橋梁養(yǎng)護(hù)管理及維修加固方法研究

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路橋梁呈上升趨勢，為人民群眾的日常生活提供了有利條件。目前，有部分的橋梁還沒有屬于自己的產(chǎn)權(quán)，并且也沒有建立相關(guān)的管理部門，在設(shè)計時其受力能力較低，而且橋梁也不夠?qū)挘偌由喜糠重涍\業(yè)與個體運輸業(yè)受到了經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，從而在實際運輸過程中，通常會裝載與橋梁對其的限值不相符的重量，這將嚴(yán)重的造成了橋梁的損壞度，使得橋梁的使用壽命降低、安全程度降低。必須制定多種方法對這些現(xiàn)象進(jìn)行管理，那么這樣才能確保橋梁的安全性。本文主要引用“鐵跨公，公跨鐵”對橋梁養(yǎng)護(hù)管理及維修加固方法進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】橋梁養(yǎng)護(hù)；管理；維修加固

引言

自改革開放以來，我國城市橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展及其迅速，數(shù)量在不斷增加，并且種類也越來越多，不過，在我國城市橋梁建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的同時，也進(jìn)一步的加大了城市橋梁的養(yǎng)護(hù)管理力度。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨運行業(yè)與個體運輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)的驅(qū)使下，經(jīng)常超載運輸，特別是隨著其設(shè)計壽命臨近，部分橋梁的使用技術(shù)水平在逐步的下降，根本無法與交通實際需求相適應(yīng)[1]。當(dāng)前，相關(guān)部門必須制定健全完善的措施對其進(jìn)行加固與整改，并且，還要加強橋梁的養(yǎng)護(hù)管理的力度，全面的降低潛在的不良隱患，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全，進(jìn)一步提升公路通行的安全水平。

1 橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀與存在的問題

1.1 現(xiàn)狀

公路橋梁在實際養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)制定長遠(yuǎn)的計劃，以高質(zhì)量為主要核心內(nèi)容。然而，最近幾年，部分橋梁管理部門沒有充分的認(rèn)識到質(zhì)量的重要性，在管理方面沒有秩序，較為混亂，并且也沒有制定一套完善的規(guī)章制度，這是導(dǎo)致橋梁質(zhì)量隱患的關(guān)鍵。具體因素是：首先，在觀念方面；一些橋梁養(yǎng)護(hù)工作者特別是上級領(lǐng)導(dǎo)，沒有充分的認(rèn)識到橋梁質(zhì)量具有的重要性，根本不以質(zhì)量為建設(shè)橋梁的基本核心，也沒要認(rèn)識到只有高質(zhì)量生產(chǎn)出來的產(chǎn)品才是最終獲取良好效益的突破口。其次，在制度方面；招投標(biāo)制度不夠健全完善，部分企業(yè)利用不良手段攬到工程和通過驗收。另外，經(jīng)費方面；質(zhì)量管理所使用的費用嚴(yán)重不足，質(zhì)量管理在橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的力度不強。再有，體系方面；橋梁養(yǎng)護(hù)管理還沒有一套完善的制度，從而無法形成一個有效的管理系統(tǒng)。

1.2 問題

1.2.1 橋梁養(yǎng)護(hù)管理專業(yè)技術(shù)人員缺乏

雖然當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門都已經(jīng)為橋梁安排了專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理工程師，但是，由于各個部門所負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理的橋梁具有較長的路段，并且橋和涵洞的數(shù)量較大，從而在實際養(yǎng)護(hù)管理、維修工作中需要大批的養(yǎng)護(hù)管理工程師，而目前工程師的數(shù)量不足；如果橋梁各種專項維修工程一旦開工，那么橋梁養(yǎng)護(hù)管理工程師不僅要負(fù)責(zé)維修工作，而且還要做好橋梁檢查等有關(guān)工作，這將嚴(yán)重的影響了工作的進(jìn)展速度。

