蘇州高鐵沿線的環境形象和景觀設計

近年來高鐵建設的熱潮在全球掀起，中國目前已經規劃了“四縱四橫”的高速鐵路網，并走出了一條具有中國特色的鐵路自主創新建設之路。在這樣的時代背景下，人們追求速度和舒適感的同時，對于良好的視覺效果也有新的要求。本文通過分析蘇州高鐵沿線景觀規劃的特色來獲得一些啟示，以供參考。

1 研究的背景和思路

1.1 背景

京滬高速的建設過程倍受世人關注，其中的蘇州段全長為59.923 公里，全線均采用了高架橋，并且穿越了陽澄湖，共設立蘇州和昆山兩個停靠站。其中蘇州站位于在現蘇州火車站以北10.5 公里處，昆山站位于現昆山火車站以南約2 公里處。京滬高鐵蘇州段線路自無錫火車站后經鴻聲北側進入蘇州相城區，跨越望虞河、蘇州繞城高速公路、元和塘、陽澄湖和青陽港后，沿滬寧鐵路進入上海市。

蘇州是一個水鄉，城內河道縱橫，人家盡枕河；城外更是湖塘水田，波光銀影。但突飛猛進的城市化進程和大規模的工業和基礎建設，已經把昔日的江南水鄉風貌侵蝕得面目全非，生態系統也遭到了極大的破壞。

1.2 總體目標和指導思想

根據蘇州本地的地形地貌、氣候和生態特點，遵循“持久利用、景觀協調、易于養護”的原則，力求提供一個高效和低成本的景觀生態綠化方案。分別確定不同的施工方法和植物配置方案，使得全線具有格局整齊和富有層次的特點。

“人文、和諧、創新”是在設計中應該考慮的主體指導思想。人文代表充分利用當地現有的植物資源，體現蘇州特色。和諧表示要把綠色長廊和當地自然資源相結合形成可持續發展的整體。創新就是改變原先單調的植被類型，利用新技術達到生態恢復的目的。

2 主要研究內容

針對蘇州區域的社會經濟文化的發展特點，結合蘇州歷史文化名稱的品牌特質，為進一步強化“高鐵時代”的蘇州城市風情和城市特色，這里提出蘇州高鐵沿線環境形象和景觀設計的六大體系：

2.1 綠化景觀體系

面對高鐵時代的到來，高鐵時代鐵道沿線的綠化景觀設計已經成為現代城市景觀中不可或缺的組成部分，不僅反映城市景觀的整體面貌，而且有其自身的規劃特色和設計特點。

從綠化的形式來看，其景觀體系的形成不在于只是簡單的構建一種新的綠化環境去代替城市原生態的自然特征、地形或者是植被，而是要在城市景觀大背景中去尋找一種更為自然美觀的和諧統一。從綠化的內容來看，蘇州高鐵沿線的植物對改善路域環境起著相當重要的作用，兩側林帶、灌木帶的綠色植物可以阻擋和吸收行車所產生的噪音、粉塵，緩解大量的交通給環境帶來的壓力并減小對沿路居民的危害和影響。從綠化的效果來看，高鐵用地內外綠地景觀占旅客視野比重很大，綠化景觀質量對旅客產生相當重要的影響。

2.2 建筑景觀體系

蘇州高鐵沿線的建筑景觀的顯性設計，應該注重與蘇州當地自然景觀和歷史文化背景的相融合，強調彰顯蘇州“粉墻黛瓦”、“小橋流水”、特別是“自然村落”的蘇州原生態的村落規劃和建筑的景觀特質。高鐵沿線的建筑景觀體系，從某種程度上說，應該是最具區域風情特點的景觀。突出重點，強調視覺沖擊和視覺空間，是高鐵沿線景觀設計的關鍵。

2.3 站臺景觀體系

站臺是一種相當特殊的建筑類型，具有與一般公共建筑和交通建筑不同的特點。可以將蘇州典型的建筑要素加以提煉和設計，并在各小站站臺設計各具特色，形成站舍高低錯落有致、屋面色澤絢麗多彩的蘇州時代風貌。使其構成高鐵線上五彩繽紛的亮麗景點，形成時間和空間的視覺網絡，來充分發揮站前廣場的文化功能，從各種形象要素上完整地表達城市的文化形象。

