.4 瀝青：應以同產地、同品種、同標號，每20t為一個驗收批，不足20t時，按一個驗收批檢測。

4.5 路基填筑土壓實度檢測：路基填筑土的壓實度采用灌砂法進行檢測，檢測頻率為每2000㎡檢測8個點，不足2000㎡時，至少應檢測2個點。

5 公路工程常用材料的現場質量控制措施

原材料在公路工程當中占總造價的比例很大，一般都在30%-50%，有的高達70%，所以，如何才能降低材料費用是施工單位普遍關注的問題，所以，搞好材料的質量控制，不僅關系到項目的經濟效益，更重要的是關系到工程的質量。要保證工程質量，必須科學合理地使用質量好、數量足、品種齊、價位低的原材料，而不是靠以次充好、偷工減料來謀求效益。在施工現場，對于材料的管理控制可采取如下措施：

5.1 嚴格按照施工計劃和施工方案的要求，組織采備各種原材料，儲料場要合理規劃，不同品種、不同規格的原材料要分別堆放，并要采取必要的防護措施。特別要防止水泥的受潮變質，鋼筋的銹蝕和集料含水量的增加。

5.2 對于路基填筑土取土場的選定，既要考慮土場的蘊藏量和土質情況，還要考慮運輸條件。特別是對于路基改良土首先要進行土場調查，對各種不同的土壤要仔細分類，并要對土壤進行塑性指數、顆粒分析、含水率測定、最大干密度和最佳含水量的試驗，同時進行重型擊實標準試驗。

5.3 工程所用的主要材料包括水泥、鋼材、瀝青、石灰、碎石、砂礫等，要嚴格按照《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，一切用數據說話，用數據指導施工生產。

5.4 對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。

5.5 根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求。

5.6 對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

5.7 材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

6 結語

公路建設的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監理的程序，制定材料監理細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按國家進行試驗標準和規程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監為主、監幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。