1.2.2 對橋梁的耐久性不夠重視

當(dāng)前，橋梁的病害數(shù)量較多，由于受到了養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的限制，因此，目前對橋梁進(jìn)行維修方面，主要是對影響承載能力方面發(fā)生的病害情況進(jìn)行全面的維修整治，卻沒有對影響橋梁耐久性方面發(fā)生的病害進(jìn)行及時的維修。比如一些寬度較小的裂縫混凝土碳化等因素影響耐久性的病害沒有加強重視。一直以來，人們都普遍的認(rèn)為混凝土是一種耐久性很強的建筑材料，完全沒有考慮到鋼筋混凝土存在的耐久性問題，如不加以重視，那么將會造成無法預(yù)料的嚴(yán)重后果，我們應(yīng)加強對各種橋梁病害進(jìn)行維修，以防止病害的再次蔓延，進(jìn)一步提高橋梁的使用壽命，以及較高的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

1.2.3 橋梁技術(shù)檔案不夠健全完善

當(dāng)前，橋梁檔案資料不夠健全，并且也沒有明確的技術(shù)狀況；主要是因為變更技術(shù)資料的檔案不夠及時，無法準(zhǔn)確的掌握第一手資料；另外，由于對橋梁的各種檢查驗收、橋梁病害處理方面沒有詳細(xì)的資料，橋梁自身作業(yè)也不夠規(guī)范。

2 “鐵跨公”上跨設(shè)備的整治方法

為了有效的確保高速列車與重載列車能夠安全的運行，筆者主要根據(jù)“鐵跨公，公跨鐵”上跨設(shè)備存在的病害問題，制定了各種處理病害的措施。

2.1 對各種類型的混凝土梁病害的整治

首先，要全面了解病害實際情況；各種混凝土梁在運營多年之后，其內(nèi)部主筋、副筋裸露在了結(jié)構(gòu)構(gòu)建表面，產(chǎn)生了質(zhì)量隱患，并且這種現(xiàn)象還會隨著時間不斷增多。先漏混凝土梁的箍筋，然后，混凝土梁的主筋外漏，還有混凝土梁底縱向主筋同時外漏，部分混凝土梁底的主筋出現(xiàn)了銹蝕的現(xiàn)象。

其次，查找病害產(chǎn)生的主要原因；混凝土保護(hù)層不夠厚，并且現(xiàn)場澆注施工質(zhì)量過低，與標(biāo)準(zhǔn)要求相差甚遠(yuǎn)，這樣將會使得水汽滲透到混凝土之中，進(jìn)而導(dǎo)致鋼筋銹蝕；隨著混凝土的開裂，鋼筋的銹蝕程度不斷加大，使得混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生了大量的水汽與二氧化鐵，因此鋼筋的銹蝕程度在進(jìn)一步的提升[3]。

另外，病害整治措施；首先，對混凝土進(jìn)行修補；必須及時的對鋼筋混凝土梁保護(hù)層進(jìn)行修補，以此保護(hù)混凝土梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)物的完整。在選擇修補材料時，應(yīng)以粘結(jié)性、耐久性強等為首選。其次，保護(hù)鋼筋；應(yīng)采用新類型的材料，有效的保護(hù)混凝土不受到任何的水汽或者二氧化鐵等物質(zhì)的侵蝕，從而確保鋼筋不被銹蝕。另外，防止混凝土裂縫的發(fā)展；混凝土屬于一種脆性材料，它可以隨著溫度的變化、鋼筋的銹蝕而產(chǎn)生裂縫，而這些裂縫會加劇水汽、鹽等化學(xué)物質(zhì)對混凝土的侵蝕速度，所以，應(yīng)在混凝土結(jié)構(gòu)的表面涂裝一些材料，以此預(yù)防混凝土裂縫繼續(xù)蔓延。