2.4 水鄉景觀體系

但盡管如此，局部的遺存，依稀的印象，應該說也還是有的。如何把這點“遺存”和“印象”塑造成高鐵旅客的水鄉“驚艷”，是蘇州高鐵沿線環境形象和景觀設計的重要節點。

蘇州高鐵水鄉景觀設計應充分發掘沿線各地域的歷史文化、人文景觀和自然景觀的特征加以利用，構筑物的風格、造型、色彩以及線形的彎曲、起伏等，使得行車途中旅客能充分的感受到沿途景觀在一片充滿生機的綠海中，隨著路途的延伸富有節律感、多樣性景觀，使人心情愉悅達，消除疲勞；同樣也為當地人提供一個相對舒適、和諧的景觀環境。

2.5 標志景觀體系

標志景觀體系在這里主要是指蘇州高鐵沿線具有特定意義和特定標識功能的視覺景觀和視覺重心，人們會因此而有所了解，有所認識，有所觀賞，有所記憶，有所感慨，甚至有所驚喜和激動。

蘇州高鐵沿線的標志景觀，最具特點和意義的，當屬虎丘塔，也包括北寺塔。這兩座塔分別位于高鐵沿線的南北兩側，是這一沿線了解和關注蘇州的最突出的標志景觀。值得說明的是，蘇州高鐵沿線圍繞虎丘塔已經有了一個“綠波塔影伴君行”的景觀規劃和建設。在上海世博會開幕之際，長達73.6公里的滬寧城際鐵路蘇州段綠色廊道已全面貫通，古老的虎丘塔在廣闊的綠林外遙遙牽引，高速的現代交通與“低碳”出行和諧同行，引導旅客探尋千年歷史文化與現代生態文明相交融的蘇州城市魅力。

2.6 界域景觀體系

“界域景觀”其實也是某種形式上的“標志景觀”。但界域景觀在一定意義上更強調地域性，更強調地域概念上的歷史文化的認知和地域風情的感受，對蘇州這樣一座聞名中外的歷史文化名城，更具有特別重要的區域大環境、大概念的景觀標志意義。

在高鐵沿線，界域景觀與站臺景觀最大的區別在于，前者是一個面，通常系統并真實；后者是一個點，難免偏頗而局限。所以，從這個意義上說，界域景觀體系的建立，實際上也是區域形象建設的一個重要環節和一種特定方式。

3 結語

總體上看，人們在欣賞整體景觀時，第一種是在高處俯瞰狀態下獲得屋頂形成的“群”的整體景觀體驗；第二種是平視狀態下的遠眺或近觀。而且，這種狀態下往往有足夠的觀賞距離（如近觀的觀賞距離是建筑物立面高度的兩倍以上），從這里獲得的景觀空間層次和立面層次也是最多。因此，高鐵沿線的景觀觀賞，對于體驗所在區域的整體性尤其重要。

隨著經濟的發展、科學技術的進步、生活水平的提高，人們對周圍的生存環境提出了更高的要求。高鐵作為新時代的交通工具，不但要承擔足夠的交通量，而且要與其周圍環境配合協調，良好的高鐵綠化景觀能同時滿足人、車、環境及景觀的需要，將其構成一個統一的整體。需要說明的是，本文提出的“高鐵沿線”，實際并不只局限于“高鐵”，而是涉及到了所有途徑蘇州區域的各類列車線路。特別是蘇州區域的列車線路，高鐵、城際、傳統列車線路等，其實都在一個近距離的平行運行線上，所以高鐵沿線的環境形象和景觀設計，其實也就是所有鐵路沿線的環境形象和景觀設計。本文以“高鐵”為概念，對沿線的綠化景觀理論進行了歸納、總結和探索，針對高鐵景觀的要素、形式、內容等各方面進行了較全面的分析和探討，初步形成了一個高鐵沿線環境形象和景觀設計的觀念理論。特別是以蘇州境內的高鐵路段為對象，為高鐵沿線的環境形象和景觀建設提供了一個融于當地自然和人文景觀的設計思路，拋磚引玉，寄希望為今后的高鐵建設在對文化環境和原生態鄉土景觀的尊重方面起到一定的啟示和促進作用。

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