2.2 病害整治方案

當(dāng)前，大部分橋梁的混凝土保護(hù)層出現(xiàn)了開裂、脫落、鋼筋銹蝕的現(xiàn)象，主主要因素是因為道床板結(jié)、排水管堵塞，夏天的雨水中含有尿堿成分，會隨著梁體流入，致使排水管周圍經(jīng)常處于潮濕現(xiàn)象，從而使得有害物體大量侵入，混凝土形成了中性化，無法有效的對鋼筋進(jìn)行良好的保護(hù)。我們應(yīng)根據(jù)這些情況，制定滴水檐，以此保護(hù)好鋼筋。同時，還要對混凝土梁的表面進(jìn)行全面的清理，將表面的油污、油漆等污垢清除干凈；采用鋼絲刷或者打磨機(jī)將混凝土梁表面殘留的污垢清除，最后用高壓水將其表面清洗干凈。

3 上跨設(shè)備安全管理措施建議及整治對策

首先，應(yīng)將橋梁設(shè)備常年檢查納入到上跨設(shè)備管理單位之中，每個月必須對其進(jìn)行全面的檢查，檢查的內(nèi)容主要包括混凝土梁裂縫、保護(hù)層脫落，欄桿托架情況，檢查的主要方式就是時刻的對橋梁進(jìn)行全面的觀察。

其次，對于部分橋梁因存在承載能力不強的現(xiàn)象，橋梁產(chǎn)權(quán)部門應(yīng)委派具有專業(yè)水準(zhǔn)的設(shè)計部門對存在問題的橋梁進(jìn)行詳細(xì)的檢查和測量，以此確保橋梁的承載能力是否是安全的。

另外，對于上跨橋頭沒有設(shè)置欄桿以及強度不夠的，橋梁產(chǎn)權(quán)部門應(yīng)參照國務(wù)院頒發(fā)的《鐵路運輸安全保護(hù)條例》第二十六條中所提出的規(guī)定：“對于跨越鐵路線路的道路橋梁，道路管理單位應(yīng)該制定防止車輛及其它物體墜入鐵路線路的安全防護(hù)對策，同時還要負(fù)責(zé)維護(hù)工作”。橋梁產(chǎn)權(quán)部門應(yīng)安裝鋼軌防護(hù)樁，以此確保安全性[4]。

此外，從橋梁的實際運營管理上來看，應(yīng)在“公跨鐵”上跨立交橋建筑物的橋頭上制定警示牌，以對來往的車輛的速度進(jìn)行限制。對于重要的上跨橋橋梁產(chǎn)權(quán)部門應(yīng)制定限噸位或者車型的標(biāo)志，同時還要制定有效的措施對來往的車輛進(jìn)行全面的監(jiān)督控制。

4 結(jié)論

綜上所述可知，當(dāng)前，由于道路的交通數(shù)量不斷增加以及超載超限現(xiàn)象、歷史原因以及養(yǎng)護(hù)管理部門等因素的影響，從而，對橋梁在養(yǎng)護(hù)管理方面提出了規(guī)范化、科學(xué)化的要求，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)是一個較長的過程，應(yīng)根據(jù)存在的問題，制定多種具體的解決措施，如實施橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制度，實行層層負(fù)責(zé)制；對橋梁進(jìn)行科學(xué)化、及時化的管理等措施，以此確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全，進(jìn)而提高公路通行安全水平。本文主要引用“鐵跨公，公跨鐵”對橋梁養(yǎng)護(hù)管理及維修加固進(jìn)行了研究。

參考文獻(xiàn)

[1]城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ99－2003J281－2003） [S]．

[2]公路安全保障工程實施技術(shù)指南[S]．北京:交通出版社，2004.

[3]鄧偉男．關(guān)于橋梁養(yǎng)護(hù)體系的一些探討[J]．硅谷，2009，11．

[4]任旭東，張曉晨．淺談公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固[J]．山西建筑，2009，35（11）．